資產(chǎn)價格新一輪上漲，是透支還是魚尾行情？官方提示數(shù)字貨幣風險，影響如何？來新浪理財大學，聽董小姐今日財經(jīng)新聞解讀。

　　截至收盤，主力資金凈流入汽車板塊26.96億元，分別凈流入比亞迪、江淮汽車、長城汽車21.72億元、4.14億元、1.96億元。

　　周三，汽車整車板塊全天強勢，截至收盤，江淮汽車漲停，比亞迪漲超8%，長城汽車、廣汽集團、東風汽車、長安汽車等跟漲。

　　資金流向方面，wind數(shù)據(jù)顯示，截至收盤，主力資金凈流入汽車板塊26.96億元，分別凈流入比亞迪、江淮汽車、長城汽車21.72億元、4.14億元、1.96億元。

　　招商證券研報稱，全球電動化在歐洲碳排放政策疊加超強補貼、中國雙積分政策及供給端優(yōu)質(zhì)車型加速、美國新能源高額投資規(guī)劃下，未來新能源汽車行業(yè)產(chǎn)銷仍將維持高增速，預計2021年國內(nèi)和海外銷量都有望大超市場預期。電動智能化為行業(yè)發(fā)展的主要防線，也是今年行業(yè)的投資主題，認為新能源汽車消費強勁疊加汽車行業(yè)整體復蘇態(tài)勢，整車銷量仍將保持增長，行業(yè)基本面仍向好，各大跨界勢力的進入會進一步加速智能化的發(fā)展，同時相對于傳統(tǒng)燃油汽車，電動汽車對于鋼材價格上漲敏感度更低。

　　中金公司研報認為，汽車行業(yè)的估值體系正在發(fā)生變更。硬件端和制造端的利潤將維持合理但較低水平，軟件利潤和服務收入將成為新時代的估值錨準。中金公司認為，自動駕駛收費或不長久，車企盈利模式轉(zhuǎn)向“渠道費”。長期以來汽車行業(yè)依賴新車硬件獲取利潤，但近期車載軟件收費帶來了收入結(jié)構(gòu)的改變，盈利模式從新車銷售轉(zhuǎn)向保有量收費。

　　廣發(fā)證券研報指出，4月國內(nèi)乘用車庫銷比已經(jīng)基本正常，短期芯片供給緊張影響仍可控。節(jié)能與新能源乘用車市場持續(xù)向好，滲透率顯著提升。自主品牌4月終端銷量增速居前，份額同比提升。推薦經(jīng)營韌性強、低估值高股息率龍頭上汽集團及有望迎庫存需求共振的廣汽集團，建議關(guān)注長城汽車、吉利汽車。

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責任編輯：彭佳兵