近日，網(wǎng)上流傳一張標(biāo)題為“CZ8847航前出港情況報(bào)告”的截圖。

　　據(jù)截圖內(nèi)容顯示，報(bào)告中提到兩位機(jī)務(wù)人員主要存在兩個(gè)問題，一是機(jī)務(wù)人員沒有及時(shí)通知機(jī)長啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，二是機(jī)務(wù)人員存在用語不規(guī)范問題，本來應(yīng)該按標(biāo)準(zhǔn)用語跟機(jī)長說“機(jī)長，飛行愉快，一路平安，再見”，結(jié)果只說了“機(jī)長再見”。

　　截圖內(nèi)容引起眾多網(wǎng)友特別是民航業(yè)內(nèi)人士的熱議。

　　據(jù)航旅縱橫信息顯示，CZ8847航班由中國南方航空公司承運(yùn)，5月2日上午九點(diǎn)航班由北京大興機(jī)場飛往成都雙流機(jī)場，執(zhí)飛飛機(jī)機(jī)型為空客320-200，編號(hào)B6977，與網(wǎng)傳截圖信息一致。

　　5月6日晚，一位在南方航空公司工作的資深人士告訴新黃河記者，“這個(gè)通告我看到了，因?yàn)樯婕肮荆环奖阍u論”。5月7日，南方航空公司客服人員告訴記者，已經(jīng)注意到相關(guān)信息，目前沒有調(diào)查結(jié)果反饋，不了解具體細(xì)節(jié)，建議等官方渠道公布的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。

　　事情經(jīng)過：

　　沒按要求規(guī)范“機(jī)長再見”用語被通報(bào)

　　據(jù)截圖信息顯示，5月2日上午9點(diǎn)，北京執(zhí)管的CZ8847航班，由北京大興機(jī)場飛往成都雙流機(jī)場，北京維修基地安排兩位機(jī)務(wù)人員執(zhí)行送機(jī)任務(wù)。截圖內(nèi)容中指出，機(jī)務(wù)人員存在的第一個(gè)問題是，在飛機(jī)推出（滑出停機(jī)位）過程中通知機(jī)組啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)機(jī)過晚（推出機(jī)位后框線時(shí)通知機(jī)組啟動(dòng)），第二個(gè)問題是機(jī)務(wù)人員飛行內(nèi)話用語不規(guī)范，沒有按要求使用“機(jī)長，飛行愉快，一路平安，再見”，而是僅說“機(jī)長再見”。

　　截圖內(nèi)容中同時(shí)羅列了造成以上問題的四點(diǎn)原因，具體分析如下：

　　1.工作者未完全理解并嚴(yán)格落實(shí)維修基地相關(guān)操作規(guī)范的要求（飛機(jī)推出后，如機(jī)坪無明確限制，機(jī)務(wù)送機(jī)指揮員即可通知機(jī)長啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）。

　　2.經(jīng)事后與工作者了解，工作者知曉相關(guān)操作規(guī)范，但實(shí)際操作時(shí)偏于謹(jǐn)慎，對“安全”存在主觀臆斷，認(rèn)為推出后，另一監(jiān)護(hù)人員稍遠(yuǎn)離左發(fā)尾流區(qū)域后再通知機(jī)組啟動(dòng)更安全。

　　3.員工缺失場景意識(shí)、心理素質(zhì)弱，雙發(fā)啟動(dòng)好后，機(jī)組通過飛行內(nèi)話詢問機(jī)務(wù)是否按要求執(zhí)行了邊推邊啟，并告知機(jī)務(wù)會(huì)繼續(xù)核實(shí)情況，待機(jī)長講完并說“再見”后，送機(jī)機(jī)務(wù)因緊張和情緒波動(dòng)，未能完整使用標(biāo)準(zhǔn)用語，僅說“機(jī)長再見”。

　　4.車間管理缺失，對部分員工在實(shí)際操作過程中誤解和偏離操作規(guī)范的現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，整改不到位。

　　業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)：

　　一資深機(jī)長表示不反感機(jī)務(wù)說“機(jī)長再見”

　　新黃河記者網(wǎng)上檢索發(fā)現(xiàn)，關(guān)于飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)機(jī)早晚的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并無明確規(guī)定。從事機(jī)務(wù)工作多年的蔣先生表示，需要通過飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊來了解相關(guān)技術(shù)規(guī)范，通常來講，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)程序，首先要求地面機(jī)務(wù)人員報(bào)告地面情況，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)條件才可以啟動(dòng)；而飛機(jī)起飛則要聽塔臺(tái)指揮。就“情況報(bào)告”中的內(nèi)容，新黃河記者采訪了一位資深機(jī)長劉先生，關(guān)于截圖中提到的“邊推邊啟”這個(gè)概念，劉先生首先介紹說，“邊推邊啟，就是一邊推出一邊啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以前都是這樣的程序，后來不知道誰說這樣會(huì)影響安全，所以后來都是飛機(jī)推到位，剎上剎車才可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”。在劉先生看來，邊推邊啟的優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)約時(shí)間和成本，缺點(diǎn)是機(jī)務(wù)人員可能有時(shí)候觀察不過來，行業(yè)內(nèi)之前出現(xiàn)過機(jī)務(wù)工作人員推飛機(jī)過程中被推車軋過的事故。“在地面，機(jī)組都是聽機(jī)務(wù)人員的指揮，在不影響安全的前提下，機(jī)務(wù)人員說可以開車（啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），我們機(jī)組就開車”。

　　關(guān)于內(nèi)話用語不規(guī)范的問題，劉先生直言：“據(jù)我所知好像沒有什么特別的規(guī)范用語，一般都是口口相傳，機(jī)組不會(huì)反感機(jī)務(wù)說機(jī)長再見的，我們和塔臺(tái)也經(jīng)常說再見。”

　　蔣先生向記者表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，他表示從行業(yè)規(guī)范來說，截圖內(nèi)容中所提到的用語規(guī)范問題沒有明確界定，但每個(gè)公司內(nèi)部會(huì)有要求。蔣先生同時(shí)指出，滑行道資源非常寶貴，邊推邊啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠節(jié)省時(shí)間，提高機(jī)場滑行道的效率。這個(gè)內(nèi)部“情況報(bào)告”之所以會(huì)出現(xiàn)，很大可能是機(jī)務(wù)工作人員在某個(gè)工作環(huán)節(jié)引起了機(jī)組人員的不滿，“我估計(jì)可能是飛行員投訴的，包括投訴用語不規(guī)范，通知他（啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）晚了，導(dǎo)致在滑行道上面啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)耽誤了點(diǎn)時(shí)間”，蔣先生根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)如是說。

　　網(wǎng)絡(luò)爭議：

　　把“飛行愉快、一路平安”寫進(jìn)通報(bào)是小題大做？

　　針對“CZ8847航前出港情況報(bào)告”的相關(guān)內(nèi)容，有人認(rèn)為這份報(bào)告非常不專業(yè)，語句不通順甚至有錯(cuò)別字出現(xiàn)，所提到的情況有點(diǎn)小題大做了，“將標(biāo)準(zhǔn)用語作為違規(guī)的依據(jù)，確實(shí)很少見。”另一部分網(wǎng)友則呼吁，“大多數(shù)飛行員和機(jī)務(wù)都是在各自的崗位上以負(fù)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，奮勇扛起‘每一架航班起落安妥’的大旗。但在一些無關(guān)于安全的問題上，還是希望我們一線兄弟，多一些包容和理解”。

　　資深機(jī)長劉先生在接受新黃河記者采訪時(shí)也表示，機(jī)務(wù)和飛行員是親密的戰(zhàn)友關(guān)系，都是為旅客和民航安全服務(wù)的民航人，也都是為了養(yǎng)家糊口不辭勞苦、辛勤工作的人，都很辛苦。至于工作中出現(xiàn)的問題，可能是個(gè)別人的責(zé)任心不高造成的，這在任何行業(yè)都是存在的。

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