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　　這個周末，一場會議徹底攪動了新能源汽車賽道。

　　在3月25-27日召開的中國電動汽車百人會論壇，寧德時代透露了兩項重大進展。其首席科學家吳凱在會上表示，寧德時代將于今年4月發布“麒麟電池”，其系統重量、能量密度及體積能量密度繼續引領行業最高水平；另外，寧德時代的續航1000km更高比能的無熱擴散技術將在2023年實現量產。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福在論壇上分享了重要預判，其預計，今年3月份前半個月，中國新能源滲透率已超過28%，到今年底，中國新能源汽車滲透率可達35%。

　　關于新能源汽車的原材料價格上漲的問題，工信部副部長辛國斌在論壇上表示，當前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注，認真研究解決。

　　上游原材料的價格上漲壓力，疊加補貼退坡的影響下，2022年以來，漲價幾乎成了電動汽車行業最火的話題之一，全行業掀起了瘋狂的漲價潮。

　　萬億“寧王”釋放重磅信號

　　3月25日-27日，中國電動汽車百人會論壇(2022)在京召開，寧德時代、比亞迪、松下等新能源巨頭都釋放了重磅信號，引發市場關注。

　　其中，寧德時代透露了兩項重大進展。寧德時代首席科學家吳凱在會上表示，寧德時代通過不斷技術迭代，推出了第三代CTP技術，內部稱其為“麒麟電池”，其系統重量、能量密度及體積能量密度繼續引領行業最高水平。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統可以提升13%。

　　吳凱進一步透露，寧德時代的“麒麟電池”將于今年四月正式發布。

　　需要指出的是，4680電池是一款尺寸更大的新型動力電池，2020年9月，特斯拉首次公布了4680電池技術，據官方數據顯示，它的能量密度達到300kWh/kg，4680電芯的單體能量提高5倍，整車續航里程增加16%，輸出功率提升6倍，成本降低了14%。

　　特斯拉CEO馬斯克曾直言，這種電池是技術上的“巨大突破”，將使他的公司生產售價2.5萬美元的電動汽車成為可能。今年3月初，有報道稱，松下公司計劃在美國建設動力電池工廠，可能將為特斯拉生產4680電池。

　　在論壇上，松下電器總裁楠見雄規表示，4680電池將成為未來圓柱電池的主流。4680電池是電池結構、材料上的“雙創新”之作：采用大圓柱結構件，容量較2170電池高5倍。

　　對比來看，寧德時代即將發布的“麒麟電池”的能量密度、續航里程比4680電池更高，這對新能源汽車賽道無疑是一則重大突破。

　　同時，在3月26日的會議上，吳凱還拋出了一則重大消息，其表示，2020年9月寧德時代率先在811產品上實現了無熱擴散，陸續有部分車企、電池企業都推出了各自的無熱擴散技術，當前無熱擴散技術已經成為行業主流。寧德時代的續航1000km更高比能的無熱擴散技術將在2023年實現量產。

　　寧德時代拋出的超級電池、超級續航的無熱擴散技術，無疑引發了市場對新能源后續的期待，有分析人士指出，電池續航與安全，一直是制約電動汽車普及的關鍵，一旦持續了重大突破，新能源汽車的滲透力將繼續提升。

　　王傳福：今年新能源汽車滲透率可達35%

　　在中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福也分享了對新能源汽車發展的重要預判。其預計，今年3月份前半個月，中國新能源滲透率已超過28%，估計全月滲透率也將超過28%。我國新能源滲透率從去年1月的6%到12月高達22%，平均每個月提升1.3個百分點。按照去年行業變革速度來看，預計今年底我國新能源汽車滲透率可達35%。

　　同時，王傳福進一步強調，當前新能源汽車的市場驅動占了70%，政策驅動也就30%，2021年新能源車的增長和三年前不一樣，當時網約車、出租車占比很大，但2021年私家車占比高達88%，是老百姓用實際行動來支持購買新能源車。

　　對于論壇熱議的動力電池能量密度，王傳福表達了不一樣的看法，其認為，當續航里程邁過一定門檻后，動力電池能量密度的重要性在降低，最重要的指標可能會變成安全、成本和循環壽命，當前電池原材料價格暴漲是行業需要克服的挑戰。

　　王傳福的擔憂顯然與鋰電上游材料價格持續上漲密切相關，在2021年持續暴漲后，2022年的碳酸鋰價格仍在狂飆。具體數據來看，去年7月初至今，碳酸鋰漲幅約500%，氫氧化鋰漲幅約400%，三元材料漲幅約130%，磷酸鐵鋰材料漲幅約220%，電解液漲幅約40%，負極材料和隔膜價格也略有增長。