廣汽集團披露2022年2月份產銷快報，當月產量15.19萬輛，同比增長46.16%，本年累計產量37.05萬輛，同比增長25.28%；當月銷量14.35萬輛，同比增長36.47%，本年累計銷量38.07萬輛，同比增長18.06%。廣汽集團產銷同比均增長，環比出現近4成下滑，起伏波動比較大。廣汽菲克2月產量僅35輛，已被廣汽集團戰略放棄？

　　其中，2月新能源汽車銷量為10,478輛，同比增長166.68%；今年累計銷量29,599輛，同比增長130.99%。相對傳統車型，新能源也是廣汽集團增長的重要動力。其中，自主品牌新能源銷量為8526輛，同比增長162.5%，占集團新能源銷量的六成之多。節能車型銷量25410輛，累計銷量達到63244輛。

　　分品牌來看：

　　其中，廣汽本田2月銷量57,102輛，同比勁增38.6%，其中雅閣、皓影、繽智銷量過萬。具體來看，雅閣（ACCORD）2月銷量16,588輛，同比增長79.5%；奧德賽（ODYSSEY經歷了升級換代，全系標配第三代i-MMD混動系統，2月實現銷量3,892輛，同比增長114.4%；型格（INTEGRA）2月實現銷量5,014輛；皓影（BREEZE）2月銷量11,715輛，同比增長14.1%；繽智（VEZEL）2月實現銷量10,177輛；銳混動聯盟2月實現銷量11,005輛，同比增長159.7%，銷售占比不斷提高。

　　目前在國內汽車市場，純電動領域的市場滲透率大幅增長，廣汽本田受限于戰略失誤，目前還處于蓄力階段。據了解，2022年廣汽本田將加速發力純電動市場，旗下e：N系列首款純電動車e:NP1將于上半年正式上市，在未來五年內上市5款推出Honda品牌純電動車。

　　廣汽豐田2月批發銷量50100輛，同比增長20.72%，環比下滑近五成，今年累計批發量為150,000輛，同比增長14.24%。同時，廣汽豐田還公布了一份終端銷量為53094輛，同比增長4.3%。其中，賽那銷量4120輛，隨著加價現象消失，賽那有一定起色；漢蘭達銷量7115輛，同比增長12.7%；凱美瑞銷量14228輛，同比增長64%；混動車型銷量16024輛，同比增長128.6%。因為車型銷量是終端數據，所以很難判定增減情況。

　　與廣汽本田相似，廣汽豐田在純電領域也是空白，基于廣汽埃安打造的iA5迎來換代。新款廣汽豐田iA5補貼后售價區間為15.98-19.28萬元，最大的變化是換裝了全新的驅動電機，最大功率達到150kW，同時NEDC續航升級到580km。新車還有一個看點就是起售價格下降了1萬元，降低了入門級售價，不過還是比埃安S高出了2萬元，不掛豐田標卻多賣2萬，消費者顯然無法接受。

　　近日，豐田旗下日野汽車對外發布公告稱，該公司內部調查發現工廠存在發動機數據造假問題并且持續多年，已影響多達11.5萬輛汽車，幾乎是日野在日年銷量的兩倍。針對日野汽車不當行為，豐田汽車在官網公開致歉，“日野必須首先承擔責任，盡快查明真相，并采取全面的預防措施。”

　　“兩田”之外的另外兩個合資品牌則是處于水深火熱之中。廣汽三菱2月銷量為3632輛，同比增長20.99%；累計銷量為7437輛，同比下滑11.49%。目前，三菱汽車已經是孤注一擲，押寶于廣汽三菱。還與廣汽聯合開發了阿圖柯電動車，彌補自身電動車不足的短板。

　　阿圖柯在廣州車展亮相后，已于2021年12月10日正式下線，目前新車已經開啟了預售，補貼后預售價格區間為21-24萬元，從價格來看，對于一款緊湊型純電SUV而言還是偏高，不少中型純電SUV的價格也不過如此，況且還是廣汽三菱首款純電SUV，可靠性和市場口碑還不得而知。

　　最讓人大跌眼鏡的還是廣汽菲克，2月產量僅35輛，銷量134輛同比下滑94.64%，今年以來累計銷量為1,859輛，堂堂一個汽車品牌，只生產兩位數新車，廣汽菲克已經自我放棄了？今年以來，Stellantis集團已經連續兩次表示“將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。”，更是在3.1戰略大會上再次“官宣‘此消息。面對Stellantis急切心態，廣汽集團卻是穩坐釣魚臺。

　　雖然口頭上極力爭取廣汽菲克股份，然而，Stellantis對于中國市場的規劃，似乎透露出一種“不帶中國玩”的態度，無論是新車規劃還是戰略布局，均以歐美為主要市場。對于廣汽菲克，Stellantis集團僅表示與廣汽達成“一個Jeep”的戰略。唐唯實稱，一個Jeep的戰略可以幫助我們降低售后與保養的價格。

　　毫無疑問，Stellantis集團兩次自導自演的鬧劇，不僅讓股東雙方合作產生間隙，對于產品市場也滋生了負面影響。廣汽菲克的成績卻不容樂觀，今年前2個月只生產了800多輛新車，廣汽菲克幾乎處于“停產”狀態了。2021年廣汽菲克銷量僅為20123輛，同比下滑50.33%，僅靠Jeep牧馬人苦苦支撐。

　　不知道，廣汽菲克還能撐到雙方達成協議的時刻嗎？

　　再看一下自主品牌，廣汽乘用車（廣汽傳祺）2月銷量23793輛，同比增長73.53%，累計銷量60,357輛，同比增長25.45%。廣汽埃安2月銷量8,526輛，同比增長163.23%；今年累計銷量為24,557輛，同比增長131.78%。

　　2021年，埃安實現了123660輛銷量，但總是與造車新勢力顯得格格不入。除了自身脫胎于傳統車企以外，與銷量主要集中于價格低端的AION Y不無關系，同時大多車型用于網約車也是一個重要因素。

　　作為廣汽集團在新能源戰略的重要拼圖，廣汽埃安需要重塑品牌形象，講好科技故事，快速完成混改落地，才能有希望成為自己的“極氪”。

　　“兩田”2月合計銷量為107202輛，占廣汽集團總銷量比重為74.72%，廣汽傳祺占集團銷量比重為16.58%，廣汽埃安銷量占比為5.94%，廣汽三菱銷量占比為2.53%，廣汽菲克基本可以忽略不計了。

　　對于廣汽菲克這個燙手山芋，廣汽集團不妨順水推舟。成全Stellantis集團，也甩掉這個包袱。

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