專題：大盤尋底之際 等待入場機會

　　□ 我國已開放測試道路32000多公里

　　□ 發放測試牌照超過7700張

　　□ 測試里程超過1.2億公里

　　□ 各地智能化路側單元部署超過8700套

　　◎譚镕

　　7月3日，工業和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部等五部門聯合公布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單。北京、上海、重慶、鄂爾多斯、沈陽、長春、南京、蘇州、無錫、杭州、合肥、福州、濟南、武漢、十堰、長沙、廣州、深圳、海口、成都等20個城市（聯合體）入選。

　　業內人士認為，這標志著“車路云一體化”進入規模化落地發展新階段。“一般而言，此類試點都希望能以點帶面，形成示范效應。通過前期試點、技術驗證，逐步進入批量化迭代階段，帶動整體行業發展。”同濟大學汽車學院教授王寧表示。

　　入選城市具備兩大共性

　　此次入選的20個“車路云一體化”應用試點城市不僅有北上廣深等超一線城市，還包含武漢、杭州、合肥等省會城市，以及十堰、鄂爾多斯等地級市，覆蓋不同層級、不同類型的城市。

　　此前，我國已建設17個國家級智能網聯汽車測試區、7個國家級車聯網先導區、16個智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點（下稱“雙智”）城市。業內人士表示，此次“車路云一體化”應用試點既是前期試點工作的延續，也是下一步發展的生動體現。

　　這批入選城市呈現出兩大共性特點：一是部分城市此前具有“雙智”試點和示范區的基礎。比如，北京、上海、廣州、武漢、合肥、濟南等12個“雙智”試點城市成功入選“車路云一體化”應用試點城市名單；二是多數入選城市在汽車產業鏈上基礎雄厚。比如，北京、上海、廣州、重慶、長春等地汽車產業基礎雄厚，蘇州、杭州、無錫等地此前持續加碼智能網聯汽車領域。

　　規模化落地加速推進

　　目前，“車路云一體化”規模化落地加速推進，特別是北京、武漢兩地接連布局百億級項目。

　　北京亦莊智能城市研究院集團有限公司董事長趙延標表示，下一步，北京將開展3000平方公里4.0階段車路協同的驗證，在此過程中向北京全市復制推廣智能網聯標準路口，多措并舉降低路側投資成本。

　　上海國際汽車城（集團）有限公司智能網聯事業部部長吳俊賢此前表示，在“車路云一體化”應用試點方面，2024年至2026年，希望通過大量工作，形成出行服務、商業運營、精細治理、產業升級樣板模式；2027年至2030年，期望能夠實現商業化應用，并讓整個商業模式實現自我“造血”。

　　截至目前，我國已開放測試道路32000多公里，發放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側單元部署超過8700套。

　　部分場景已實現商業閉環

　　如何進一步統一技術規范是“車路云一體化”發展的關鍵問題。“目前，路端傳感器類型、數據傳輸存儲標準、相關通信協議規范等尚不明確，這些都需要通過‘車路云一體化’示范試點逐步解決。”王寧說。

　　此外，“車路云一體化”商業模式也被業界關注。“兩種場景可能有‘算得清楚經濟賬’的潛力：一是城市示范區，‘車路云一體化’基礎設施可以服務各類自動駕駛車輛；二是物流吞吐量極大的高速路等場景，‘車路云一體化’基礎設施專門服務物流車輛。”辰韜資本執行總經理劉煜冬表示。

　　劉煜冬還透露，礦山等部分封閉場景已經實現了“車路云一體化”商業閉環。例如，目前礦山無人駕駛解決方案均按照車路云架構設計，云端計算在礦山無人駕駛的調度、監控、遙控駕駛等方面價值巨大。

　　“率先享受‘車路云一體化’價值的產品仍然是低速、載貨無人駕駛應用，試點落地利好城市無人物流、無人配送、無人干線物流產業鏈，也會利好路側單元供應商、包括傳感器供應商等。”劉煜冬說。

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責任編輯：江鈺涵