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　　新浪科技 花子健

　　剛剛被理想汽車在月銷量和月交付量上超車的蔚來，交出了2021年第二季度財報。

　　財報顯示，蔚來第二季度營收84.5億元，同比增長127.2%，環比增長5.8%。蔚來的毛利率持續向好，整車銷售毛利率為20.3%，綜合毛利率為18.6%。

　　截止2021年第二季度，蔚來賬上現金儲備483.2億元。第二季度凈虧損為5.9億元，同比收窄了50.1%。

　　在交付量上，蔚來在第二季度的數據為21896輛，分別是4433輛ES8、9935輛ES6和7628輛EC6。預計蔚來在未來一個季度的交付仍有保證，在第二季度，蔚來的車輛保證金比例為20.3%，略低于第一季度的21.2%。

　　2021年，蔚來的季度營收有望突破100億元，跨過又一個門檻，但對于蔚來來說，如何跨過下一個100億，已經不能依靠現有的車型。

　　蔚來的高端車賣不動了？

　　蔚來主打高價市場，平均售價在新造車勢力中處于高位水平。財報信息顯示，2021年第二

　　季度，蔚來的車輛平均售價超過36.13萬元，高于理想汽車的33.8萬元單車售價。

　　享受了新能源汽車高價市場第一波紅利的蔚來，卻有越來越艱難的趨勢。

　　官方數據顯示，蔚來在4月交付了7102輛，三款在售車型ES8、ES6和EC6分別是1523輛、3163輛和2416輛。5月，蔚來交付了6711輛，具體到車型是1412輛、3017輛和2282輛。6月的交付數據分別是8083輛、1498輛、3755輛和2830輛。

　　蔚來在2021年第二季度完成了兩個小小的里程碑：4月實現累計交付量突破10萬輛；季度交付量連續兩個季度超過2萬輛。

　　但在7月，蔚來的月交付量僅為7931輛，被理想汽車的8589輛和小鵬汽車的8040輛實現超越，掉到了新勢力的第三位。

　　這固然有很多客觀因素，比如理想汽車的2021款理想ONE從6月才開始交付，7月是訂單集中釋放的時期，交付量會出現快速增長。

　　而蔚來自身的問題也暴露，那就是現有的高價車型已經很難幫蔚來實現銷量的突破了。在蔚來7月的交付量中，三款車型ES8、ES6和EC6分別是1702輛、3669輛和2560輛。作為主力銷量的后兩款車型在交付量上都出現了一定的環比下滑。

　　在第四款車型ET7實現交付之前，蔚來的銷量主要還是依靠ES6以及EC6，但最新款的EC6月銷量一直穩定在2000-3000輛之間。ES6也穩定在4000輛以下。

　　結合小鵬汽車的交付量增長，可以看出主打高價車型的蔚來遇到了瓶頸，而低價市場的需求

　　看起來則是在快速增長。

　　低價市場的需求快速增長，也促使蔚來開始考慮加速推出低價車型。其實早在今年初的成都NIO Day上，蔚來董事長李斌就已經披露蔚來正在考慮推出一個區別于NIO的新品牌，以推出低價車型。

　　提升銷量，還能做好服務？

　　在業績電話會議上，李斌透露，蔚來進入大眾市場的相關準備工作也已經提速，蔚來將通過新的品牌進入大眾市場，目前已建立了核心團隊，邁出了重要的一步。

　　另外在現有車型上，蔚來也計劃尋求降低車輛的售價。除了此前推出的BaaS，蔚來最新的計劃是2022年將交付一款定價更低的NT2.0車型。李斌還透露，另兩款新車型會在合適的時候公布，其中有一款車會比目前所有產品定價略低，是蔚來品牌價格最低的車型。

　　蔚來正在全力增加汽車的銷量，并因此提升了研發費用，以開發更多車型。李斌表示，從第二季度開始蔚來的研發提速，2022年有三款新車型交付，2023年將有更多車型。今年，內部啟動了多個項目，導致從第三季度開始研發費用會有顯著增加，全年研發支出計劃為50億元，今年底研發團隊規模將為年初的兩倍。

　　“我們的新品牌不會進入五菱宏觀的細分市場。我們希望以比特斯拉更低的價格提供更好的產品和服務。”李斌透露。

　　首次在公開場合透露許多新車和低價車型相關信息的蔚來，如何有信心在未來保證服務的質量。

　　蔚來第二季度財報顯示，銷售、一般和行政費用為15億元，同比增幅為59.9%，環比增長了25.1%。該項支出的增長主要是由于營銷活動的增加，銷售和服務職能部門員工人數的增加。

　　推出低價車型沖銷量以及NIO品牌推出更多低價車型后，如何滿足不同品牌車主的服務需求，又如何在保障服務水平和維持毛利水平保持平衡，是蔚來在很長一段時間里面臨的挑戰。