巴菲特減持還在繼續(xù)！
據(jù)港交所文件顯示，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司在6月19日以每股266.85港元的價(jià)格出售了253萬股比亞迪H股，持股比例從9.21%降至8.98%。據(jù)計(jì)算，交易價(jià)值約6.758億港元。
這已是港交所第12次披露伯克希爾·哈撒韋減持比亞迪H股，從2022年8月首次減持算起，伯克希爾·哈撒韋已累計(jì)減持超1.26億股，減持?jǐn)?shù)量已近六成。值得一提的是，近三個(gè)月內(nèi)，比亞迪H股股價(jià)持續(xù)反彈，最高反彈近30%，所以此次伯克希爾·哈撒韋公司的減持均價(jià)也是年內(nèi)最高的一次。
截至6月26日，比亞迪H股報(bào)收254.6港元/股，A股報(bào)收262.89元/股，合計(jì)總市值約7331億元。
巴菲特減持比亞迪均價(jià)達(dá)年內(nèi)最高
據(jù)港交所文件，伯克希爾·哈撒韋在6月19日以每股266.85港元的價(jià)格出售了253萬股比亞迪H股，持股比例從9.21%降至8.98%。
這是2023年以來，港交所第6次披露伯克希爾·哈撒韋減持比亞迪H股，也是2022年8月該公司首次減持以來的第12次披露。值得一提的是，這次的減持均價(jià)是2023年以來巴菲特減持均價(jià)中最高的一次。
至5月份的上一次披露減持后，伯克希爾·哈撒韋持有比例為9.87%。根據(jù)港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個(gè)整數(shù)百分比時(shí)，才需要作出披露。也就是說過去1個(gè)多月中，伯克希爾·哈撒韋先是減持到9.21%，隨后，減持至8.98才觸發(fā)披露規(guī)定。
此前的披露信息顯示：
2022年8月24日，減持133.1萬股比亞迪H股，均價(jià)277.1016港元/股；
2022年9月1日，減持171.6萬股比亞迪H股，均價(jià)262.7243港元/股；
2022年11月1日，減持329.7萬股比亞迪H股，均價(jià)169.8657港元/股；
2022年11月8日，減持578.25萬股比亞迪H股，均價(jià)196.9945港元/股；
2022年11月17日，減持322.55萬股比亞迪H股，均價(jià)195.4212港元/股；
2022年12月8日，減持132.95萬股比亞迪H股，均價(jià)201.3432港元/股；
2023年1月3日，減持105.8萬股比亞迪H股，均價(jià)191.44港元/股；
2023年1月27日，減持155萬股比亞迪H股，均價(jià)226.32港元/股；
2023年2月3日，減持423.5萬股比亞迪H股，均價(jià)257.9港元/股；
2023年3月31日，減持248萬股比亞迪H股，均價(jià)217.67港元/股；
2023年5月2日，減持196.1萬股比亞迪股份，均價(jià)235.64港元/股。
據(jù)悉，伯克希爾·哈撒韋在2008年以8港元/股的價(jià)格買入了2.25億股比亞迪H股，持有時(shí)間長達(dá)14年，直至2022年8月首次開始減持。
港交所文件顯示，在本次減持后，伯克希爾·哈撒韋持有9860萬股比亞迪H股。也就是說，伯克希爾·哈撒韋已經(jīng)累計(jì)拋售超1.26億股比亞迪H股股份，減持?jǐn)?shù)量已近六成。
比亞迪全球化進(jìn)程加速
比亞迪近期公布的調(diào)研紀(jì)要顯示，機(jī)構(gòu)近期重點(diǎn)關(guān)注比亞迪的全球化進(jìn)程，以及旗下高端品牌“仰望”的最新進(jìn)展。
6月13日，比亞迪在意大利召開品牌及產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)入意大利乘用車市場(chǎng)，BYD ATTO 3、漢、海豚、海豹4款車型亮相。6月14日，比亞迪表示將在法國市場(chǎng)推出5款電動(dòng)車。6月21日，比亞迪在阿聯(lián)酋推出元PLUS車型。比亞迪表示，公司新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西等53個(gè)國家和地區(qū)。
此外，作為比亞迪首款全球車型，BYD ATTO 3（元PLUS）在國際市場(chǎng)上獲得銷量和市場(chǎng)口碑的雙豐收。在泰國，該車型上市即引發(fā)當(dāng)?shù)赜脩舭胍箵屬彛衲暌堰B續(xù)五個(gè)月獲得泰國純電動(dòng)汽車銷量冠軍。在以色列，該車型至今已連續(xù)七個(gè)月榮獲全車系單車型銷量冠軍。BYD ATTO 3還在新西蘭和新加坡獲得1-5月累計(jì)純電汽車銷量第一。
仰望汽車官微6月19日發(fā)布消息稱，仰望U8內(nèi)飾預(yù)計(jì)在7月份正式對(duì)外發(fā)布，U8豪華版正式上市時(shí)間預(yù)計(jì)在8月份，最終售價(jià)將在上市發(fā)布會(huì)上公開。仰望會(huì)采用全自營銷售渠道，包括自建仰望中心店、仰望展廳店。目前，仰望已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、杭州等16個(gè)城市開啟首批建店工作，預(yù)計(jì)于8月開始陸續(xù)試營業(yè)。
關(guān)于仰望品牌中易四方技術(shù)平臺(tái)的亮點(diǎn)，比亞迪在最新調(diào)研活動(dòng)中介紹：2023年1月，公司正式發(fā)布易四方技術(shù)。易四方技術(shù)以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心，從感知、控制、執(zhí)行三個(gè)維度圍繞新能源汽車的特性進(jìn)行全面重構(gòu)，為消費(fèi)者帶來極致安全、極致性能和極致體驗(yàn)的跨時(shí)代產(chǎn)品。未來，易四方技術(shù)平臺(tái)將標(biāo)配搭載于仰望汽車旗下所有車型，利用四電機(jī)技術(shù)為用戶帶來創(chuàng)新的駕乘體驗(yàn)。
光大證券（維權(quán)）最新研報(bào)認(rèn)為，碳酸鋰降價(jià)、減配等因素有望部分對(duì)沖降價(jià)影響，冠軍版車型預(yù)計(jì)仍保持可觀單車盈利。出口方面，公司亞洲市場(chǎng)布局節(jié)奏良好。ATTO 3（元PLUS）目前在以色列、新加坡市場(chǎng)保持新能源車型銷量領(lǐng)先；公司與烏茲別克斯坦汽車工業(yè)公司成立合資公司，并有望推進(jìn)車型本土化生產(chǎn)。公司依托較強(qiáng)的品牌力+研發(fā)/技術(shù)迭代等優(yōu)勢(shì)強(qiáng)化國內(nèi)龍頭地位，高端車型，以及海外市場(chǎng)放量或?qū)?dòng)公司業(yè)績向上彈性。看好行業(yè)競(jìng)爭加劇下的龍頭集中化趨勢(shì)+海外第二成長前景。
比亞迪6月1日公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，公司5月份銷量超24萬輛，前5個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到100.26萬輛，已經(jīng)超過去年總銷量（186萬輛）的一半。
新能源汽車稅收優(yōu)惠“續(xù)航”
近日，備受關(guān)注的延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策“塵埃落定”。新能源汽車車輛購置稅減免政策延續(xù)至2027年底，并在設(shè)定減免限額等方面進(jìn)行優(yōu)化。
6月21日，財(cái)政部等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》。公告明確指出，對(duì)購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，每輛車購置稅減免額不超過3萬元；對(duì)購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，每輛車購置稅減免額不超過1.5萬元。
東方證券認(rèn)為，新能源車購置稅減免延續(xù)政策正式落地，預(yù)計(jì)將有助于穩(wěn)定行業(yè)預(yù)期、促進(jìn)行業(yè)中長期高質(zhì)量發(fā)展，為2024-2027年中國新能源車銷量維持穩(wěn)步增長提供堅(jiān)實(shí)保障。
2024-2027年購置稅減免政策一次性落地，中信證券認(rèn)為：1）階梯式政策退坡，保證一定的政策延續(xù)性；2）一次性公布2024-2027年的政策，消除了不確定性，讓車企能夠進(jìn)行長期戰(zhàn)略規(guī)劃；3）結(jié)構(gòu)方面，暫未對(duì)PHEV或EREV進(jìn)行單獨(dú)稅收管理，這類車型目前來看還享受和純電對(duì)等的購置稅減免待遇。
另外，6月21日，工信部副部長辛國斌在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，將從三個(gè)方面推進(jìn)汽車行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展進(jìn)程：
1）支持關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)：支持重點(diǎn)大企業(yè)牽頭，大中小企業(yè)參與，開展跨行業(yè)跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，加快關(guān)鍵芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)等新技術(shù)新產(chǎn)品的研發(fā)和推廣應(yīng)用；
2）進(jìn)一步完善網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施：加快C-V2X、路側(cè)感知、邊緣計(jì)算等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立基于邊緣云、區(qū)域云和中心云三級(jí)架構(gòu)的云控基礎(chǔ)平臺(tái)，形成統(tǒng)一的接口、數(shù)據(jù)和通信標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò)感知、云端計(jì)算能力；
3）深化測(cè)試示范應(yīng)用：啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。
中信證券認(rèn)為，隨著國家與地方層面自動(dòng)駕駛行業(yè)法規(guī)逐步完善，智能車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)公司將加快輔助駕駛技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品投放，汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈有望受益。
責(zé)編：汪云鵬
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