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　　紅星資本局原創

　　記者|俞瑤 強亞銑 實習記者 程璐洋

　　編輯|余冬梅 楊程

　　一次講話，用詞懇切到讓外行也能感受這家鋼鐵企業的壓力。

　　“目前鋼鐵行業進入全行業虧損，虧到何時還看不到頭、何種程度還不見底。得等到30%的鋼企倒閉，鋼鐵行業才能進入盈虧平衡、正常經營的狀態。”紅星資本局注意到，跨國鋼鐵企業敬業集團的董事長李趕坡，在流傳出的內部講話里判斷，鋼鐵大戰已經開始，白熾化的競爭展開，進入了拼刺刀的白刃戰，誰死誰活就在當下。

　　他認為，這場戰役至少持續5年左右，是一次大洗牌、大整合。

　　2022年，沒人知道這一輪鋼鐵大戰在5年后會帶來怎樣的變化。但身處行業的每個人都知道，“活下去”，對現如今的中國鋼鐵行業里的每家企業，不再只是一句口號。

　　越干越虧 不干更虧

　　鋼鐵行業的處境，可以用一筆賬體現。

　　西南一家鋼鐵企業生產部門的一位負責人給紅星資本局算了一筆賬，在原材料礦石價格固定的背景下，從礦石煉出的鐵水價格在3400元/噸左右，通過加鋼煉鋼工序的780-800元/噸成本，煉成鋼水的價格在4200元/噸，煉鋼出來經過熱軋260塊錢左右的加工成本，也就是成本4460元/噸。

　　這位負責人表示，現在熱軋產品賣價基本一分錢不賺，沒有利潤。如果再加上冷軋工序，四五百元每噸的加工成本，總成本接近5000元/噸了，而現在冷軋價格才4600/噸，“干一噸就虧幾百塊錢，不干？那你算算設備成本和人工成本，虧得更多。”

　　市場成熟的鋼鐵行業，原材料價格和市場價基本相同的情況下，鋼企能改變的，主要是中間的加工環節，也就是每家鋼企都在提的“降本增效”。

　　敬業集團的內部講話中，李趕坡提出“降本增效補充流動資金，爭取5年后能勝出”的目標，以及“敬業的利潤在鋼鐵行業要比上游水平高出100元的效益”。

　　對此目標，他提出的要求具體到各個生產環節，首先是原料庫存降到最低水平，“不耽誤生產就行”的那種程度；然后是產品、中間品的庫存要為零，“一點都不能有”；以及，馬上對所有供應商傳遞鋼鐵行業全面虧損的信息，“增加他們的危機感，讓供應商為與鋼廠共同存活拿出措施”。

　　這些要求，有的指明了具體工作方法，“從原料采購的戰略去研究，從原料的區域去研究，從采購的品種去研究，銷售要從銷售的區域去研究，研究物流運輸”；有的則更像動員，比如“一點都不能有的產品、中間品庫存”，這樣嚴苛到不符合邏輯的要求，更多是傳遞一種決心。

　　實際上，鋼企員工也從自己的工作時長感受到了行業變化。

　　沒有新訂單了。前述鋼企生產部門負責人稱，從6月下旬就接到停工維修檢查的通知。之所以停下來，是因為不需要新產能。這位負責人回憶，以前的訂單都是三個月訂單，當月能看到后面三個月的訂單。而今年6月的最后一天，他還沒看到7月份有多少訂單。

　　2000公里外的敬業集團員工，也有相同的感受，活兒變少了。

　　在敬業集團卷板車間工作了4年的一位員工發現今年廠子效益不太好，因為從6月21日，他的車間開始放十天的高溫假，這是往年沒有的事。往常5000多元的月收入，因為高溫假減少到3000多元。另一位敬業員工說，敬業是有訂單才生產，高溫假的原因可能是卷板車間沒有訂單了。

　　休完了高溫假，這位卷板車間員工回到了崗位，上班時間沒有變化，但他感覺“閑了不少”。工人們發現，好幾個高爐停著，自己的工作從生產變成了維修檢查設備。

　　“降成本”的生存之道

　　感受到行業危機的，不止敬業集團，還有很多國有鋼企。

　　釩鈦制造服務企業西昌鋼釩，在其微信公眾號推出了“降本增效在行動”系列文章，文章的固定首圖上寫著“求生存、建體系、謀長遠”，并稱“降本，一場關乎每個西昌鋼釩人的攻堅戰”。

　　口號背后，也是一筆賬。5月份西昌鋼釩噸鋼降本114元，其中鋼鐵料消耗突破1100公斤/噸；預計6月份噸鋼降本150元以上，完成預算目標值190%以上。

　　安鋼集團則在近期指出，將進一步加大降成本工作力度，全面提升企業經營水平。安鋼公司黨委書記、董事長李利劍表示，目前市場形勢異常嚴峻，整個行業出現大面積虧損，并有繼續擴大的態勢。又逢“七下八上”高溫雨季，傳統淡季正在到來，形勢仍然不容樂觀，生產經營面臨巨大挑戰。

　　當前降成本、提效益是重中之重。要高度重視降成本和提升鋼材平均售價工作，特別是要把降低生鐵成本，作為當前第一位的工作。要迅速把鐵前生鐵成本降下來，把高附加值產品比例提上去，提升直供直銷比例，增強安鋼產品成本競爭力和創效能力。

　　湖南鋼鐵集團年中工作會則表示，針對當前鋼鐵行業急轉直下的嚴峻形勢，部署落實明形勢、定措施、戰危機、保生存的系列舉措，動員全員，丟掉幻想，背水一戰，堅定信心，戰勝危機。會議要求，集團上下必須充分認清當前形勢，思想上從過“好日子”向“緊日子”“苦日子”快速轉變，采取果斷有力措施，堅定信心，丟掉幻想，狠抓執行，戰危機保生存。不管任何情況下，要保鐵前生產穩定，保鋼后結構調整，保證集團公司盈利水平在行業平均“生命線”之上。

　　紅星資本局注意到，7月8日，中國鋼鐵工業協會召開的二季度部分鋼鐵企業經濟運行座談視頻會議上，鋼協黨委書記、執行會長何文波強調，展望下半年，困難很多，挑戰很大，但隨著經濟整體形勢逐步趨穩，各項保增長措施逐步落地，鋼鐵行業在經濟社會發展大局中的作用將得到進一步發揮，在需求結構調整中實現轉型升級、高質量發展。隨著形勢的進展，鋼協將進一步開展工作，進一步形成共識，本著理性、現實、積極的態度持續開展相關工作。

　　據界面新聞，中國鋼鐵工業協會座談會還就后期鋼材市場運行態勢交換了意見。企業代表認為，目前，全球通脹壓力持續攀升，國際大宗商品市場波動加劇，鐵礦石價格高位運行，特別是焦煤、焦炭等價格大幅上漲，對鋼鐵生產成本的沖擊較大，鋼鐵企業的經營難度進一步加大。在國家穩增長的目標下，隨著疫情防控政策調整和復工復產的推進，鋼材需求將逐步釋放，基礎設施建設發力將對鋼鐵需求產生一定的拉動作用。但由于適逢消費淡季，且房地產、家電等主要用鋼行業消費恢復仍有不確定性，鋼材需求改善或將不及預期，鋼材價格水平有望跟隨需求有效釋放震蕩上行。

　　下降的鋼價

　　行情是從2022年后起了大變化。

　　螺紋鋼作為中型以上建筑構件必用鋼材，是鋼材中的大宗類型，能代表鋼材市場行情。觀察螺紋鋼過去3年的價格指數變化可以發現，經歷過2020年穩步上漲后，2021年的價格指數堪稱大起大落，2022年后螺紋鋼價格指數呈拋物線下跌。

　　螺紋鋼價格指數（單位：元/噸） 圖片來源：找鋼網

　　據鋼鐵交易平臺找鋼網數據，螺紋鋼在北京、上海兩個主要市場的現貨價格，2019年初均價3650元/噸，到2020年底突破4000元/噸，隨后一路拉高，半年后突破6000元/噸，2021年5月到達峰值后開始下降，截至2022年7月8日回落到約4230元/噸。

　　鋼鐵門戶網站蘭格鋼鐵網的數據也是同樣的走勢，今年二季度螺紋鋼現貨價格最高累計跌幅超過了900元/噸，其中6月份跌幅最為明顯，最高累計下跌了511元/噸。

　　一位鋼鐵交易行業從業者告訴紅星資本局，這段時間的鋼價下滑，是因為本身就是行業的淡季，此前受南方梅雨季節影響開工和運輸，加上原料價格也在下降，導致鋼價下降。只是，鋼價的降速比原料降速更快。

　　短期價格下跌可能受季節影響，但企業喊著“活下去”的年份，降價原因要從更長遠來看。

　　1949年到1996年，中國鋼產量由15.8萬噸突破至1億噸，從缺鋼少鐵轉變為全球第一產鋼國。

　　2020年，鋼鐵央企中國寶武鋼鐵集團年煉鋼產量突破1億噸，成為中國首家實現億噸年產量的鋼鐵集團，也是全球鋼企粗鋼產量之冠。這家鋼鐵龍頭企業的年產量，相當于24年前的全國產量。

　　今非昔比的變化下，據冶金工業規劃研究院建院五十周年大會數據，中國年產鋼量已破10億噸，連續26年鋼產量世界第一。

　　但這26年并非一路都是高歌猛進，在第20個年頭，鋼鐵行業進行供給側改革。2016年，國務院發布《關于鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》，要求在近年淘汰落后鋼鐵產能的基礎上，從2016年開始，用5年時間再壓減粗鋼產能1億至1.5億噸。從那時起，飛速增長的行業被按下換擋鍵。

　　淘汰落后產能，給行業帶來了一段時間的好消息。前述鋼鐵交易行業從業者的感受是，2019年之前的鋼鐵行業日子“還挺好”，供給側改革去掉了一些產能，“鋼價上去了，利潤也可以。”

　　鋼鐵上市公司2018年年報也證明了當時的“日子還挺好”，包括沙鋼股份（維權）（002075.SZ）、方大特鋼（600507.SH）、三鋼閩光（002110.SZ）等9家鋼鐵上市公司中，營收與凈利潤雙增長的有8家，其中民營鋼鐵巨頭沙鋼股份2018年營收147.12億元，同比增長18.51%；凈利潤11.77億元，同比增長67%。

　　需求換檔

　　價格受供求關系影響，是最基本的市場邏輯。

　　鋼企訂單，源于基礎設施建設、地產、航空航天和輕工業。按型材和板材分類，螺紋鋼為代表的型材，包括工字鋼、槽鋼供給基建；板材應用在裝備系統上，比如造鍋碗瓢盆、家電、汽車、造船、造坦克、造大炮、造航母等。

　　曾經對鋼材有著大量需求的基建中，最具代表性的高鐵建設，在2021年踩下剎車，開始變檔。

　　2021年3月29日，國務院轉發了由國家發改委、交通運輸部等四部門發布的《關于進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》開篇提出，在鐵路規劃建設工作中，一些地方存在片面追求高標準、重高速輕普速、重投入輕產出等情況，鐵路企業也面臨經營壓力較大、債務負擔較重等問題。展望至2035年，《意見》指出，要使鐵路網絡布局結構更加優化完善，鐵路債務規模和負債水平處于合理區間。

　　《意見》發布后，國家發改委接連發布三篇專家解讀，其中的《嚴控風險，把牢新時期鐵路規劃建設的定盤星》一文中，國家發展改革委綜合運輸研究所王楊堃提出，“鐵路經歷大規模網絡化建設后，發展目標由追求規模速度向追求質量效益轉變的客觀要求。”

　　過去十多年，是中國鐵路的高峰投資周期，2014年后的年投資基本穩定在8000億左右。“十四五”時期，這種投資速度可能會改變。

　　高鐵建設的變檔，也是中國基礎設施建設變化的縮影。2018年12月，中央經濟工作會議重新定義了基礎設施建設，把5G、人工智能、工業互聯網、物聯網定義為“新型基礎設施建設”。和過去的基礎設施建設相比，所謂“新基建”的數字化屬性更明顯，這意味著中國經濟的新發展階段，也意味著鋼鐵行業最大訂單來源的轉變。

　　除了基建，李趕坡還指出其他行業需求的變化，他在那次講話里表示，由于疫情的影響，很多鋼材的下游企業受影響較大，居民購房、購車、購家電的意愿也有所下降。

　　“從今年4月份就沒有提前訂貨這一說”，一位經營不銹鋼的鋼貿商說，今年的主要目標是活下去。

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責任編輯：張書瑗