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　　來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

　　大盤震蕩時(shí)，“妖股”出世日。

　　若問今年A股最“妖”股票，非圣龍股份（603178.SH）莫屬。

　　截至10月24日收盤，圣龍股份連續(xù)第13個(gè)交易日以漲停報(bào)收，區(qū)間漲幅達(dá)到245.62%，總市值89億元；公司13個(gè)交易日成交額達(dá)到90億元，總換手率達(dá)159%。

　　此外，圣龍股份還在暴漲期間發(fā)布了11份股票交易異常波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)提示，6份控股股東實(shí)控人回函，4份投資者交流會(huì)召開情況——甚至還早早地公布了較為不如人意的三季快報(bào)。每一份公告都試圖向投資者說明：公司近期漲幅不基于基本面改善，不存在影響公司基本面的重大事項(xiàng)，與華為汽車業(yè)務(wù)的合作也非常有限。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，當(dāng)前圣龍股份的炒作已經(jīng)從早期的游資主導(dǎo)，開始向散戶擊鼓傳花蔓延，相關(guān)投資者應(yīng)該注意非理性炒作的風(fēng)險(xiǎn)。

資料圖片

　　策動(dòng)圣龍股份大漲的無疑是其“華為概念股”身份。

　　此前華為終端CEO余承東透露賽力斯問界9月末以來訂單爆發(fā)，而圣龍股份前者作為其油泵供應(yīng)商，與華為“沾親帶故”，故而得到市場(chǎng)炒作。

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來說，圣龍股份的配套零部件主要應(yīng)用于傳統(tǒng)燃油車輛，應(yīng)用于新能源汽車占公司營(yíng)業(yè)收入比例較小，并且因大部分為燃油車專用部件，而非油電通用設(shè)備，其在短期內(nèi)公司收入結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生較大變化。

　　近期，圣龍股份多次回應(yīng)市場(chǎng)關(guān)切問題，稱公司目前主要為賽力斯提供的是油泵產(chǎn)品。2022年度和2023年半年度，公司給賽力斯配套油泵等產(chǎn)品的營(yíng)業(yè)收入分別為1915.1萬元和1022.88萬元，占公司營(yíng)業(yè)收入分別為1.29%和1.50%，占比較小。

　　同時(shí)公司表示，該項(xiàng)目產(chǎn)生的損益對(duì)公司的影響極小。截至目前，圣龍與賽力斯的合作方式和合作內(nèi)容未發(fā)生任何變化。

　　而疑似為炒作滅火，公司還預(yù)先披露了三季度業(yè)績(jī)快報(bào)。

　　數(shù)據(jù)顯示，圣龍股份前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約為10.51億元，同比減少3.16%；歸母凈利潤(rùn)僅為3531.4萬元，較上年同期下滑53.21%。扣非凈利為虧損490.94萬元，同比減少108.32%。快報(bào)中闡明，因?yàn)榭蛻魷p少以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化等因素，毛利率同比下降1.6%；此外由于三費(fèi)開支增加，研發(fā)投入加大導(dǎo)致歸屬股東凈利出現(xiàn)下滑。

　　從行業(yè)來看，由于2023年燃油車去庫(kù)存與主機(jī)廠降價(jià)壓力驟增，加上主機(jī)廠客戶普遍推遲新車發(fā)布致使配套定點(diǎn)收入確認(rèn)延后，今年上半年燃油車配套企業(yè)普遍業(yè)績(jī)不甚理想。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著華為汽車業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)鏈有望受到其配套紅利。

　　那么，圣龍股份的份額是否有可能跟著華為定點(diǎn)車型銷售數(shù)據(jù)的走高而實(shí)現(xiàn)占比提升？

　　一位汽車配套行業(yè)人士告訴記者，一般配套企業(yè)即便在客戶份額提升明顯的基礎(chǔ)上帶來的增量業(yè)務(wù)也是有限的，首先便是生產(chǎn)線產(chǎn)能瓶頸或者配套能力的問題。一般而言配套生產(chǎn)線都是專門配套某款車型的，因此要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)張就要重新裝配生產(chǎn)線，需要一定量的資本支出。

　　其次，銷量靠前的品牌大客戶會(huì)在全國(guó)各地投建主機(jī)廠，而地區(qū)性配套企業(yè)的配套金額往往會(huì)被其他地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群分流，因此也不存在某個(gè)配套商可以綁定一個(gè)大的主機(jī)廠。

　　除此之外，該人士還向記者指出，不論是從價(jià)格還是安全性的角度，除一些技術(shù)門檻很高的配套商之外，大部分通用部件配套商無法取得獨(dú)家的主機(jī)廠的配套，導(dǎo)致配套企業(yè)不太可能出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。

　　從產(chǎn)業(yè)邏輯或者是企業(yè)盈利性的角度，圣龍股份的炒作顯然是站不住腳的。

　　其實(shí)，華為在A股的供應(yīng)商并不少見。

　　此前據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)與整理，A股汽車零部件行業(yè)中，至少有30余家企業(yè)明確通過公告或者互動(dòng)平臺(tái)，透露了公司問界車型定點(diǎn)供貨的情況，其配套環(huán)節(jié)包括汽車內(nèi)外飾、車架底座、座艙智能化設(shè)備等等。

　　而由于汽車配套行業(yè)存在眾多二、三級(jí)供應(yīng)商，因此實(shí)際為華為汽車事業(yè)配套合作的廠家遠(yuǎn)不止30家，且絕大部分配套商獲得的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值都極小。

　　事實(shí)上，除圣龍股份以外，A股中絕大部分華為汽車概念股已經(jīng)偃旗息鼓。Choice數(shù)據(jù)顯示，東財(cái)華為汽車指數(shù)10月20日當(dāng)周跌幅已經(jīng)約3.15%，而本周截至10月24日收盤也已經(jīng)累跌0.63%。

　　而即便是圣龍股份的“妖股”炒作，再次走出了“牛散”向普通投資者擊鼓傳花的征兆。

　　記者注意到，根據(jù)Choice數(shù)據(jù)顯示，自9月28日行情啟動(dòng)以來，圣龍股份交易龍虎榜在10月12日之前的龍虎榜買入榜單席位仍然以國(guó)泰證券、國(guó)融證券、甬興證券等疑似游資大戶為主；而在10月13日之后，圣龍股份龍虎榜中代表“A股散戶風(fēng)向標(biāo)”的東財(cái)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)業(yè)部席位散戶開始增多。10月20日、23日兩個(gè)交易日的龍虎榜買入已經(jīng)幾乎全部為A股散戶。

　　另據(jù)Choice披露龍虎榜用戶分類數(shù)據(jù)，10月23日當(dāng)天，自然人在圣龍股份中的買入占比達(dá)到90.33%，中小投資者占總成交比例61.41%，其他自然人占比28.93%，機(jī)構(gòu)僅占9.67%。

　　而一旦市場(chǎng)熱點(diǎn)轉(zhuǎn)移，散戶接力戛然而止，圣龍股份投資者無疑面臨較大的市值風(fēng)險(xiǎn)。

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