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原標題:多地成品油價“破10”意味著什么?
來源:上海證券報
◎記者 陳其玨 朱紹勇
國家發展改革委14日下午宣布,自當日24時起,國內汽、柴油價格每噸分別提高390元和375元。
這是國內成品油價格年內第10次上調,部分地區最高油價更首破10元/升。這兩個“10”在全球通脹愈演愈烈、石油地緣格局出現重大嬗變的當下,格外引人矚目。
短短半年內,國內成品油價格已連續調漲了10次,這在新中國歷史上可能絕無僅有。據業內機構卓創資訊獨家提供的統計數據顯示,自2013年3月26日新版定價機制實施以來,國內成品油零售限價未有過半年內10次上漲的前例,最多只有過9次上漲。在2021年4月28日至10月22日期間,國內油價曾出現9次上漲,且不是連續上調,其間伴隨下調與擱淺。
從成品油定價機制改革的角度看,目前間隔10個工作日的調價頻率無疑更符合市場化的改革方向。但對消費者來說,調價頻率快了之后,成品油對原油價格上漲的傳導也更迅速,受高油價的影響也更顯著。
本輪調價后,國內92號汽油全面進入“9元時代”,部分地區95號汽油則正式邁入“10元時代”,甚至有少數地區的95號汽油突破11元/升,如海南調價后92號汽油最高零售價為10.43元/升,95號汽油為11.1元/升。
對一些開了二三十年車的“老司機”來說,每升10元以上的油價在以往是無法想象的。一些車主慨嘆:“加一箱油,夠買一臺自行車,加五箱油,能買一臺電動車。”
對廣大“開車族”和物流運輸等用油單位來說,高油價意味著成本更高,但也會倒逼更多人購買使用成本低廉的新能源車。
而對以石油央企為主的國家能源保供體系而言,高油價意味著進口原油的負擔更重,能源安全進一步受到威脅。
作為一個石油對外依存度高達70%的國家,中國還是需要對未來油價的進一步攀升做好充分準備。
首先,有必要廣開“油路”,從全球尋找更多原油進口渠道,以避免部分產油國投高油價之機行取巧之事。
其次,有必要加快打造能源定價中心,讓中國這一全球第二大石油消費國的地位真正凸顯。畢竟,傳統能源向新能源轉型已是大勢所趨,石油最終要退出能源的舞臺中心。每天進口超過1000萬桶原油的中國應抓緊利用這一契機,切換身份,參與治理,真正掌握石油市場的話語權。
最后,有必要對國內包括交通、運輸、農業、漁業、基建等開支負擔明顯增加的下游用戶做好“托底”準備,同時繼續大力推廣新能源,讓能源轉型率先在中國開花結果。
相信,等到新能源站上中國能源舞臺中心的那一刻,油價將不再是我們焦慮的話題,幾代人引頸而望的能源獨立也將最終實現。
責任編輯:王蒙
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