如今已經進入了三月份，正是春風盎然，萬物復蘇的季節，草兒破土而出，綠葉露出尖尖角兒，但是有些爛了部分根的樹木很難再長出新芽，就像一個遲暮的老人在獨看黃昏。

　　下午五點半，位于廣州市番禺區的廣汽傳祺乘用車制造廠門口，成群結隊的工人有說有笑地坐上了回宿舍的大巴，呈現出一片熙熙攘攘的景象；而隔壁在去年早已關停的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車廣州分公司（以下簡稱“廣汽菲克”）卻是三三兩兩的景象，格外冷清，與廣汽傳祺成了反比。

　　輝煌到衰敗僅用七年

　　據了解，廣汽集團2022年的銷量目標約為243萬輛，“雙田”各自領取100萬輛年銷量目標，而剩下來的年銷量目標基本是由自主模板廣汽傳祺和廣汽埃安領取，處于邊緣化的廣汽三菱還有一款歐藍德在苦苦支撐，而墊底的廣汽菲克的貢獻則微乎其微，同時還面臨著停產退華的危險。

　　廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣州汽車集團股份有限公司（簡稱廣汽集團）與Stellantis集團以50:50的股比共同投資建設，廣汽菲克Jeep正式國產化落地是在2015年，隨后廣汽菲克Jeep引進了指南者、自由俠和自由光等車型。

　　2016年，廣汽菲克憑借著這個SUV矩陣征戰國內SUV市場，并取得了出乎意料的成績，這一年的總銷量為17.99萬輛，同比增幅高達260%。到了2017年，廣汽菲克更是高歌猛進，同時還迎來了在華市場最高光的時刻，全年累計銷量超過22萬輛，同比增長57%。

　　2018年，Jeep品牌在央視3.15晚會上被曝光機油門事件之后，成為了廣汽菲克的在華市場的轉折點，這一年的全年累計銷量僅為12.51萬輛，同比下降38.99%。也是從這一年起，廣汽菲克的年銷量開始一直下降，從此跌下神壇。

　　2019年，廣汽菲克的銷量沒有破十萬輛，全年總銷量僅為7.39萬輛。2020年，廣汽菲克的銷量再次下滑，更是沒有五萬輛，全年累計銷量僅為4.05萬輛。到了2021年，廣汽菲克的銷量跌落谷底，全年累計銷量僅為2.01萬輛，同比下降50.33%。

　　2022年，廣汽菲克依舊沒有調整狀態，1月份的產銷量分別為785輛和1725輛，同比分別下降72.01%和31.06%；按照這樣的頹勢下去，廣汽菲克2022年的總銷量都有可能不會超過兩萬輛，這就意味著廣汽菲克在華的市場地位處于邊緣化，品牌形象也逐漸透明化，同時也意味著廣汽菲克在華市場開啟了倒計時，隨時都有可能出現停產退市的危機。

　　值得一提的是，據統計顯示，廣汽菲克在2017年的凈資產還有44.22億；而到了2020年，廣汽菲克就已經是負3.31億元，短短三年時間，廣汽菲克就揮霍了50億元。而從2021年開始，廣汽集團和Stellantis集團先后兩次向廣汽菲克注資共計40億元，但是這次“自救”并沒有將廣汽菲克拉出困境。

　　總的來講，廣汽菲克剛開始國產化的時候，因為有Jeep品牌的口碑和吉普情懷才賣得好，但是隨著時間的推移，廣汽菲克忽略了產品質量、產品線過于單一、更新換代速度慢以及跟不上國內市場發展節奏等原因，這就導致了廣汽菲克淪為如今境地。

　　提升股比能否續命

　　而作為廣汽菲克的另外一個股東，Stellantis集團看到這種情況已經坐不住了，股比調整計劃也再次被迫提上日程。其實早在2021年9月份，據廣汽集團內部人士透露，Stellantis集團將收購廣汽集團擁有的廣汽菲克20%股權，而作為方案的一部分，廣汽菲克廣州工廠未來將停產，旗下產品將全部轉由長沙工廠生產，并在今年3月份完成注銷“廣汽菲克廣州分公司”。

　　但是，那只是Stellantis集團發出來的煙霧彈，廣汽集團并沒有同意該方案，并坦言“雙方就股權收購的談判確實在進行，但具體比例還未敲定，而廣州工廠產線轉移的相關工作正在穩步推進中”。值得一提的是，2021年9月底，廣汽菲克廣州分公司已經關停，目前在廣汽菲克官網只顯示長沙工廠。

　　2022年1月27日，Stellantis集團在官網單方面發布公告稱，公司已增持合資公司廣汽菲克股份，計劃將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%。隨后，廣汽集團秒回信息打了Stellantis集團的臉，其內容稱：“此發布行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。關于對外合資合作事宜，廣汽集團將嚴格遵守國家政策規定，秉承互信、共贏的原則推進?！?/p>

　　“出師未捷身先死”，用這句話來形容今年的Stellantis集團都不為過。盡管Stellantis集團2021年的全球銷量約為614萬輛，全年凈營收達1520億歐元，同比增長14%，凈利潤達134億歐元，同比增長近兩倍。但是，Stellantis集團在國內市場卻一退再退，廣汽菲克和神龍汽車的全年總銷量約10萬輛。

　　另外，Stellantis集團旗下的神龍汽車也關停了一家制造廠，同時將雪鐵龍品牌交予東風集團主導，并且還將神龍汽車制造基地向第三方開放。可以說Stellantis集團近年在國內市場發展處處碰壁，發展也走上了下坡路。

　　為了扭轉如今的局面，Stellantis集團在今年3月1號召開了“Dare Forward 2030”戰略規劃發布會。在發布會上，Stellantis集團表明歐洲和北美市場繼續是該集團的絕對重點市場，而中國市場的戰略則被放在了最后。另外，Stellantis集團計劃到2030年年底之前，實現在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型。根據計劃，到2030年，集團將會擁有超過75款純電動車型，在全球范圍內純電動汽車年銷量達到500萬臺。

　　而Stellantis集團卻沒有提到在中國市場的電動化布局，要知道如今國內新能源市場已經進入了白熱化階段，而Stellantis集團對此只字不提，這就意味著該集團并沒有將中國市場放在規劃中。在此背景下，Stellantis集團對廣汽菲克進行股比提升也毫無意義，因為在國內市場已經失去了競爭力，按照這種情況下去，頂多是讓廣汽菲克回光返照垂死掙扎一下而已。

　　百姓評車

　　如今國內SUV市場，自主品牌為了迎合當下消費者的審美和購車需求，紛紛將旗下產品打造得年輕化、多元化，并且產品更新換代的周期短、產品質量有保障，這些自主品牌生怕一不留神就會被競爭對手給超越。反觀廣汽菲克，旗下產品單一、更新換代速度慢，沒有跟市場發展的節奏，這才會讓廣汽菲克走向了下坡路。

　　盡管Stellantis集團有意提升廣汽菲克的股比，但是該集團在國內市場屢次碰壁，發展艱難，同時該集團并沒有重點規劃國內市場戰略，也沒有擁抱電動化。即便是Stellantis集團廣汽菲克的股比調整成功，如今至暗時刻的廣汽菲克預想重回正軌可謂難上加難，或隨時面臨著停產退市的風險。

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