來源：北京商報
經歷價格戰及隨之引發的市場波動期，國內車市交出產銷增長近一成的“年中”答卷，其中新能源汽車繼續穩盤。7月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的數據顯示，今年上半年汽車產銷同比分別增長9.3%和9.8%，其中新能源汽車銷量同比增長44.1%。中汽協副總工程師許海東表示：“作為車市亮點的新能源汽車、汽車出口和中國品牌繼續延續良好發展態勢，其中新能源汽車快速增長。”新能源汽車銷量不斷攀升，在拉動動力電池裝機量持續增長的同時，作為新能源汽車推廣重要一環的基礎設施，充電樁鋪設速度能否跑贏新車增長也成為關注重點。
上半年市占率近30%
數據顯示，今年上半年汽車產銷分別為1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。“汽車行業走出一季度的市場過渡期，二季度形勢明顯好轉。”中汽協相關人士表示，今年4月以來，在同期低基數影響及多重利好因素的共同推動下，汽車市場持續好轉，產銷量延續增長態勢，上半年累計實現較高增長。
車市回暖背后，新能源汽車延續良好發展態勢，市場占有率穩步提升。今年上半年，新能源汽車產銷量分別達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率升至28.3%。其中，純電動車銷量為271.9萬輛，同比增長31.9%。從單月數據看，今年6月新能源汽車銷量為80.6萬輛，環比增長12.5%，同比增長35.2%，市場占有率超30%。
滲透率持續提升，新能源汽車品牌也出現分化。從汽車集團銷量看，今年上半年，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為318.3萬輛，同比增長58.8%，占新能源汽車銷售總量的85%。中汽協相關人士表示：“今年上半年，整個新能源市場依舊處在快速增長階段。隨著新能源車型的上市及產品性能的提升，行業競爭加劇，銷量分化現象更為明顯，車企表現加速分化。”
值得注意的是，今年上半年，插電式混動汽車銷量明顯提升。數據顯示，今年上半年插電式混動汽車銷量為102.5萬輛，同比增長91.1%。其中，今年6月插電式混合動力汽車產銷量分別為23.5萬輛和23.2萬輛，均首創歷史新高。事實上，由于純電動車型續航、充電等問題依舊存在，插電式混動車型成為不少車企的突破口。例如亞迪、長城、吉利等均提速布局該細分市場，今年上半年比亞迪插電式混動車型與純電動車型銷量均超60萬輛。
新能源汽車銷量持續走高，直接拉動上游動力電池裝機量。數據顯示，今年上半年動力電池裝車量為152.1GWh，同比增長38.1%。據平安電新組測算，到2025年，全球新能源汽車銷量有望達1756萬輛，對應的電池出貨量將突破1235GWh。據了解，國內動力電池企業已“出海”布局。今年上半年，至少8家中國動力電池制造企業在海外投建新生產基地，新增產能超200GWh。在外界看來，中國動力電池正加速邁入全球化發展新階段。
提速鋪樁成關鍵
今年上半年，新能源汽車滲透率繼續增長，充電樁等基礎設施能否跟上成為關鍵。
7月11日，來自中國充電聯盟的數據顯示，今年上半年，充電基礎設施增量144.2萬臺，其中公共充電樁增量35.1萬臺，隨車配建私人充電樁增量為109.1萬臺，同比上升18.6%。截至今年6月，全國充電基礎設施累計數量為665.2萬臺，同比增長69.8%。對比新能源汽車374.7萬輛的銷量，上半年樁車增量比為1∶2.6，中國充電聯盟方面表示：“充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。”
近年來，隨著純電動汽車續航里程的不斷提升以及充電基礎設施的逐步完善，很多車主在長距離出行和出游時開始選擇新能源車型。不過，充電站排隊充電的“長龍”景象也被廣泛關注。今年以來，政府相關部門多次提出要提升充電網絡建設，從城市到高速再到鄉村，加速打通新能源車推廣“最后一公里”。
今年6月，國務院辦公廳印發的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》提到，到2030年，要基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，有力支撐新能源汽車產業發展，有效滿足人民群眾出行充電需求。同時，建設形成城市面狀、公路線狀、鄉村點狀布局的充電網絡，大中型以上城市經營性停車場具備規范充電條件的車位比例力爭超過城市注冊電動汽車比例，農村地區充電服務覆蓋率穩步提升。
隨著充電設施需求增大，提速基礎設施布局也成為新能源車企搶奪銷量的利器。特斯拉自2014年在上海建設國內首座超級充電站后，便不斷加速完善充電網絡。截至今年4月底，特斯拉已在中國內地布局1600多座超級充電站、1萬多個超級充電樁以及700多座目的地充電站、2000多個目的地充電樁，100%覆蓋中國所有省會城市及直轄市。對于充電設施的布局，小鵬汽車CEO何小鵬表示：“將高速和鄉鎮的充電設施布局好，然后將充電速度提上來（800V），最后將電池的價格做到更低，這三點做到后，純電動汽車會真正大范圍取代燃油/混動汽車。”
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
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日系品牌市場份額跌穿20%
在自主品牌左手“新能源”右手“出口”的猛攻下，主流合資品牌風光不再，其中曾“不愁賣”的日系品牌日子更不好過。7月11日，來自乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）的數據顯示，今年6月日系品牌市場份額同比下滑3.7個百分點，跌破20%，成為主流合資品牌下滑最快的板塊。整體份額萎縮的同時，今年上半年豐田、本田、日產三大日系主力品牌銷量更集體下滑。
乘聯會數據顯示，今年6月主流合資品牌乘用車零售量為66萬輛，同比下降19%，環比增長6%。其中，德系品牌零售份額為21.1%，同比下降1.6個百分點；美系品牌市場零售份額為9.2%，同比下降0.9個百分點；日系品牌零售份額為17.8%，同比下降3.7個百分點，也成為降幅最大板塊。
日系品牌份額萎縮的背后，豐田、本田、日產三大主力品牌銷量集體下滑。今年6月，豐田汽車銷量同比下降12.8%，本田汽車銷量同比下滑19.8%，日產汽車銷量同比下滑28%。值得關注的是，豐田汽車銷量更是近3個月來首次出現同比負增長，而其在華兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田也無一幸免。對于銷量下滑原因，豐田汽車相關人士表示：“由于去年同期國內出臺汽車購置稅減免措施提高銷量，而同期基數較高導致本月銷量數據下滑。”
雖然豐田汽車方面將下滑歸于去年高基數，但從上半年來看日系品牌已經掉隊。今年上半年，豐田汽車在華銷量為87.94萬輛，同比下降2.8%；本田汽車銷量為52.96萬輛，同比下滑22%；日產汽車銷量為35.85萬輛，同比下降24.4%，上半年“本田+日產”也未抵過比亞迪。
事實上，除豐田、本田、日產外，馬自達與三菱在華銷量更徘徊在市場邊緣。數據顯示，今年上半年，長安馬自達銷量僅為3.22萬輛，同比下滑49.4%。其中，今年6月銷量未突破萬輛，同比下滑28.7%。
在乘聯會秘書長崔東樹看來，日系品牌銷量下滑與車市的發展趨勢有關，國內燃油車市場份額面臨劇烈萎縮，自主品牌依靠新能源車迅速搶占市場份額。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
責任編輯：何松琳
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