重慶首富股權遭凍結，坐擁30輛超跑的“精彩哥”難救老爹汽車夢？

　　來源|野馬財經

　　坐牢18年，54歲開始賣摩托車，最終建立百億力帆帝國，“重慶首富”尹明善無疑是中國商界的一個傳奇。

　　而今，81歲的他面對家族股權被凍結的窘境，是否會后悔當初對“造車夢”的追逐？坊間有玩笑稱，他早該放棄這個夢，因為力帆的第一款汽車方向盤就沒有裝正．．． ．．．

　　“聰明的貓會時時保持蹲伏的姿態，等待一陣風再度吹開這扇門時，一躍而出。我就是這樣一只待機而動的貓。沒有變成活化石，是因為我一直在向環境、向命運、向自己挑戰。”力帆股份（601777.SH）實控人尹明善曾經如此感慨。

　　然而，曾經戰勝命運的他，這一次卻遭遇到了最嚴峻的挑戰。

　　據近日力帆股份公告顯示，因融資項目出現逾期，公司控股股東重慶力帆控股有限公司（以下簡稱“力帆控股”）所持公司股份的97.28%被法院凍結，占公司總股本的45.96%。而力帆控股的背后，正是商界傳奇之一的尹明善。

　　坐牢18年的“重慶首富”

　　41歲之前，尹明善都是那只“待機而動的貓”，一直保持蹲伏的姿態，忍受著命運的安排。

　　1938年，尹明善出生于“榨菜之鄉”重慶涪陵，幼時家中小有資財。但是，這樣的出身為他日后的人生埋下了隱患。

　　由于被認定為地主家庭，動蕩年代中尹明善與母親被趕到鄉下，生活艱難。也正是在這個時候，尹明善經商的天分初露萌芽。他發現針線是農村最常用的東西之一，且小巧易帶，出售方便。于是少年尹明善便干起這門生意。賣貨兩年中，尹明善養活了自己和母親，而且還略有盈余。他的初次經商頗為成功。

　　隨后，尹明善只身前往重慶求學，以優異成績考入重慶最好的重慶一中。高中時期，尹明善成績優異，但正當他躊躇滿志，準備“一躍而出”時，命運卻給了他沉重一擊。

　　高三時，尹明善因言論問題遭人舉報，被迫“輟學”。三年后，他又被關進大牢，發配到重慶長江邊上的塑料廠勞動改造。這一關，就是18年。這些年中，尹明善每天喂豬、拔草、掃牛棚。但是，他并沒有放棄努力讀書學習。

　　1979年，尹明善重獲自由，此時他已經41歲，命運也終于為他推開了門。

　　重獲自由后，尹明善被調到重慶設計院擔任英語老師，并在之后進入重慶出版社。1985年，尹明善毅然辭去副社長“下海”，成為一名書商，并很快就闖出一片天。其主編的《中學生一毛錢叢書》系列大獲成功，先后賣出三千萬冊。憑借此書，尹明善賺到人生中第一桶金。

　　1992年，尹明善已是重慶市最大的民營書商，但他已經發現圖書出版行業天花板較低，難以承載他更大的夢想。于是，在把整整一倉庫未售完的圖書直接拉到廢品收購站賣掉之后，他決定重新開始。

　　也就是在這一年，他與左宗申在雙方太太的牽線下，聯手創辦“重慶轟達車輛配件研究所”。雖然之后尹、左分家各自發展，但摩托車制造之路已在54歲的尹明善面前鋪開了。

　　從發動機生產開始，尹明善一頭就扎進摩托車行業。2000年，62歲的尹明善以5.5億元凈資產榮登2000年福布斯50位中國富豪排行榜。同年，他以5580萬元買下了寰島俱樂部殺入中國足壇。之后，重慶力帆奪得西部球隊有史以來第一個冠軍。

　　2003年，尹明善當選重慶市政協副主席，成為改革開放后第一位步入省部級高官行列的民營企業家。而他的重慶力帆也在這一年成為國內最大的摩托生產商。

　　圖片來源：《西部大開發》2005年

　　但是，尹明善此時也意識到了危機。摩托車行業受經濟規律局限，隨著人均GDP的日益增高，摩托車市場面臨逐漸減小的局面。

　　于是，尹明善有了一個新的夢想，造汽車。而在他之前，同樣起家于摩托車行業的李書福，已開著吉利汽車先行一步了。

　　父子的“汽車夢”

　　在國內玩車界，尹明善之子、“精彩哥”尹喜地以酷愛豪車聞名。公開信息顯示，其曝光過的超跑就有30多輛，包括布加迪威龍、法拉利、科尼塞克、帕加尼、寶馬、奔馳等眾多豪車品牌。另外，他還是許多跑車的中國首位買家，如布加迪威龍、寶馬M6、寶馬M3等等。

　　2009年，尹喜地購入了中國首輛迷你版布加迪。彼時這輛車運費加車價等各種費用高達3800多萬。

　　相比于兒子對豪車的狂熱，尹明善對造車的熱情毫不遜色。他說，“為了造汽車，我就是掛在人家旗下給人當兒子都行。”

　　圖片來源：力帆官網

　　但是，尹明善的“造車夢”進行的并不順利。

　　2003年，力帆汽車城開始建設。但不久后的2004年，國家發改委出臺《汽車產業發展政策》。按照這個政策，力帆必須獲得國家發改委的核準，且按照政策要求，力帆在三年內不僅要實現投資20億以上的累計投資，還需要有自己獨立的研究機構和5億以上的研發投入。

　　這一政策使力帆試圖獲取轎車“準生證”的目的落空。得知這個消息時，尹明善非常沮喪。據《重慶晨報》報道，尹明善曾求助李書福、長安汽車、一汽、二汽等各方，甚至愿以“力帆汽車公司20%股份，換得共享他們的轎車牌照”，但均以失敗告終。直至2005年12月，力帆汽車才迎來轉機，最終獲得國家發改委列入轎車生產目錄的批文。

　　兩個月后，2006年1月，尹明善打造的第一輛“力帆520”宣布上市。但是，雖然這款汽車在當時配置不錯，但并沒有得到市場認可，當年銷售量不足一萬臺。當時，知名汽車評測人“胖哥楊力”曾對這款汽車做出評測，“方向盤都沒裝正”成為眾多車友吐槽的重點。

　　“我們用它（力帆520）告訴你們，為什么外行造不好汽車。”該評測人士說，“從我出生到現在，在我開過的所有交通工具當中，力帆，是第一輛也是唯一一輛方向盤沒有正對著我的汽車。”一位汽車發燒友則對野馬財經表示，力帆汽車“唯一的優點也就是便宜。”

　　而對比同行，同期上市的比亞迪F3當年月銷便突破1萬輛。奇瑞汽車更是在彼時創造輝煌，年總銷量超30萬輛。

　　首戰失利后，力帆開始走上借鑒、模仿之路。2009年上市的力帆320成為寶馬MINI的經典高仿，風行一時，其巔峰時期月銷量曾突破7000輛。力帆320之后，力帆又推出了“山寨”寶馬3系的力帆620、山寨福特新款S-Max的軒朗、山寨漢蘭達的力帆x80等，一發不可收拾。

　　2010年11月，尹明善帶領力帆成功登陸A股，尹明善問鼎重慶首富，身價百億。此時，力帆汽車的路卻越走越窄。

　　但是，盡管力帆旗下車型眾多，覆蓋小型車、緊湊型車、小型SUV等多個領域，產品布局完整，但罕有爆款出現。而伴隨著汽車市場競爭日益激烈，其銷量日漸慘淡。當然，這與力帆汽車一直被人詬病的質量問題關系緊密。

　　據汽車之家聯合益普索汽車發布的2016《中國乘用車市場整車質量表現研究報告》顯示，力帆汽車以658.2的故障系數排名榜單倒數第四，大幅高于行業平均的486.9。

　　面對傳統汽車產品的不盡人意，尹明善將目光投向是新能源汽車。但在這一領域，力帆又栽了大跟頭。

　　圖片來源：公司公告

　　2016年10月，因數千輛新能源汽車電池標示不符，力帆新能源被財政部取消了新能源汽車補助資格，該型號的新能源車生產資格也被取消，涉及中央財政補助資金1.14億元。雖然2017年工信部恢復了力帆汽車新能源車型補貼申請資質，但力帆汽車的銷量已江河日下。

　　公開信息顯示，2015-2018年，力帆新能源汽車銷量分別為14874輛、5550輛、7738輛和10166輛。而與之形成對比的是，國內新能源汽車市場蓬勃發展，產銷均破百萬輛。另據公開數據顯示，2019年前5個月，力帆新能源車銷量僅為1011輛，同比暴跌57.77%。

　　顯然，力帆新能源汽車想要殺出重圍，前景不容樂觀。

　　而此時，作為力帆傳統“根據地”的摩托車銷售同樣不妙。近年來，各地紛紛出臺“禁摩令”，國內廠家的摩托車銷量逐年下滑。2019年前5個月，力帆摩托車銷量為24.49萬輛，同比跌18.33%。尹明善要實現自己的“汽車夢”前途難測，老本行同樣面臨“淪陷”的危險，山雨欲來。

　　2018年12月，力帆股份發布公告，以6.5億元將全資子公司重慶力帆汽車有限公司100%股權出售給北京車和家信息技術有限公司（以下簡稱“車和家”）。此次收購，車和家與李想獲得了夢寐以求的整車生產資質。而出售資產后，力帆緊繃的資金鏈稍有喘息，但更大的危機并未解除。

　　股權凍結，困局何解？

　　2019年一季度，力帆股份總營收為22.47億，同比大跌31.07%，凈利潤為虧損9720.47萬。

　　而對力帆股份來說，虧損似乎已經成為近年來的常態。數據顯示，2016-2018年，公司連續三年扣非后凈利潤為負，2018年扣非后更是巨虧21.5億元。而自2012-2017年五年間，力帆股份經營活動產生的現金流量凈額已連續六年為負，累計流出金額達41.52億元。2018年該數據轉正，但2019年一季度，該數據再次轉為-1.64億元。

　　在2017年度股東會上，作為大股東的尹明善曾表示，未來幾年有33億元債券將陸續到期。當時尹明善表示會出售閑置資產來還債，“比如南岸區上新街的土地，土地閑置差不多已經10年了，廠房一直空著，我們想辦法處理，正在跟南岸區政府商量。還有力帆摩托車工廠的土地，萬科對我們閑置的土地也有興趣，好幾塊閑置的土地，他們都有興趣，目前正在做盡職調查。”

　　圖片來源：東方財富

　　為應對流動性危機，力帆股份除了以6.5億元將兩塊車牌中的一塊賣給車和家外，賣地也已勢在必行。2018年12月，力帆將原15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格，賣給了重慶兩江新區土地儲備整治中心。

　　但即便如此，力帆股份還是未能避免融資逾期、股權凍遭結的糟糕局面。

　　截止2018年，力帆股份流動負債賬面余額高達187.80億，其中短期借款91.61億元，同期流動資產為134.29億。而除了流動負債遠遠高于流動資產外，力帆股份的財務費用在逐年上漲，2018年高達12.42億，幾乎翻了一番，為其凈利潤的4.9倍。

　　但頗為反常的是，截止2019年3月底，力帆股份的貨幣資金仍高達49.68億。伴隨著康美藥業、康得新等公司連番爆雷，“存貸雙高”已然成為資本市場“夢魘”。力帆股份也出現“存貸雙高”的跡象，似乎不是什么好兆頭。

　　5月17日，上交所對力帆股份發出問詢函，要求其披露未來的還款計劃，并說明是否存在流動性風險和償債風險。但未等力帆股份對問詢函進行回復，股權凍結便驟然降臨。

　　而就在此前不久，30多家力帆汽車授權經銷商代表集結重慶，在力帆總部門前打出了“力帆還錢”的標語。 曾經的商界傳奇，面對經銷商的聲討，恐怕已顏面掃地。

　　截至目前，力帆控股共持有公司47.24%的股份，但其股份質押率已高達95.59%。尹明善曾說，“資本是個可愛的的東西。”如今，他還會這么想嗎？對此你怎么看，歡迎留言說出你的看法。

免責聲明：自媒體綜合提供的內容均源自自媒體，版權歸原作者所有，轉載請聯系原作者并獲許可。文章觀點僅代表作者本人，不代表新浪立場。若內容涉及投資建議，僅供參考勿作為投資依據。投資有風險，入市需謹慎。

責任編輯：陳志杰