小鵬汽車將貢獻(xiàn)整個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)，包括智艙和智駕系統(tǒng)。

　　7月26日晚間，大眾汽車宣布和小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，并以7億美元參股小鵬汽車。當(dāng)晚，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在微信朋友圈發(fā)出一張與大眾中國董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官（CEO）貝瑞德（Ralf Brandstaetter）的合照，配文說“這張照片拍了好久了，一直沒有放出來。”

　　知情人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，大眾汽車與小鵬汽車的談判工作在去年第四季度就已經(jīng)開始；大眾汽車和小鵬汽車合作的首款車型將基于小鵬G9的電動(dòng)車平臺(tái)和軟件聯(lián)合開發(fā)；雙方的合作中，小鵬汽車將貢獻(xiàn)整車平臺(tái)以及智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，大眾汽車則提供全球領(lǐng)先的工程和供應(yīng)鏈的能力。

　　一家車企管理層人士認(rèn)為，此次合作是大眾汽車與小鵬汽車的雙贏。大眾汽車此前已經(jīng)在電動(dòng)化方面進(jìn)行了數(shù)百億歐元的投資，受限于智能座艙和高階智駕的能力，大眾汽車在華電動(dòng)車業(yè)務(wù)銷量表現(xiàn)不及預(yù)期，與小鵬汽車的合作能夠彌補(bǔ)大眾汽車的能力短板，并有望盤活大眾在華遍布長(zhǎng)春、上海、合肥、佛山等地的項(xiàng)目。

　　另一方面，小鵬汽車一直被認(rèn)為是中國車企中高階輔助駕駛能力的“天花板”。自成立以來，小鵬汽車一直以開發(fā)和量產(chǎn)完全自動(dòng)駕駛汽車為方向。截至今年7月初，小鵬汽車高速 NGP 累計(jì)行駛里程達(dá)到3160 萬公里，用戶滲透率達(dá)到 84.32%。今年7月6日，小鵬汽車針對(duì)旗下 G9 和 P7i 兩款車型推送了版本號(hào)為 4.3.0 的 OTA 升級(jí)。本次更新之后，全新一代高速 NGP 上線，官方稱其“接近 L4 級(jí)體驗(yàn)”，提供自動(dòng)避讓施工場(chǎng)景、自動(dòng)匯入擁堵場(chǎng)景、智能應(yīng)對(duì)旁車加塞等功能，可實(shí)現(xiàn)全程“零接管意愿”。

　　何小鵬稱，城市NGP效率已接近人類司機(jī)90%的水平，小鵬汽車已陸續(xù)開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用戶滲透率已經(jīng)達(dá)到了94.6%，并預(yù)計(jì)在23年下半年開通近50個(gè)城市。

　　今年下半年，基于XNET深度學(xué)習(xí)算法的XNGP將不再依賴高精地圖，實(shí)現(xiàn)對(duì)于全國范圍內(nèi)多個(gè)城市廣泛的城市道路的覆蓋能力。從測(cè)試的效果看，新版本的XNGP將明顯超過特斯拉在美國的實(shí)際使用效果，小鵬汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)和用戶使用率也將迎來拐點(diǎn)。

　　此外，小鵬汽車800V碳化硅電氣架構(gòu)也已經(jīng)量產(chǎn)，充電5分鐘可以補(bǔ)能超過200km續(xù)航。與此同時(shí)，外資車企電動(dòng)車一般采用的是400V電氣架構(gòu)車型。

　　今年，小鵬發(fā)布其最新的扶搖架構(gòu)，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示該架構(gòu)研發(fā)投資超過100億元，具備3年的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。未來5年，小鵬汽車將繼續(xù)投入超過300億元，進(jìn)一步推動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)的拓展。

　　在這一最新的架構(gòu)之下，除了延續(xù)小鵬一貫較為領(lǐng)先的智能駕駛、智能座艙體驗(yàn)外，小鵬汽車還在國內(nèi)車企中率先實(shí)現(xiàn)了“前后一體式鋁壓鑄車身”；電池方面則采用了CIB電池車身一體化技術(shù)，將電池包上殼體和車身地板合二為一；并首次實(shí)現(xiàn)了以千兆以太網(wǎng)為主干的通信架構(gòu)，同時(shí)支持多通訊協(xié)議，讓車輛在數(shù)據(jù)傳輸方面更快速，以此支持以大量數(shù)據(jù)傳輸為基礎(chǔ)的高級(jí)別智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙、OTA等智能功能。

　　此外，小鵬在烏蘭察布建成自動(dòng)駕駛智算中心“扶搖”，專用于自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練。據(jù)悉，“扶搖”算力可達(dá)600PFLOPS（每秒浮點(diǎn)運(yùn)算60億億次），將小鵬自動(dòng)駕駛核心模型的訓(xùn)練速度提升了170倍。

　　而上述電氣架構(gòu)、智能駕駛軟件、智能座艙軟件等是大眾汽車的短板。此前大眾推出MEB平臺(tái)時(shí)，就因?yàn)檐浖_發(fā)問題一再延期，近期亦有知情人士表示，大眾PPE、SSP等后續(xù)平臺(tái)架構(gòu)，也有可能因軟件影響而延期。

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責(zé)任編輯：李桐