原標題：何小鵬馬斯克隔空互懟 雙方“舊怨”未了 “新仇”又起？

　　11月21日，小鵬汽車CEO何小鵬發布朋友圈稱小鵬汽車的下一代自動駕駛架構“讓西邊的某人很不爽”，疑似隔空回應特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日指責小鵬偷竊技術。

　　何小鵬在朋友圈表示，“看來昨天我們發布的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構，讓西邊的某人很不爽。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的。“

　　在11月20日的廣州車展開幕首日，何小鵬透露，小鵬汽車下一代自動駕駛的軟硬件體系將進行大幅升級。同時，何小鵬透露，2021年小鵬汽車將推出首款搭載激光雷達的量產汽車。

　　何小鵬的話音剛落，有網友在Twiter上轉發了小鵬汽車相關新聞，并評論道：“為什么小鵬會用激光雷達？我相信它會在很大程度上提高精度，但會嚴重限制其自主方法的可伸縮性。他們有沒有意識到他們無法復制特斯拉的方法？”

　　隨后，馬斯克轉發了這條消息，并表示：“他們有特斯拉的舊版軟件，而沒有我們最新的神經網絡計算機。”

　　在網友詢問馬斯克，小鵬汽車是否復制了特斯拉的源代碼時，馬斯克轉發了一篇前蘋果工程師被逮捕的新聞，回復網友道：“是的，他們（小鵬汽車）也偷了蘋果的代碼。”并連續對此做出補充評論，強調道：“這只是小鵬的問題。其他中國的公司是沒有的。”

　　昔日恩怨

　　何小鵬和馬斯克不是第一次隔空互懟，雙方的糾葛源自一場涉及自動駕駛商業機密的糾紛。

　　2019年3月，特斯拉起訴其前員工曹光植，稱該員工備份了公司的一些源代碼信息，包括Autopilot和神經網絡等存儲庫，將超過30萬份文件上傳至個人iCloud賬戶，隨后入職小鵬汽車。特斯拉暗指，曹光植將這些數據帶到了小鵬汽車。

　　起訴書顯示，曹光植于2017年4月24日正式入職特斯拉，2019年1月3日辭職。在特斯拉工作期間，曹光植主要擔任計算機視覺科學家，在神經網絡團隊工作，是僅有的40個有權訪問Autopilot源代碼的人之一。領英信息顯示，2019年1月，曹光植加入小鵬汽車，擔任自動駕駛感知技術相關的負責人。

　　2019年3月，小鵬汽車發布聲明，表示在曹光植入職前后均未發現任何可能的違規行為，該公司已針對此事啟動調查。

　　與官方回應相比，小鵬汽車CEO何小鵬在朋友圈的表態顯得火藥味十足。何小鵬表示，早就聽說馬斯克在特斯拉內部多次提及小鵬汽車，并要求團隊關注后者，直指特斯拉起訴曹光植是為了打壓小鵬汽車。

　　為配合案件調查，2019年6月，小鵬汽車提供了公司發給曹光植的筆記本電腦的法證圖像，及其電子郵件以及其他文件。

　　值得注意的是，曹光植在2019年7月的答辯狀中承認，向個人的iCloud賬戶上傳了包含自動駕駛源代碼的文件。不過他否認竊取技術機密的指控，聲稱自己沒有將與特斯拉自動駕駛相關的任何商業機密帶到小鵬汽車，也沒有使用這些數據為新雇主謀取利益。

　　2020年1月17日，小鵬汽車收到法院傳票，特斯拉直接起訴小鵬汽車，這讓小鵬汽車感到憤怒，并且拒絕繼續配合。特斯拉要求小鵬汽車披露自動駕駛源代碼、所有員工的電腦文件備份等近30項內容。

　　2020年4月，小鵬汽車向特斯拉發出“嚴正聲明”，稱自去年3月提出訴訟以來的一年時間里，特斯拉對小鵬汽車存在“明顯的霸凌行為”，提出要求小鵬汽車提供全部源代碼等“諸多無理要求”。對此，小鵬汽車表示“嚴詞拒絕”。

　　叫板特斯拉

　　恐怕沒有一家造車新勢力的企業比小鵬汽車與特斯拉的羈絆更深。因與特斯拉路線相近，小鵬汽車也被認為是國內造車新勢力中最像特斯拉的一家。

　　還沒有進入造車行業之前，何小鵬就給特斯拉CEO馬斯克寫過郵件，想問他一個“制造+科技”的問題。雖然馬斯克沒有回復，但特斯拉所代表的硅谷先鋒理念是何小鵬所欣賞的。

　　特斯拉從電子電氣架構、自動駕駛芯片、算法、車載系統等均為自主研發。小鵬推出的智能轎跑P7則是“從軟件到算法，從數據到運營，從儀表到大盤，甚至主板設計都做了”。在招股書中，小鵬汽車將自己定位為一個“全棧”自動駕駛技術開發商。在自動駕駛領域，小鵬汽車是繼特斯拉之后，第二家在量產車上搭載非Mobileye芯片的汽車公司。

　　“我非常相信特斯拉會成為一家偉大的公司，如果這個‘偉大’需要以市值衡量，我認為將超過5千億美金。”何小鵬在與極客公園創始人張鵬的聊天中毫不掩飾對馬斯克的欣賞。

　　這些欣賞變成了何小鵬超越特斯拉的動力。

　　2019年12月30日，首批國產特斯拉在上海超級工廠交付。李斌和理想汽車CEO李想均表示感受到不同程度的壓力，何小鵬表示，“我們的車比特斯拉好多了”。

　　小鵬P7在2019年4月在上海車展正式亮相之后，就被認為是特斯拉Model 3最直接的競爭對手。

　　在2020年4月小鵬P7的發布會上，何小鵬在介紹P7時，多次將各項產品參數直接對標特斯拉Model 3。何小鵬稱：“在放倒后排座椅后，P7的后備箱擴展容積達到915L，與Model 3的865L相比多出50L，優勢非常明顯”，他還說：“目前，我們的最大續航里程為NEDC工況下的706km，已經相當于部分燃油車型一箱油的使用里程，超越了特斯拉Model 3，成為中國續航最長的智能汽車”。

　　成績與隱憂

　　根據小鵬汽車公布的數據，小鵬P7自今年6月下旬開始批量交付，10月P7交付2104輛，第三季度共交付6210臺P7，其中支持XPILOT2.5或者XPILOT3.0自動輔助駕駛配置車型達到98%，P7已超越G3，貢獻了大半數業績。小鵬汽車10月整體交付量達3040輛，同比增長229%。

　　何小鵬表示，“在10月20日，第10000輛P7在中國肇慶工廠下線，刷新了造車新勢力產量破萬的最快用時記錄，這展現了小鵬汽車在研發、制造、品牌、銷售和服務里面的全方位布局所帶來的綜合實力的提升。”

　　銷量增長的同時，小鵬汽車也實現了毛利率轉正。

　　11月12日，小鵬汽車公布了2020年Q3財報，這也是小鵬汽車上市后的首份財報。財報數據顯示，該公司三季度營業收入共計19.9億元，同比增長342.5%。小鵬汽車Q3季度實現了4.6%的正毛利率。另外兩家赴美上市的造車新勢力的毛利率也頗為亮眼。蔚來的毛利率提升至12.9%；理想汽車毛利率為19.8%，連續兩個季度實現正毛利率。

　　毛利率轉正意味著造車新勢力終于爬出“賣一輛車虧一輛”的泥潭。

　　但造車新勢力們與“老大哥”特斯拉相比仍有很大距離。

　　今年上半年，特斯拉交付17.9萬輛新車，三季度又交付了13.9萬輛，同時公司庫存充足，繼續為年底的沖量做準備。據統計，蔚來、理想、小鵬在今年1-9月份的銷量分別為2.6萬輛、1.8萬輛、1.4萬輛，特斯拉在中國區的成績是8.1萬輛。

　　而特斯拉第三季度汽車業務的毛利率達到27.7%，已經連續第五個季度實現盈利。

　　另外，特斯拉價格不斷下探，對造車新勢力也造成了一定威脅。其中，走純電動路線的蔚來和小鵬在一定程度上會受到影響，這也是香櫞日前做空蔚來的原因之一。香櫞認為在中國投產的Model Y可能會損害近期的市場情緒和蔚來的訂單增長動能，并援引德國銀行的分析稱，特斯拉中國產Model Y售價將降至35萬元至40萬元之間。

　　一邊是上漲的交付量，一邊是日益激烈的競爭，剛剛“走出泥潭”的小鵬汽車和中國造車新勢力，未來還還有很多路要走。

　　參考資料

　　《小鵬汽車稱被特斯拉“霸凌”：從頭至尾都不是被告》，未來汽車Daily

　　《小米學徒何小鵬，能否真正成為特斯拉的“最大敵人”？》，騰訊深網

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