工信部這一波新車公示，我們已經等太久了。

就在大家以為車圈即將收尾時，大的來了，小米汽車還是和去年一樣，在年末引爆車圈，再次占據了互聯網頂流之位。

最新公布的第六十九批《新能源汽車車型目錄》中，小米首款SUV赫然在列。幾乎在同一時間，小米汽車官方正式官宣了第二款車型及其命名——YU7。

（圖片來自工信部）

有些遺憾的是，煥新版的特斯拉Model Y（參數丨圖片）似乎沒有出現在本期新車目錄中。

新車這么早公示，小米創始人、董事長兼CEO雷軍表示，是希望YU7測試車可以盡早拆除重偽裝，有助于他們做更全面、更細致的大規模測試，來確保產品質量，做出更好的產品。

官方還釋放了一個重要的消息：小米YU7預計將于明年六七月正式上市。也就是說，新車會在更早的時間發布，電車通猜測節點會是在SU7 Ultra的上市發布會。

SUV瞄準了更主流的消費群體，這也意味著小米YU7可能會獲得比SU7更大的成功。

事不宜遲，先來看看車吧。

小米YU7官宣之前，我們已經看過許多路測諜照了。正如大家猜測的那樣，不像保時捷卡宴，反倒和法拉利Purosangue有些神似。電車通拿著新車圖片問了一圈周圍的小伙伴，除了部分人對增高的車尾頗有微詞，大部分的評價還是十分積極。

至于為什么叫“YU”，ChatGPT給出的猜測是“Youth Ultimate(年輕終極)”以及“Your Utility（你的實用工具）”，電車通認為前者更接近官方解釋吧。

根據工信部以及小米汽車官宣的圖片可以發現，小米YU7沿用了類似SU7的車身比例，前艙和前排占據了較多的軸距長度，后排看起來相對短小，預計會有電動遮陽簾，SU7被詬病的后排頭部空間也會得到解決。

新車三圍為4999/1996/1600mm，軸距為3000mm，整備質量達到2.4噸。仔細看，YU7多了一項“爺青結”的配置，SU7上的半隱藏門把手被取消，取而代之的是全隱藏式門把手，大概是出于對風阻系數的考慮。

（圖片來自工信部）

同樣為風阻系數考慮的還有位于車頭上方的出氣口設計，這在汽車當中被叫做“空氣橋”，目的就是為了進一步優化車輛的空氣動力表現，降低風阻系數。畢竟SUV的迎風面積更大，小米自然要想方法從其他地方“摳細節”。

目前公示的是小米YU7的雙電機版本，前后電機功率分別為220kW、288kW，將近700馬力的四驅動力配置，除了強調SUV帶來的舒適性，頂級操控基因也會一同攜帶。按照小米汽車原先曝光的產品計劃，YU7大概率只有純電動力，“增程黨”又要等等了。

另外，高階智駕硬件也沒有缺席?？梢灶A見的是，小米YU7上市后，成熟的小米高階智駕也會一同交付。

內部設計成了謎團，但結合小米汽車科技有限公司在去年4月申請的專利和近期的路測諜照來看，小米YU7的中控相比SU7可能會有很大的不同，例如貫穿整個中控的遠端顯示屏。目前類似的方案僅在阿維塔品牌車型中落地，作為參考，遠端顯示屏的作用應該是呈現必要的信息卡片和車輛狀態，軟件上支持卡片自定義。

無需太多信息，小米YU7的外觀應該就足以讓許多米粉和純電愛好者狠狠鎖單，顯然市場給了它很高的期待，至少那些追求實用但又鐘情小米汽車的消費者，再也不用糾結平替款。

但這也就說明，小米SUV這波布局，又要讓友商頭疼一晚上了。

電車通認為，小米第一款SUV會與SU7組成“雙劍客”陣容，定價不會太貴，考慮到SUV成本高于轎車，起售價預計略高于小米SU7，也就是22-24萬元之間。

這正好是高端純電市場廝殺最激烈的價位段，一眾純電SUV圍剿銷量標桿特斯拉Model Y，頗有“圍攻光明頂”之勢。其中有不少純電SUV獲得了不錯的成績，極氪7X上市50天交付破20000臺，智界R7 11月銷量達到8983臺，成為了各自品牌的銷量主力。

值得一提的是，增程版的智界R7也于近期通過新車公示，可油可電又能夠轉化一部分燃油車群體。

作為冠軍，特斯拉Model Y的單車銷量一直呈碾壓之勢，11月銷量高達44576臺，電車通認為并不是競爭對手不給力，主要還是品牌沒有打出市場認知。小米做3C出身，本身就具備強大的品牌效應和市場認同，SU7的成功必然有品牌的功勞。

（圖片來自小米汽車）

YU7和Model Y的定位相近，面向的消費群體也會有一定的重合度，不能說前者能夠完勝后者，但肯定是一款能夠真正影響特斯拉銷量地位的產品。

更何況，煥新版特斯拉Model Y大概只是更換一下外觀設計，更新智駕硬件，綜合產品力還是老樣子。相比之下，YU7的到來更令人驚喜了。此外特斯拉的 FSD 國內版本遲遲沒有實質性進展，V13 表現雖說令人驚喜，但無法在國內跑通，智駕也就落后了小米一個身位。

為數不多能寄予希望的，應該就是特斯拉的另一款新車Model Q了。在特斯拉投資者關系負責人Travis Axelrod的投資會議上，特斯拉官方表示Model Q將會在明年上半年推出，補貼后價格低于3萬美元。除此之外，特斯拉還計劃在中國市場投放一款三排長軸距版本的Model Y。

只能說小米對宣發時機的把控十分令人意外，就在外界還在期待煥新版Model Y時，小米直接釋放第二款車型，直接把流量搶走，從影響力來看，小米YU7又贏在了起步。

前面提到小米YU7的上市節點在明年6-7月份，這和小米汽車二期工廠落地投產的時間不謀而合。

實話說，小米的第二款車型把外界的期待值拉滿，但大家還是更關心小米汽車的產能能否跟上。就目前來看，小米一期工廠產能已經在超負荷運行，月交付量突破20000臺，但這已經逼近工廠產能的極限。小米SU7每周訂單量保持在6000輛上下，交付依舊是難題。

這也能解釋為什么小米YU7要選在明年年中作為上市節點，有可能是在等二期工廠落地。屆時，小米汽車的年產量會達到30萬輛。

買車的消費者無一不希望新車能夠盡早交付，時間拖太久明顯會消耗市場期待。汽車工業產能先行，無論如何，YU7都不應該在二期工廠投產之前落地。

新能源SUV市場競爭處于白熱化狀態，賽道已經很擁擠，按理說明年上市的小米YU7已經錯過了“頭啖湯”，要想打出后發優勢，品牌力、實用性、差異化缺一不可。倘若是一款類似理想L6或問界M7的純家用SUV，對小米而言不一定有好結果，YU7可能會在空間屬性上略輸于同價位的車型，但這樣做對強化品牌特色有著更積極的意義。

小米SU7用銷量證明，全能和實用并非市場的全部，主打操控和個性設計，同樣能夠獲得市場的認可。第二款車型的目的還是穩固小米汽車的品牌屬性，并借助SUV形態吸引更多潛在消費群體。毫無疑問，YU7復現SU7銷售盛況的可能性很大。

就在不久前，小米還被吐槽“組裝貨沒核心技術”，雷軍第一時間出面回應，稱小米工廠是目前自動化、自研化程度最高的產線之一。不光是賣車壓力大，小米還要頂住外部的各種壓力和非議，這對一家剛踏入造車賽道的品牌來說，每一步都不容易。

未來的汽車TOP席位都是留給有準備的品牌，電車通相信小米和雷軍都有這樣的信心。

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