來源：北京商報

　　對于多數印度普通人來說，火車是他們出行的最主要方式，印度鐵路也是全球最大的鐵路網絡之一。但這里每年會發生數百起火車事故。當地時間6月2日晚，三輛列車先后相撞在印度奧迪沙邦。這是印度近20年來傷亡最慘重的列車事故，超3500名乘客經歷了生死一瞬，并造成上千人傷亡。據官方調查，裝置故障是此次事故的“兇手”，但嚴重超載、基礎設施老化、安全管理不力和火車超期服役等是長期無解的難題。

　　“本世紀最嚴重事故”

　　當地時間2日19時許，一列從加爾各答開往金奈的客運列車在奧迪沙邦巴哈納賈火車站附近脫軌，10多節車廂散落四周，一些車廂落在對向軌道上。隨后，一列由班加羅爾開往加爾各答的客運列車從對向軌道駛來，并撞上脫軌的車廂，造成該列車的幾節車廂也脫軌。

　　據幸存者回憶，一切都發生得很突然。由于事故發生在夜晚，一些乘客已經休息，還有人剛吃完晚飯。但伴隨著猛烈的撞擊，列車車廂偏離軌道側翻，噩夢也隨之來臨。幸存乘客阿努巴·達斯（Anubha Das）說，他永遠不會忘記接下來發生的這一幕：有人一家全部遇難，鐵軌上到處是斷了手腳的尸體，血流滿地……

　　印度官方當地時間3日確認，事故已造成至少288人死亡、800多人受傷，其中部分傷者傷勢嚴重。印度鐵道部3日通過官方社交媒體表示，現場搜救工作基本結束，已轉向清理和修復工作。但當地官員預計，死亡人數還會進一步上升。

　　英國廣播公司（BBC）評論稱，這是“印度本世紀發生的最嚴重的列車相撞事故”。《衛報》報道稱，盡管印度政府努力改善安全性并更新老化的基礎設施，但印度鐵路每年仍發生數百起事故，大多數鐵路事故都歸咎于人為錯誤或過時的信號設備。

　　據《印度時報》4日報道，印度鐵道部長阿什維尼·瓦伊什瑙表示，鐵路安全專員已經就印度列車脫軌相撞事故進行調查，確定了事故發生的原因和相關責任人。他指出，初步調查顯示，本次事故是電子聯鎖裝置發生變化而導致的。

　　據悉，電子聯鎖裝置安裝在車站控制室內，用于控制進路、道岔及信號機。結合印度官方和當地媒體的梳理，印度列車事故原因是電子聯鎖裝置故障，道岔轉轍機、信號燈不能正常工作，導致客運列車駛入錯誤車道，撞上貨運列車并脫軌。

　　“最破舊、最危險”

　　就在列車相撞事故發生不到一周前，印度總理莫迪還曾自豪地將印度的發展速度比作特快列車。據了解，印度擁有世界第四大鐵路系統，僅次于美國、俄羅斯和中國。

　　同時，印度鐵路是世界上最大的單一管理鐵路網絡，鐵路總長6.4萬公里，每天運行1.4萬輛列車，運送1300萬名乘客。《紐約時報》分析稱，印度龐大的鐵路網對印度人的生活和生計至關重要，尤其是在農村地區。

　　然而，這套運輸網絡由于管理維護不佳，事故頻繁發生。路透社曾形容印度的鐵路：這里現在還有世界上最破舊、最危險的鐵路線之一，列車還沒停穩，人群就開始擠進車廂。事故導致平均每天大概40個人死亡，大多是住在鐵路沿線，并在那里洗漱和大小便的貧民，還有一些人可能是從過于擁擠的列車上跌落而喪生。

　　印度鐵路史上最致命的一場事故發生在1981年，當時一輛客運列車在比哈爾邦過橋時出軌墜橋，造成大約750名乘客死亡。

　　近年來，雖然印度鐵路運輸安全有所改善，但每年平均仍發生數百起事故。其中，較為嚴重的一起事故發生在2016年，當時一輛客運列車在印多爾市和巴特那市間的地區脫離軌道，造成146人死亡。據印度媒體援引印度國家犯罪統計局數據，在過去的10年中，印度有26萬人在鐵路事故中喪生。

　　美聯社則援引官方報告稱，2017年至2021年，印度鐵路共發生2000多起事故，超過10萬人死亡，其中列車脫軌占全體事故近70%。引發事故的主要原因包括軌道缺陷、維護不善、信號系統陳舊和人為過失。

　　被忽視的軌道安全

　　印度是最早開通火車的亞洲國家。根據2018年發表在《美國經濟評論》上的一項研究，印度幾乎所有的鐵路線（98%）都建于1870年至1930年之間。

　　但也因如此，陳舊的設施與管理無法滿足人口與發展的變化。中國社科院亞太與全球戰略研究院研究員許利平表示，印度剛獨立的時候，繼承了英國殖民統治時期修建的鐵路，有著非常完善的鐵路線。但建國后，印度對鐵路的運營維護都做得遠遠不夠。

　　中國現代國際關系研究院南亞所副所長王世達分析稱，首先是現有經濟制度下，大規模征地進行基建非常困難。根據印度官方數據，該國約80%土地為私有，其余20%或是產權不明，或是政府或公司所有，而規章制度又很難落實。比如印度列車超載和無故取消的情況十分常見，還有“火車撞牛”這樣不可思議的事情出現。

　　此外，管理問題也是事故頻發的一大原因。據了解，國有的印度鐵路公司是印度最大的單一雇主，一共雇了大約130萬名員工。王世達表示，印度鐵道部為國營單位，雖然雇員人數龐大，但它類似于一個“鐵飯碗”，對雇員制約性較低。溝通不暢，管理不善，員工消極怠工，為事故埋下了很多的隱患。

　　事實上，莫迪很早就認識到印度鐵路這種落后的管理和維護，無法滿足印度的經濟需求。“讓印度鐵路提速”——這是莫迪2014年大選時提出的口號，他希望能整合各種運輸方式，縮短出行時間，提高行業生產率，從而提高印度工業的全球競爭力。

　　但從現實層面，對舊火車和軌道進行全方位翻新和現代化改造的過程非常艱難。許利平表示，印度鐵路是國有的，只能靠中央政府撥款，但是印度中央政府要干的事情太多，此外疫情這幾年，印度的財政赤字也比較嚴重。

　　印度鐵路機械工程服務局前官員斯瓦普尼爾·加格（Swapnil Garg）稱，不能只專注于現代化的列車，而忽略了軌道的安全問題。他認為，這次事故應該“撼動整個鐵路系統”，促使印度政府關注“安全方面的散漫作風”。

　　“我不指望政府能轉動鑰匙，迅速解決問題。印度的鐵路系統規模龐大，要使其更加安全需要時間。但需要有這份決心。” 加格說。

　　北京商報記者 方彬楠 趙天舒/文 新華社/圖

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責任編輯：李桐