經(jīng)濟觀察報 記者 張煦  王國信 8月26日，是深圳特區(qū)成立38年的日子。作為改革開放的橋頭堡，深圳見證并代表了中國速度。在深圳的坪山區(qū)，27年前，那里曾經(jīng)是一片荒蕪之地，沒有人會預(yù)料到，有一天坪山區(qū)會成為中國乃至全球新能源汽車的代名詞——因為王傳福所創(chuàng)立的比亞迪，在這里落腳，深圳已經(jīng)成為全球新能源汽車的一張閃亮的名片。

　　“我們曾經(jīng)想過要做大，但是沒有想到能做到這么大。”回憶起23年前的創(chuàng)業(yè)，比亞迪董事長王傳福感慨良多。2017年，比亞迪營收突破一千億元，其新能源汽車全球銷量第一。“當時只是想跳到體制外，‘鐵飯碗’下成長的空間非常有限?！痹谝恢芮暗囊淮尾稍L中，王傳福說，當年的創(chuàng)業(yè)夢想就是把公司做大，有一定的收入，當時有一些兄弟加入到公司來，都是打破了“鐵飯碗”辭職來創(chuàng)業(yè)的，想的是賺得錢一輩子花不完，這一點現(xiàn)在實現(xiàn)了。

　　談起比亞迪的成長，王傳福將更多的因素歸功于深圳市開放的政策和對創(chuàng)新的大力支持。作為一家典型的民營企業(yè)，比亞迪在深圳從零起步，沒有背景也沒有資源，“時代成就了我們?！蓖鮽鞲Ｕf。在深圳，這樣的公司不勝枚舉，包括華為、騰訊等。

　　“我們只是個普通人。比亞迪也是一樣，改革開放給了我們機會，深圳給了我們機會，才能做到全球的銷量冠軍?！痹谝恍r候，回想起當時的情形，王傳福有些不敢相信自己哪來的這么大的勇氣?！暗浆F(xiàn)在我們還是從整個產(chǎn)業(yè)角度來考慮事情，以產(chǎn)業(yè)報國?！?/p>

　　1995年2月，王傳福向其做投資管理的表哥借款250萬元，注冊成立了比亞迪科技公司，領(lǐng)著20多個人在深圳蓮塘的舊車間里“揚帆起航”?，F(xiàn)在，“木匠的兒子”王傳福的創(chuàng)業(yè)故事已為多數(shù)人知曉。但很少人知道王傳福在創(chuàng)業(yè)過程中的心路歷程，事實上，直到2018年成為全球最大的充電電池制造商之前，在最初的13年中，王傳福的創(chuàng)業(yè)之路走得相當辛苦，“初期真的是非常苦?！蓖鮽鞲Ｕf，“說起來都是淚，有些時候都要急哭了?！?/p>

　　“找錢”與中日電池較量

　　從1995年創(chuàng)立比亞迪至今的23年時間中，王傳福很少向外界打開心扉。在8月26日的采訪中，記者詢問王傳福，在創(chuàng)業(yè)23年中，有什么自己難忘的事件、人或者重要的時間節(jié)點。王傳福開懷大笑，提到了兩件事：第一件事，是在創(chuàng)業(yè)初期“找錢”擴大生產(chǎn)時特別地困難；另一件事，是與日本索尼的那一場長達兩年半的專利糾紛官司。

　　當時的市場環(huán)境是，日本充電電池一統(tǒng)天下，國內(nèi)的廠家多是買來電芯搞組裝，利潤很少，幾乎沒有競爭力。王傳福咽不下這口氣，“那個時候出國都會受到歧視，憑什么要檢查我回國的機票？我們都是中國胃，吃不慣西餐，讓我留下我都不愿意?！蓖鮽鞲Ｕf。憋著一口氣，王傳福決定依靠自身技術(shù)研究優(yōu)勢，從一開始就把目光投向技術(shù)含量最高、利潤最豐厚的充電電池核心部件——電芯的生產(chǎn)。

　　但不同于后來“股神”巴菲特的入股，以及眾多資本的追捧，在比亞迪初期的成長中，“找錢”一直比較困難。比亞迪當年的注冊資本僅有450萬元，由于還有相當一部分技術(shù)入股，手頭的現(xiàn)金時常匱乏，貸款成為難題。王傳福當時對一個下屬說，“一年能貸來300萬元就夠。”而此后，比亞迪的融資一直都不太順暢，王傳福生性倔強，第一次融資“泡湯”后，令其大受打擊，從此他再沒有見過創(chuàng)業(yè)投資者。

　　在電池業(yè)務(wù)步入發(fā)展期之后，比亞迪對資金的渴望越來越大?！拔覀儺敃r業(yè)務(wù)一年增長十倍，需要錢來擴大生產(chǎn)，但是在銀行貸款不好貸?！蓖鮽鞲Ｕf。因為從銀行方面來說，是不相信比亞迪的。怎么辦？“當時訂單飛來，但是我們的生產(chǎn)完全跟不上?！蓖鮽鞲Ｕf。后來，深圳市一位副市長親自出面，協(xié)調(diào)解決了比亞迪的貸款問題，解決了資金的燃眉之急，促使比亞迪在之后的資金需求上得到了快速響應(yīng)。

　　在這之后，比亞迪靠著以自主研發(fā)的設(shè)備和工藝，形成了自己獨特的競爭優(yōu)勢，一舉打破了國外企業(yè)的壟斷格局。比亞迪僅僅用了三年時間占據(jù)了全球近40%鎳鉻電池市場，到2008年已經(jīng)成為全球最大的充電電池制造商。

　　比亞迪最開始是做電池還是手工式、作坊式的生產(chǎn)。有一次要用1.5噸的小卡車拖一個機器，過高速的時候有個彎道，車開快了，把機器甩了出去。那個機器要幾萬塊錢，還是挺貴的，可能誰也沒有想到，當時正是王傳福和司機兩個人把機器搬上車去?！拔液髞硐脒@怎么搬得上去，想想這個事情還是很艱辛的。”王傳福說。“當年機會很多，現(xiàn)在機會沒有以前那么多了，但現(xiàn)在條件好了?！?/p>

　　比亞迪的一名員工向記者講述了一個在企業(yè)內(nèi)部流傳的故事：在創(chuàng)業(yè)初期，王傳福每天都要工作到凌晨一、兩點鐘才下班。王傳福的女兒即將出生的那段時間，由于正處于電池開發(fā)的關(guān)鍵階段，王傳福忙得不可開交，都沒親眼看到女兒誕生的那一幕。直到幾天之后，王傳福忙完手頭的工作，才與妻子、剛出生的女兒見面，享受到“遲到”的天倫之樂。這個故事沒有得到王傳福本人的確認，但王傳福每天在單位的工作時間確實超越了幾乎所有人。

　　另一件讓王傳福在企業(yè)發(fā)展中印象深刻的事，是比亞迪與日本索尼的官司。2005年，歷時兩年半之久的“比亞迪與索尼專利侵權(quán)戰(zhàn)”宣布了結(jié)。針對索尼的第二次上訴，日本知識產(chǎn)權(quán)高等裁判所作出判決，維持日本特許廳之前作出的“索尼第2646657號專利無效”裁定。這意味著比亞迪贏得了勝利。

　　而在9個月前，比亞迪剛剛結(jié)束了其與日本三洋電機公司（以下簡稱“三洋”）之間長達三年的專利訴訟糾紛，雙方選擇妥協(xié)與和解。在電池、電機這兩大領(lǐng)域，比亞迪戰(zhàn)勝了全球最大的兩個競爭對手?！爱敃r的心情是很激動的。”王傳?，F(xiàn)在回憶起那個時候，都覺得自豪滿滿。“這個案例當年被寫進了中國專利典型案例之中。”王傳福說。他沒有講的是，如果這兩次官司輸?shù)?，比亞迪將面臨著滅頂之災(zāi)。

　　當記者反問王傳福當時有沒有“喜極而泣”的時候，王傳福開懷大笑，未作答復(fù)。在那一年，比亞迪已經(jīng)成長為我國最大的電池生產(chǎn)企業(yè)，并超越索尼，成為僅次于三洋的全球第二大二次電池生產(chǎn)商。僅在兩年之后，比亞迪超越三洋，成為全球第一大電池商。這成為王傳福至今都引以為傲的事情，而其后，關(guān)于電動車戰(zhàn)略的成功，讓王傳福的“電動夢”有了更為確切的落點。

　　電動車之戰(zhàn)

　　“七年前我們提出城市公交新能源化，沒幾個人相信。四年前，城市公交新能源化得到大面積推廣，兩年前成為國家戰(zhàn)略。”王傳福說。作為一個技術(shù)專家，王傳福用大量的時間去講述比亞迪在技術(shù)上的積累和優(yōu)勢，而這句話則成為王傳福每次在對外交流時典型的“王氏開場白”。在比亞迪于2016年發(fā)布“云軌”項目之后，王傳福的整個新能源出行體系已經(jīng)完成閉環(huán)?！笆沁x擇做一個車輪上的城市，還是選擇做一個軌道上的城市？”王傳福說。

　　更早之前的2015年，比亞迪正式發(fā)布新能源汽車“7+4”全市場戰(zhàn)略，“7”代表七大常規(guī)領(lǐng)域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車；“4”代表四大特殊領(lǐng)域，即在倉儲、礦山、機場、港口領(lǐng)域推出一批專用車產(chǎn)品。比亞迪將把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方，全部替換掉。“用我們的利潤和投資來構(gòu)建一個大交通體系。”王傳福表示。

　　在前不久對話SOHO中國有限公司董事會主席潘石屹之后，王傳福又有了新思路?！霸趺丛谠O(shè)計上把軌道交通和建筑物融合在一起，構(gòu)建可持續(xù)的城市化發(fā)展過程，否則城市化會進入一個死胡同。因此，我們想未來在軌道交通上和建筑融為一體，把城市化做得更持續(xù)、更綠色，讓老百姓對美好生活的向往能夠?qū)崿F(xiàn)，而不僅僅是一個口號?！蓖鮽鞲?jīng)濟觀察報記者表示，比亞迪正在思考，未來是否可以將小區(qū)、住宅、醫(yī)院用云軌串聯(lián)起來?！敖油陮O子，下一站買完菜，然后下一站直接就回家?！蓖鮽鞲Ｃ枥L道。

　　經(jīng)濟觀察報記者統(tǒng)計，在中國民企500強中，營收超過1000億元的企業(yè)只有17家，其中只有5家是直接面向消費者的制造業(yè)企業(yè)。癡迷于技術(shù)的王傳福被人稱之為“中國的喬布斯”。當有人把這個說法告訴王傳福的時候，他忍不住笑出了聲，“喬布斯是一個藝術(shù)家，我不能比，我是一個工程師。”

　　在比亞迪內(nèi)部還在推行的另一個改革是比亞迪的設(shè)計。在2016年與王傳福的一次交流中，王傳福反思了比亞迪在發(fā)展中的問題?！拔覀兊脑O(shè)計確實做得不太好，但是我們現(xiàn)在請來了大師，大家也看到我們的車非常好看。”王傳福說。2017年，沃爾夫?qū)ぐ瘢╓olfgang　Egger）加入比亞迪擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)，這位操刀設(shè)計過阿爾法羅密歐、奧迪的設(shè)計大師將比亞迪的顏值提升了一個臺階，比亞迪的宋MAX、全新元、全新唐，在市場銷售火爆。

　　“我們的短板也在慢慢地補起來。”王傳福說道，他突然轉(zhuǎn)頭，向身邊的人開起了玩笑，“這個方面我們像不像喬布斯？”數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，比亞迪新能源汽車總銷量為9.37萬輛，其中7月新能源汽車銷量為1.88萬輛，燃油車銷量為1.85萬輛，這也是首次比亞迪新能源汽車銷量超過了燃油汽車。在王傳?？磥?，比亞迪的創(chuàng)新已經(jīng)到了“收獲的季節(jié)”。

責(zé)任編輯：白仲平