新Model Y終于來了。特斯拉對這次改款相當自信，拋出了“煥新Model Y，盡管對比”的口號。

一石激起千層浪。

雷軍微博截圖

雷軍迅速發布微博，表示“好的”。小米即將推出的SUV車型，不免將與Model Y展開激烈爭斗。

余承東也公開表示，“看資料數據，智界R7仍然保持領先優勢！”。隨后，小鵬、樂道、極氪等品牌紛紛向特斯拉的“盡管對比”口號宣戰。

特斯拉為何如此胸有成竹？

從公布的資料看，Model Y在設計、性能、電池等方面都有更新。不過在訂購頁面上標注了一行黑色加粗字體：預計3月開啟交付，待監管機構批準。

所以部分細節，從目前公布的物料中還找不到答案，比如轉向燈用按鍵還是撥桿？換檔用屏幕還是懷檔？

Model Y 2024年在中國市場一共賣出48萬輛。36氪此前了解到，特斯拉對新Model Y在2025年的銷量預測為52萬輛左右。

從銷量預測看，特斯拉期待有小幅增長，但大目標還是守住擂臺。新Model Y，它能成功嗎？

煥新版Model Y，新在哪兒？

與各種路透圖一致，特斯拉的外觀改動不大，同時續航加長、提速加快、駕乘更舒適，以及目前中國車主依然體驗不到4.0 AI硬件。

煥新Model Y

但與此前所有特斯拉汽車都不一樣，新Model Y首次采取了貫穿式的前燈與尾燈，這個設計語言與特斯拉無人出租車CyberCab一致。

但在滿街都是貫穿式燈組的中國市場，我們能從新Model Y上看到不少自主品牌的設計影子。

小鵬汽車設計師甚至直接回應：新Model Y在致敬小鵬新的家族設計語言。特斯拉，已不再引領新能源車的設計。

煥新Model Y

再談談價格。

新Model Y標續版售價26.35萬，續航593公里，百公里加速5.9秒；四驅長續航版30.35萬元，續航719公里，零百加速4.3秒。

同樣價格，消費者可以選擇理想L6、問界M7、智界R7、小鵬G6等等車型。同時，這些自主品牌高階智能駕駛的售價普遍在2-3萬元。而特斯拉FSD售價6.4萬，并且目前在中國還無法使用。

中國消費者用車包含大量通勤與長途場景，為了提升用車體驗，他們對智能駕駛的感知觸角逐漸敏感。

是否帶激光雷達、是否提供高階功能都已成為消費者購車的主要決策因素。特斯拉的高價智能駕駛期貨，是橫在消費者眼前的一道坎。

目前訂購新Model Y沒有任何優惠，但老款現車能享受1萬元尾款立減、以及5年免息政策，折后價23.99萬元。可以說目前新款的價格，仍有觀望空間。

除此之外，Model Y的煥新與Model 3接近，環繞式內飾氛圍燈、前后雙屏、座椅通風、駕乘更舒適、NVH提升。從官方公布的視頻，還可以看到一些新設計。

方向盤出現了按鈕，左側是大燈和雨刮，右側是語音與一個未知按鈕。在煥新版Model 3的實驗中，特斯拉似乎已經得到初步結論：用戶對按鍵轉向的反饋似乎不是很友好。

煥新Model Y

但另一個極具爭議的屏幕換檔，在官網披露的產品視頻中，煥新版Model Y中控屏幕沒有出現換檔樣式，但方向盤背后同樣沒有懷檔。煥新版Model Y是否會延續這個“反人類”配置還是未知。

不過，SUV真的適合這樣先鋒的設計嗎？

特斯拉車友圈流傳著這樣一句話，“單身不買Model Y，有家不買Model 3”。Model Y的受眾群體是家庭用戶，而家庭用戶的主要需求是安全與穩定。

在遇到緊急情況時，屏幕換檔是否會提升風險，讓自己與家人置于不確定之中呢？消費者會用真金白銀說出他們的答案。

不過特斯拉仍然有其技術煥新。

煥新版Model Y的風阻系數降低了，從0.23Cd優化至0.22Cd。

通過種種優化，Model Y標準續航版的續航里程從554km提升至593km，但電池僅從60kWh增加到62.5kWh。

長續航版電池容量從76.8kWh增加至78.4kWh，續航里程則從則從688km提升至719km。

在電池僅增加2-3度的情況下，增加了10%的續航里程。這樣的能耗控制能力，對特斯拉而言，這為低售價與高利潤打好了堅實基礎；對消費者而言，則是更加經濟高效的用戶體驗。

特斯拉在官方微博表示，這叫“每一分錢都花在刀刃上，同物理死磕極限”。煥新版Model Y沒有增加很多流行配置，而是將更多精力放在隱形的“內涵”上。

消費者會為這樣的付出買單嗎？

群狼圍攻，銷冠Model Y要守擂了

從2019年首次在華上市到今天，Model Y的消費群體已經發生了變化。許多自主品牌的用戶是特斯拉老車主，但只有少部分人在購買自主品牌后，才選擇特斯拉。

在“電車只有特斯拉和其他”的營銷風潮下，特斯拉成為許多年輕人首次購車的首選，也成為消費者“油車轉電車”的入門選擇。

在電車產品泛濫的今天依然選擇購買特斯拉，這其實是一群保守消費者。對他們而言，特斯拉的價值更多是品牌背后的可靠與穩定。

采用按鍵轉向與屏幕換檔的煥新版Model 3，去年23年9月上市初反饋平平，當年月均銷量均有8000輛。但今年4月開啟置換享五年免息、7月全面開放五年免息政策后，去年最后兩個季度，Model 3的月均銷量達到1.6萬輛。

在品牌資產下，特斯拉的銷量密碼是價格，尤其在小米SU7上市后。小米SU7如今已替代Model 3，成為中國市場熱度最高的純電轎車之一。

小米用更強的性能、更新潮的設計重新占領了用戶心智。36氪此前曾報道，小米SU7的成交均價高于特斯拉Model 3，無論銷量還是品牌形象，特斯拉的地位已受到威脅。

小米似乎在走特斯拉當年的路子：憑借良好的用戶口碑與穩定增長的銷量，從先鋒轎車到家用SUV，一步步收獲市場。并且，在自主品牌紛紛樹立科技豪華形象的同時，小米正在培養可靠性標簽。

無論產品還是品牌價值，小米都在正面硬剛特斯拉。

特斯拉產品力的絕對優勢正在衰減，消費者對其產品力、以及改款后產品力的感知并不會發生翻天覆地的變化。自主品牌的猛烈進攻，讓Model 3不得不靠降價獲取銷量。如今的Model Y，已經同樣成為一個價格敏感產品。

小米旗下SUV車型YU7將在今年6-7月上市，擁有造車經驗的小米，很有可能拿出比SU7更強的產品力與價格。面對品牌力相似、但更便宜更大碗的產品，Model Y需要進一步挑戰自己的價格底線。

作為新能源汽車的前輩，特斯拉積累的客戶群體，是所有自主品牌虎視眈眈的對象。小米、小鵬、理想、蔚來、極氪等品牌不斷推出新車，試圖搶占特斯拉的固有市場。

這些新能源自主品牌前些年還處在探索階段，羽翼未豐，對特斯拉構成的威脅尚小。但中國新能源市場增速加快，國產品牌企業體系不斷成熟，產品與技術的積累也更加充足。

特斯拉引以為傲的完全自動駕駛功能FSD，在中國市場還沒有明確落地節奏時，自主品牌已步入“端到端”智能駕駛技術路線上車的階段。

在產品力沒有躍級提升的前提下，特斯拉需要更強的價格優勢來維持銷量冠軍位置。

不過，馬斯克還有一個潛在殺手锏：SpaceX。

2024年，SpaceX重型火箭“星艦”第四次試飛成功，并且成功回收了星艦助推器。馬斯克的火星之路越發清晰可見。

對未來科技的追求，讓馬斯克成為萬千年輕人的偶像。而這份崇拜，也轉換成為特斯拉的銷量動力。

這樣的科技向往感，是特拉斯獨有的魅力。往后SpaceX的火箭每成功發射一次，特斯拉便也擁有多一次四兩撥千斤的銷量籌碼。

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