財聯(lián)社
今年二季度，特斯拉和比亞迪銷量雙雙創(chuàng)下新紀(jì)錄，也意味著它們在清潔能源汽車領(lǐng)域的路越走越寬。
美國當(dāng)?shù)貢r間周日（7月2日），特斯拉發(fā)布了二季度生產(chǎn)和交付的數(shù)據(jù)。特斯拉在全球交付了創(chuàng)紀(jì)錄的466，140輛汽車（純電動車），超過了華爾街預(yù)期的448，350輛。
與此同時，中國銷量最大的汽車品牌比亞迪也于周日公布了6月份的產(chǎn)量和銷量數(shù)據(jù)。經(jīng)財聯(lián)社編輯計算，比亞迪二季度（4-6月）新能源車合計交付了703，561輛，其中新能源乘用車銷量為700，244輛，其余為商用車。
比亞迪二季度交付的新能源乘用車中有352，163輛（約半數(shù)）是純電動車，其余的是插電式混合動力車。這也是比亞迪有史以來最好的季度銷售業(yè)績。
截至周一發(fā)稿時，比亞迪股份（01211.HK）在香港大漲4.2%。特斯拉電池供應(yīng)商寧德時代和LG Energy Solution周一早盤也一度上漲2.3%和3.1%，隨后漲幅有所收窄。
特斯拉銷量猛增
除了今年早些時候的全面降價措施之外，特斯拉還推出了一系列優(yōu)惠措施來吸引賣家，例如3個月的免費充電服務(wù)等。分析師預(yù)測，這股降價潮將持續(xù)到明年。
特斯拉的二季度銷量表明，馬斯克通過降價來追求銷量的承諾已經(jīng)達到了預(yù)期的效果。這是特斯拉有史以來最高的一個季度交付量，較去年同期增長了83%，此外該公司還設(shè)法縮小生產(chǎn)量和交付量之間的差距。
投行Robert W． Baird的分析師Ben Kallo周日稱，“這是一個重大突破…所有人都擔(dān)心庫存增加，現(xiàn)在看來庫存已趨于正常，生產(chǎn)和交付之間的差距正在縮小。”
不過至于降價措施帶來的負(fù)面后果，該公司7月19日公布的第二季度財報將揭曉。
目前特斯拉仍然是美國最大的電動汽車制造商，不過它在世界各地面臨著新的競爭。
尤其是在其第二大市場中國，特斯拉在中國市場已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪，這是因為后者擁有更新穎的產(chǎn)品陣容和越來越大的全球野心。
如今比亞迪的發(fā)展勢頭也讓馬斯克也不禁感嘆，今非昔比，比亞迪的車目前非常有競爭力。
面對比亞迪的競爭力愈發(fā)強大，特斯拉也下了一步“狠棋”。上周末特斯拉宣布，將其高端車型Model S和Model X在中國的價格下調(diào)4.5%以上；上個月，特斯拉還決定向部分Model 3汽車買家提供現(xiàn)金補貼。
比亞迪不甘示弱
單從純電動汽車銷量來看，特斯拉確實是擴大了對比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢。不過比亞迪將繼續(xù)通過性價比的優(yōu)勢來競爭，從而推動其產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)增長。
最新數(shù)據(jù)顯示，6月比亞迪新能源汽車銷量253，046輛，去年同期為134，036輛。根據(jù)6月月度數(shù)據(jù)推算，其完整年度累計銷量預(yù)計可達1，255，637輛，同比增長95.78%。
與此同時，中國電動汽車新貴理想汽車的6月月度銷量同樣創(chuàng)下新高，達到32，575輛；小鵬汽車、蔚來汽車的銷量則略有增長；廣州汽車集團旗下的電動汽車品牌埃安（Aion）以45，013輛的銷量脫穎而出，表現(xiàn)強勁。
彭博資訊汽車和電動汽車電池分析師Joanna Chen表示，盡管中國經(jīng)濟緩步復(fù)蘇，但6月份的銷量數(shù)據(jù)“顯示新能源汽車需求仍然相當(dāng)強勁”。
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