消息面上，由于中東地緣局勢擾動以及航線改道造成港口擁堵等因素影響，運價上漲的預期仍然強烈，下一輪提漲將在5月中旬開啟。

　　業內人士表示，當前各大班輪公司正陸續進行5月第二輪運價上調，同時目前歐線需求端長協貨量積極且現貨貨量穩定；供應端方面，因紅海繞航導致的船只無法按時返航，集運供需趨緊格局對運價提漲形成有效支撐，促使集運期貨盤面強勢運行。

　　為何飆漲？

　　復盤集運指數（歐線）主力合約的這一輪大漲，主要受到以下三方面因素的推動：

　　其中，地緣局勢升溫是集運指數歐線期貨主力合約持續上漲的主要原因。全球航運企業馬士基表示，紅海地區集裝箱船運輸受到干擾的情況在加劇，預計今年二季度遠東與歐洲間的運力將下降15%至20%。

　　在最新發布的對其客戶的更新版警告中，馬士基指出，紅海的危險區域在擴大，離岸更遠的海域也開始受到襲擊，這將進一步拉長航行時間、推高運費。

　　近幾個月來，由于紅海局勢持續緊張，包括馬士基在內的很多國際航運企業被迫放棄紅海航線，改道非洲航線，船只繞行非洲大陸西南端好望角。根據馬士基此前預測，紅海局勢對航運業的干擾或將持續到今年年底。

　　其次是，現貨報價一路走高，支撐集運指數歐線期貨主力合約大漲。達飛將自5月15日起再次調升亞洲至北歐FAK費率，其中20GP報2700美元、40GP報5000美元，較5月1日實施運價相比分別調升500美元和1000美元；赫伯羅特上調亞洲-北歐航線報價至2150美元/TEU和4100美元/FEU，較5月初首輪提價漲幅為500—850美元/TEU和1000美元/FEU。

　　就目前市場情況來看，前期漲價落地情況較好，船東漲價對市場情緒仍有一定的提振作用。

　　另外，從需求端來看，國際貿易需求向好，無論是美國的零售額增速，還是主要新興國家的制造業PMI走勢，都處于向上階段。據上海國際航運研究中心預測，2024年二季度中國航運信心指數為114.77點，預計較上季度上升17.13點，由微弱不景氣區間回升至相對景氣區間，且所有企業信心指數均回到景氣區間。

　　但也有分析人士提示風險稱，當前影響航運市場的因素錯綜復雜，參與者需要關注多方面因素，隨著5月下旬部分班輪集中返航將明顯增加運力供應，屆時或將給運價帶來壓力，投資者不能單純依據傳統航運市場淡旺季來判斷運價走勢。

　　紅海突發

　　最新消息顯示，當地時間5月9日，也門胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞發表電視講話稱，胡塞武裝對多艘與以色列有關船只進行了打擊。

　　葉海亞·薩雷亞表示，胡塞武裝的打擊目標包括位于亞丁灣的“迭哥”號（MSC DEGO）與“吉娜”號（MSC GINA），該組織還分別在印度洋和阿拉伯海對“維多利亞”號（MSC VITTORIA）進行了兩次打擊。

　　據美國中央司令部通報，薩那時間5月6日23時02分至23時48分，也門胡塞武裝向亞丁灣上空發射了三架無人機。其中兩架被成功擊落，最后一架墜毀在亞丁灣。事件未有人員傷亡報告。

　　通報稱，薩那時間5月7日5時02分左右，胡塞武裝向亞丁灣發射了一枚反艦彈道導彈，未造成人員傷亡。

　　此前，也門胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞曾警告稱，將把對以色列相關船只的打擊范圍擴大至地中海地區。

　　薩雷亞表示，將在地中海區域及其射程范圍內的任何地區，對駛往以色列港口的任何船只進行打擊，并強調，這一行動升級將“立即生效”。

　　以色列的地中海港口距離也門北部約2000公里，目前尚不清楚胡塞武裝這一計劃會對該地區造成多大的影響。

　　本輪巴以沖突2023年10月7日爆發后不久，胡塞武裝開始在紅海水域襲擊“與以色列有關聯”的船只，以示“對巴勒斯坦的支持”。2024年1月12日以來，美國和英國連續對胡塞武裝目標發動空襲，造成多人死傷。這也使得紅海局勢持續緊張，使得各大航運巨頭紛紛調整航線或上調運價。

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責任編輯：張恒星