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　　原標題：重磅信號！兩大一線城市同日出手，松綁汽車消費！最高補貼20000元，車企銷量也在飆升，汽車板塊風口再起？

　　汽車行業利好政策正接踵而至。

　　4月30日，深圳市發改委發布文件顯示，擬放寬個人新能源小汽車增量指標申請條件，將插電式混合動力小汽車納入個人增購新能源小汽車車型范圍，并明確了個人新購新能源小汽車和個人置換更新新能源小汽車的補貼額度。同日，上海燃油車“以舊換新”補貼細則發布。5月1日，上海新能源車汽車充電補貼細則發布。

　　在加大力度擴內需的背景下，促進汽車消費成為重要選項。中國汽車流通協會最新調查顯示，疫情下經銷商降價促銷、政策刺激等多重因素影響之下，汽車市場進一步回暖。4月汽車經銷商庫存預警指數環比、同比均有所下降。但總體看車市客流量依然沒有達到去年同期水平。分析認為，隨著地方政策陸續落地實施顯效，預計二季度的5、6月份，汽車銷量將持續回升，有望接近去年同期水平。

　　汽車消費政策持續加碼

　　深圳市發改委4月30日發布《關于應對新冠肺炎疫情影響促進深圳市新能源汽車推廣應用的若干措施（征求意見稿）》。

　　根據文件，持有效深圳市居住證的非深戶籍人員，持有效身份證明并按本市公安機關規定辦理境外人員臨時住宿登記的華僑、港澳臺地區居民及在本市辦理簽證或居留許可的外國人均可直接申請混合動力小汽車增量指標或純電動小汽車增量指標。取消了之前的居住時長和基本醫療保險繳納時限的要求。

　　同時，文件還將插電式混合動力小汽車納入個人增購新能源小汽車車型范圍。明確，名下僅有1輛在深圳市登記的小汽車，或僅持有1個有效的深圳小汽車增量指標，或僅持有1個深圳小汽車更新指標申請資格的個人消費者，增購新能源小汽車車型范圍擴大至至純電動小汽車或插電式混合動力小汽車。

　　在購車補貼方面，對新購新能源小汽車的個人消費者給予綜合使用財政補貼，其中新購純電動高級型或經濟型乘用車補貼2萬元/車、新購插電式混合動力高級型乘用車補貼1萬元/車。對將原有深圳市牌照燃油小汽車（或新能源小汽車）舊車置換更新為新能源小汽車的個人消費者給予財政補貼，其中更新置換為純電動高級型或插電式混合動力高級型乘用車補貼2萬元/車、更新置換為純電動經濟型乘用車補貼1萬元/車。

　　此外，對深圳全市路內停車位給予新能源汽車當日免首次首1小時臨時停車費的基礎上，增加一次不超過1小時的免臨時停車費優惠。

　　上海市商務委同日公布了《本市老舊汽車報廢更新補貼實施細則》，自2020年4月23日至12月31日，個人消費者報廢或轉出國四及以下排放標準的燃油汽車，同時在本市注冊登記的汽車銷售企業購買符合要求的國六排放標準燃油新車，并到公安部門辦理車輛注冊登記手續的，可申請補貼，補貼標準為每輛車4000元。

　　5月1日，上海新能源車汽車充電補貼細則發布。消費者購買新能源汽車，除了繼續享受中央財政補助和購置稅減免等政策外，上海市對消費者使用新能源汽車過程中發生的充電費用，再給予5000元補助。

　　除上海、深圳之外，此前已有諸多省市陸續出臺了放寬汽車限購政策、實施新車消費補貼等措施。而在全國層面，近期11部委擴大汽車消費政策措施等相繼落地。促進汽車消費已經形成中央鼓勵、地方響應的態勢。

　　東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇認為，政府對于汽車消費相關政策的松緊，對汽車銷量有較大影響，其提振措施是汽車產業探底回升的底氣之一。

　　此外，由于我國汽車消費區域不均，各地在汽車保有量、消費能力、存量車結構等方面存在較大差異，刺激汽車消費宜采取因地制宜的措施成為業界共識。

　　汽車消費市場現暖意

　　在多重因素共同作用下，4月汽車市場進一步回暖。全國乘用車市場信息聯席會（“乘聯會”）4月29日發布的數據顯示，4月份一至四周（1-25日）的乘用車市場零售總體回升相對較快。前四周日均零售3.53萬輛，同比增速下降1.6%。目前判斷4月的零售全月同比增長-6%。考慮到疫情發生前的1月零售同比增速-20%，2月增速-80%，3月增速-40%，4月的零售應該是體現出中國車市的V型反轉態勢已經基本確定。中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）也顯示，2020年4月汽車經銷商庫存預警指數為56.8%，環比下降4.2個百分點，同比下降6.9個百分點。

　　一汽紅旗近日披露，一汽紅旗4月銷量突破14500輛，同比增長168%，環比增長69%。一汽紅旗1—4月累計銷量突破39500輛，同比增長111%。

　　乘聯會表示，4月市場反彈體現車市零售已經是從疫情影響下平穩改善。從恢復進度看，需求爆發增長的現象逐步體現，如果熨平第一周和第二周的增速，目前的逐周快速提升的銷量同比表現還是相對較強。分析稱，4月的V型反轉主要原因是產銷恢復較快，在國家復產復工的強力推動下，疫情核心區外的主力車企在3月初已經基本復工。3月底的湖北車企快速復工，這對4月的車市生產恢復，供應跟上零售的節拍有很好的推動作用。

　　乘聯會秘書長崔東樹表示，從4月下旬開始，中國汽車生產逐步恢復，整個零部件的供給逐步進入正軌。但在需求端，企業要采取更多方式，讓消費者了解企業的產品，了解疫情下如何更加安全地出行，從而推動企業發展。

　　中國汽車流通協會指出，汽車市場進一步回暖，但客流量依然沒有達到去年同期水平。后期，隨著整體汽車市場逐步回暖、促銷力度不斷加大，利好政策不斷出臺，有望在五月達到去年同期水平。

　　崔東樹表示，可以參考“購車8年更新”的規律，來預判乘用車市場何時企穩。按照乘用車歷年月度銷量走勢倒推，最晚2021年中國汽車市場的增長必然回正。

　　汽車板塊能否乘風起？

　　疫情期間，提振汽車消費政策密集落地，汽車市場也有所恢復。那么汽車板塊能否乘風起？

　　天風證券研究所副所長、汽車行業首席分析師鄧學（金麒麟分析師）認為，此次疫情對車市的負面沖擊更多是短期的、一次性的，疫情過后消費者購車需求將迎來集中釋放，行業景氣度有望在二季度回升。中長期看，此次疫情有望促使更多無車用戶認識到擁有私家車的重要性與必要性，購車需求被延后但不會被消滅，看好疫情消退后的需求釋放。

　　中金公司研報認為，無論何時出臺穩定汽車消費的政策，對車市都有實際性的需求提振，從而帶動相關產業鏈的盈利和估值的修復。如果政策的落地節奏，配合海外零部件的復產進度，就會出現供需兩旺，對市場產生比較積極的拉動作用。

　　進入4月中下旬，海外疫情基本得到控制，各主要車企分區域宣布了階段性復產計劃。截至4月29日，歐洲方面根據各車企公告，寶馬、沃爾沃及大眾已經分別于4月19日、4月20日和4月23日有序恢復生產，奧迪計劃4月底開始恢復歐洲生產，福特、本田及日產計劃于5月4日開始逐步復產；捷豹路虎5月18日開始英國等地工廠的階段性復產。

　　華泰汽車林志軒（金麒麟分析師）團隊認為，整體來看，大部分汽車工廠有望于5月中旬階段性恢復生產，有利于全球汽車產業鏈的穩定。同時，出口占比較多的中國汽車零配件企業，也將逐步受益于海外汽車工廠的復產。

責任編輯：王帥