來源：華爾街見聞，作者：李笑寅
紅海商船活動銳減，歐亞航線集裝箱運價持續攀高，國際海運面臨“地中海或被關閉”一新威脅。
根據克拉克森研究（Clarkson Research Services）的最新數據，與本月上半月相比，過去四天抵達亞丁灣的集裝箱船總噸位驟降了82%。
寧波航運交易所12月22日發布的報告顯示，目前85%的集裝箱船班輪公司均已通知暫停紅海航線貨物的接載。
很多開往歐亞的商船放棄紅海-蘇伊士航線，改道好望角。物流公司 Kuehne + Nagel International AG在本周三曾發布報告稱，至少有100艘集裝箱船在好望角附近改道；本周末，改道的船只數量會更多。
這意味著，全球商船的運距和運輸成本將會大幅增加。據媒體估算，目前來看全球航程增加了40%，運輸成本則上漲了40%以上。
這帶動國內集運指數、市場運價持續走高。集運指數（歐線）期貨主力合約連續5個交易日均觸及漲停，一周累計漲幅超過50%。
上海航運交易所的最新周報顯示，亞歐等航線運輸市場運價綜合指數上漲14.8%至1254.99點；寧波航運交易所發布的紅海航線指數也較上周上漲161.9%至3649.5點。
報告顯示，上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價已經達到1497美元/TEU（20英尺集裝箱）和2054美元/FEU（40英尺集裝箱），波斯灣航線的運價也達到了1477美元/TEU。
另外，還有媒體數據顯示，目前上海-英國的運價報價已經跳漲至10000美元/FEU。而在上周，這個價格還只是2400美元。
大型家居用品零售商宜家因航程延長而出現了供應鏈緊張的問題。宜家發言人公開表示：
“可以告訴大家的是，蘇伊士運河的情況將導致運送延誤，可能對宜家的某些產品造成供應限制。”
“這是我們的當務之急。”
此前，在這條承載著12%的國際貿易和近1/3全球集裝箱運輸量的通道上，每天會有880萬桶石油、近3.8億噸貨物過境。
地中海或被關閉？
據證券時報，截至12月20日，馬士基、赫伯羅特、地中海、達飛和長榮海運等多家大型航運公司宣布暫停紅海—蘇伊士運河航線，繞道好望角，并且至少已有13家船運公司公布了繞道計劃。
目前，紅海似乎正在進入一個“凍結期”，全球供應鏈或面臨癱瘓的風險。
據上海證券報援引報道，伊朗革命衛隊一名指揮官表示，如果美國及其盟友繼續在加沙犯下“罪行”，地中海可能會關閉，但他沒有解釋如何做到這一點。
報道稱，塔斯尼姆通訊社援引穆罕默德·禮薩·納格迪準將的話說：
“他們很快會等到地中海、直布羅陀（海峽）和其他水道的關閉。”
責任編輯：常靖蕾
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