原標題：風波中的上汽大眾：帕薩特陷質量危機 Polo套路漲價失民心 來源：經濟觀察網

　　帕薩特的碰撞門事件還在發酵。“看到碰撞視頻之后，再也沒有信心購買帕薩特。”一些消費者在接受經濟觀察報記者采訪時候表示。

　　半個月前的2019年12月23日，中國保險汽車安全指數(以下簡稱“C-IASI”)發布的帕薩特測試評價結果顯示，在正面25%偏置碰撞中，帕薩特拿到了已測試41款車型中的最差成績，這款車也因此在這項指標中拿到了最差的“P(較差)”。繼上次途觀L在正面25%偏置碰撞中拿下“P(較差)”的測試成績后，上汽大眾再次在中保協的測試中折戟。

　　自2012年美國公路安全保險協會(簡稱“IIHS”)首次引入正面25%偏置碰撞以來，這項測試一向以嚴格著稱。這項測試之所以被加入美國公路安全保險協會的碰撞測試中，是因為在美國真實車禍死亡案例中，正面小偏置碰撞的死亡人數占到四分之一，這一測試也具有很大的實際意義。

　　C-IASI的碰撞測試設計來自于同IIHS，采用G(優秀)、A(良好)、M(一般)、P(較差)四個等級來評價車輛的整體安全性和維修成本，但這一數據主要為中國保險業服務。C-IASI測試內容分為耐撞性及維修經濟指數、車內成員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數。在最為重要的車內成員安全測試項目上，則又分為正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕測試幾項指標。

　　從C-IASI發布的視頻來看，帕薩特在碰撞的瞬間，左前輪向駕駛艙侵入，A柱直接折斷，車門板被撞開。碰撞后，駕駛位正前方的氣囊打開后迅速閃到了一邊，沒有起到太大作用，駕駛位上的假人頭部則直接撞在了方向盤上。C-IASI公布的信息顯示，進行測試的車輛是指導價18.49萬元、最低配的帕薩特280TSI商務版，這也符合C-IASI測試最低配車型的要求。

　　“具備極小的正面安全氣囊作用，方向盤橫向位移過渡，假人頭部兩次接觸硬體結構。”C-IASI在測試結果中表示。截至12月25日，C-IASI共發布了41款車型的測試評價結果，帕薩特在正面25%偏置碰撞中排名倒數第一。而帕薩特的車內乘員安全測試最終拿到“M(一般)”評價，成績僅優于寶駿510、比亞迪宋MAX這兩款價格不到其售價一半的自主品牌車型。

還是“信仰之車”？

　　中保協對上汽大眾帕薩特的一次碰撞測試，讓這個叱咤中國汽車市場多年的中級車陷入爭議。帕薩特是中國市場最為暢銷的中型轎車之一，其銷量占上汽大眾總銷量的10%左右。而途觀L在2017年上市以來，其月銷量可達到2萬輛，溢價能力非常高。但正是這兩款售價超過20萬、30萬的帕薩特和途觀L，卻在C-IASI的碰撞中接連撞出了令人意外的成績，在行業內引起軒然大波。“對于經常關注汽車資訊的消費者來講，大眾車應該早就不代表著安全，這次碰撞實驗只是再次印證了他們的觀點。但對于規模更大、消息閉塞的消費群體，這次的實驗結果對它們的影響也不大。”一位業內人士告訴記者。的確，在碰撞實驗后，一些大眾車主把實驗結果發到車友群里，受到質疑的不是大眾的安全性，而是C-IASI這個碰撞實驗本身。

　　不過，這次碰撞結果仍對上汽大眾的品牌形象產生了不小傷害，“高級車”的形象也將逐漸被打破。尤其是年輕消費者，對于這次的碰撞結果更加敏感。此次碰撞結果一出，在90后、00后聚集的bilibili視頻網站上，便出現大量基于帕薩特碰撞視頻、各種熱門題材混剪的鬼畜視頻。他們用各種戲謔的方式，表達對于帕薩特碰撞成績的不滿。“帕薩特對得起它的價格嗎？”在看過碰撞結果后，有網友這樣表示。帕薩特在正面25%偏置碰撞中的成績不及一些售價更低的魏派VV5、眾泰T600自主品牌車型，這使得上汽大眾所標榜的安全性、品質，很難不受到消費者的懷疑。之后帕薩特的銷量是否會受到影響，仍是未知數。乘聯會數據顯示，2019年11月上汽大眾帕薩特銷量高達25426輛，位居中級車銷量第一的位置。

　　不過，另一款陷入質量風波的產品開始出現銷量大幅下滑。從2019年7月份開始，上汽大眾途觀L在短短五個月時間內銷量連續下滑，從銷冠到跌出前三，再跌出前五，而2019年11月徹底跌出前十。2019年11月，途觀L銷量為1.57萬輛，同比下滑33.20%。而部分消費者開始轉向口碑更好的一汽-大眾生產的SUV，在SUV市場，一汽-大眾的探歌、探岳都已經成為各自細分市場的佼佼者。而從2019年7月份開始，探岳已經連續5個月份在銷量上超越上汽大眾途觀L車型。

漸失市場信任

　　除了處于爭議中的帕薩特和途觀L，上汽大眾2019年6月份上市的全新一代Polo，市場表現遠不如上一代車型。搜狐汽車數據顯示，上市以來，Polo銷量一直維持在5000輛左右，僅在11月份突破8000輛。1-11月份，Polo總銷量為7.1萬輛，同比下滑47.5%。新款車型定價偏高，被視為Polo市場表現不及老款車型的主要原因。

　　上汽大眾希望提高車輛品質的同時提高價格，以提升利潤率，增加品牌溢價。但這一做法顯然在Polo這里行不通。上汽大眾之前推出的途觀L、朗逸Plus，均對于現款車型做出了較大改進，因此新老車型可以同堂銷售，且取得不錯的市場表現。但尺寸、動力等配置變化不大，起售價提升近2萬元的Polo，被認為缺少誠意。

　　而同屬于上汽大眾旗下的上汽斯柯達，這兩年也一直陷入困境之中。上汽斯柯達雖然擁有很完善的產品布局，新車型也在陸續推出，但銷量卻處于下滑狀態。2019年1-11月份，斯柯達銷量同比下滑27.5%。如何讓斯柯達回到正軌，是上汽大眾面臨的一個持久難題。

　　現在，除了要面對“兄弟”一汽-大眾的咄咄逼人進攻，日系品牌帶來的壓力同樣不小。乘聯會1-11月份銷量數據顯示，在銷量排名前十五位的榜單中，東風本田、廣汽豐田、廣汽本田以21.0%、13.4%、7.4%的同比增幅，在合資品牌中排在第一位、第三位、第四位。相比之下，上汽大眾同期銷量同比下滑4.4%；期間國內狹義乘用車銷量達1856.3萬輛，同比下降7.9%。

　　各細分市場的形勢變化，使上汽大眾在2019年失去了多年的銷量冠軍寶座，且與排在第一位的一汽-大眾差距已擴大至10萬輛。此前，上汽大眾在2015-2018年連續四年取得中國汽車市場的銷量冠軍，其余的大多數年份里，也牢牢把握著這一位置。但過分重營銷重利潤，而忽視產品質量的做法，讓其逐步丟掉了市場信任。這也是上汽大眾這些年來，主力產品銷量逐步下滑的原因。

　　實際上，從財報來看，上汽大眾的變化也十分明顯。上汽集團財報顯示，2019年上半年，上汽大眾營業總收入為1127.9億元，同比下滑19.1%；歸屬母公司凈利潤為98.8億元，同比下滑高達36.2%。現在，帕薩特的質量危機仍在發酵，后續的影響尚不可知。對于上汽大眾來說，如何增強產品質量，是其挽回市場的唯一方法。

(原標題：風波中的上汽大眾：帕薩特陷質量危機，Polo套路漲價失民心)

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