圖片來源：中企資料圖

　　“失之東隅，收之桑榆”

　　文|張弘一    編輯|王芳潔

　　1月16日，萬科A股價再度突破歷史新高，收盤報40.20元/股。至此，萬科總市值超過4300億元，再度刷新了全球房企的市值紀錄。這令作為萬科第二大股東的寶能系獲得了驚人的投資收益率，以萬科A昨日收盤時的股價計算，寶能系的浮盈已超過670億元。

　　公開資料顯示，寶能系通過深圳市鉅盛華公司、前海人壽等多個賬戶持有萬科股份28.04億股，占萬科的總股本25.4%。而據摩根大通研究報告指出，寶能系共斥資約451億元，合計持有28.04億股萬科A股份，占總股本的25.4%，其持倉成本大致在16.08元。

　　對于姚振華而言，多少有點“失之東隅，收之桑榆”。兩年前的“寶萬之爭”，寶能系斥資451億元，王石口中的“野蠻人”強勢入局萬科，卻在萬科董事會席位的爭奪中鎩羽而歸。彼時，持有逾25%萬科股權的姚振華，在“寶萬之爭”塵埃落定后，一直未退出。實際上，有分析稱，早在去年7月19日，寶能本就可以減持股票，彼時寶能已從平倉線危機轉為浮盈200多億元。 當然，由于寶能擁有的萬科股票市值巨大，無論是從二級市場拋售，還是找特定的買家，姚振華都面臨很大的難度。

　　姚振華自稱堅持做實業，尊重市場、實業報國，是他一直希望得到的評價。萬科一役后，姚振華曾公開表示，“我是一個知識分子，干的都是踏踏實實的事。”

　　千億規模

　　寶能最初入局萬科的動機非常淺顯，利用萬科股權分散的特點，用百億量級資金撬動、控制一家千億量級資產、市值以及年銷售規模的企業。當然，這家公司最終沒有實現他的核心目標。

　　據記者了解，鎩羽而歸的姚振華回到了原點，著手于寶能自身地產業務的拓展和突破。1月11日，寶能集團通過其官微“中國寶能”發布的一則最新招聘信息，涉及“寶能城市發展集團”所需崗位，并直言“千億寶能再起航”。

　　寶能開始大規模招兵買馬。外界紛紛將其解讀為寶能有意在地產領域大展拳腳。隨后，寶能地產總裁、寶能城市發展集團總裁余英對外界給出了肯定的回答。余英是原保利地產副總經理，去年11月，他被寶能挖來，主要負責該集團的地產業務板塊。業內人士稱，姚振華此舉意在將寶能的地產業務做大、做強。

　　公開資料顯示，目前寶能地產全國范圍內土地儲備約2800萬㎡，其整體核心資產位于深圳核心區域。而在地產業務銷售規模方面，近年來寶能并未披露詳細數據。

　　據寶能集團官網，目前寶能共有物業開發、科技園區、現代物流、綜合金融、醫療健康、其他產業（工業制造、文化旅游）。其中，寶能地產板塊已躋身房地產百強行列，旗下綜合物業開發已形成集“開發、經營、管理”于一體的集約運營模式，聚焦城市綜合體和國際商務區兩大產品線。

　　值得一提的是，在物業發展方面，尤其是綜合體物業發展方面，寶能曾抱有較大的雄心。寶能曾于2013年高調宣布，其將用5年時間，投資1200億元，至2018年開發建設40座創新型購物中心，全部統一自持經營。不過，后續寶能并未披露上述計劃的進展情況。據寶能官網資料，公司在珠三角、長三角、環渤海灣以及東北、西北、西南、華中等區域均有布局。

　　造車

　　入局萬科，姚振華最受非議的是，利用了大量的保險資金，這種做法雖是那個時期的一股風潮，卻違背了國家脫虛向實的發展方向。2017年，姚振華一直在努力洗刷“野蠻人”的標簽，不斷強調自己要實業報國。在實業領域，姚振華主要布局的方向是新能源汽車。

　　2017年12月21日，寶能系宣布以65億戰略投資觀致汽車。造車夢，姚振華早已謀劃許久。早在2017年3月20日，一家名為“寶能汽車”的公司悄然注冊成立，注冊資本10億元，控股股東即為寶能集團。并且，寶能汽車旗下的13家子公司，從地域來看，遍及華南、華東、華北多地；從產業鏈來看，投資、技術、銷售一應俱全。

　　另外，據寶能集團內部員工向媒體透露，一個名為“聯動云”的汽車租賃品牌實為姚振華所有。這家成立于2017年7月的租車公司，短短一年間已布局十多個城市，其招聘信息如此描述公司背景：“千億規模財團背景、集團內產業協同。”

　　顯而易見的一點是，寶能在醫療、房地產等行業的布局已進入穩定期，而房地產又面臨著諸多變數，在這樣的情況下，寶能需要找到新的投資投資領域，新能源汽車成為其必須抓住的風口。

　　而按照姚振華的設想，寶能汽車要在10到15年的時間打造一個“具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團”。 不過，業內擔心的是寶能能否承擔汽車制造行業的高資金收入及作為造車門外漢的寶能在造車經驗上的缺乏。畢竟，汽車制造并非各類資源的簡單疊加，而是一條環環緊扣的產業鏈，至于寶能能否解開造車密碼并一展宏圖，這將面臨著種種未知和考驗。

　　值班編輯：陳睿雅

　　審校：張秋穎

責任編輯：楊群