來源：華爾街見聞
距離工會提出的最后期限僅有一周時(shí)間，通用汽車提了的數(shù)十年來的最大規(guī)模加薪方案。但該方案依然和工會提出的漲薪40%的要求相去甚遠(yuǎn)。工會表示，過去六周時(shí)間，通用汽車并沒有好好坐下來談，現(xiàn)在提出的方案只是在浪費(fèi)時(shí)間。
美國經(jīng)濟(jì)和資本市場的一只“黑天鵝”越來越逼近。
美國最大的三家車企通用、福特、Stellantis工會已經(jīng)投票批準(zhǔn)，如果這些公司不能在9月14日之前對新的勞資合同達(dá)成協(xié)議，大規(guī)模罷工或?qū)㈤_始。
9月7日周四，為了避免大罷工，作為向美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）提出的新合同提案的一部分，通用汽車提出了幾十年來最大的加薪方案。
通用汽車宣布，該公司大約46000名UAW代表的大部分員工的工資將上漲10%，而新員工或正在晉升的員工將有資格在協(xié)議的四年內(nèi)獲得高達(dá)56%的工資增長。甚至臨時(shí)工的工資也將增加20%，達(dá)到每小時(shí)20美元左右。
根據(jù)目前的薪酬結(jié)構(gòu)，通用汽車UAW成員的起薪約為每小時(shí)18美元，經(jīng)過四年的“成長”期，最高工資可達(dá)每小時(shí)32美元以上。
通用汽車擬議的合同還包括兩次額外的3%一次性付款，令工資總額增加16%；5500美元額外獎金；6000美元一次性應(yīng)對通脹額外付款；協(xié)議有效期內(nèi)5000美元的通脹保護(hù)獎金，該獎金只有在職員工有資格獲得。此外，這項(xiàng)擬議的合同不包括2007年以后進(jìn)入通用汽車的員工的養(yǎng)老金福利。
盡管擬議的工資增長是自1999年以來UAW合同中最大的一次，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于工會的要求，即時(shí)薪增長40%、每周工作時(shí)間減少至32小時(shí)、恢復(fù)傳統(tǒng)養(yǎng)老金等。
UAW主席Shawn Fain對通用汽車的提議不以為然，稱其為“一項(xiàng)侮辱性的提議，與美國汽車工人的公平協(xié)議相差甚遠(yuǎn)”：
在過去六周拒絕真誠談判、直到聯(lián)邦勞工委員會對他們提出指控后，通用汽車才提出了一項(xiàng)侮辱性的提議，該提議與美國汽車工人的公平協(xié)議相差甚遠(yuǎn)。當(dāng)我們在9月14日晚上11：59之前說我們需要通用汽車的經(jīng)濟(jì)正義時(shí)，通用汽車要么不關(guān)心，要么根本不聽。時(shí)鐘正在滴答作響，別再浪費(fèi)我們會員的時(shí)間了。
UAW是美國最大的工人協(xié)會，僅在底特律“三巨頭”——通用、福特、Stellantis——吸收的成員就達(dá)到14.6萬人，約占美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。
通用汽車提出這項(xiàng)提議的一周前，UAW向聯(lián)邦勞工委員會提出了對通用汽車和Stellantis不公平勞工行為的指控，指控他們沒有真誠或及時(shí)地進(jìn)行談判。
通用汽車當(dāng)時(shí)表示，2019年最后一輪談判期間針對通用汽車的為期40天的罷工導(dǎo)致汽車產(chǎn)量損失30萬輛。通用汽車表示，這還使該汽車制造商損失了36億美元的收益。
工會則表示，罷工不是目標(biāo)，但在關(guān)鍵要求方面雙方仍存在很大分歧。
當(dāng)前，美國汽車行業(yè)正處于向電動汽車轉(zhuǎn)型的陣痛期，且面臨日益激烈的市場競爭和高企的成本，有分析認(rèn)為，“三巨頭”要是同意，“無異于是在自殺”。
“三巨頭”也認(rèn)為，UAW的要求無異于是“獅子大開口”。
Stellantis北美首席運(yùn)營官M(fèi)ark Stewart毫不客氣地表示，UAW的要求“非常離譜”，可能會導(dǎo)致工人失業(yè)。Stellantis方面威脅稱，要將RAM1500的生產(chǎn)從美國底特律郊區(qū)轉(zhuǎn)移至墨西哥。
福特在近期發(fā)布的一項(xiàng)聲明中提出加薪9%，并可以一次性付款，這將使工人的收入在四年合同期內(nèi)增加15%，與UAW提出的要求相差甚遠(yuǎn)。
如果UAW決定發(fā)起罷工，“三巨頭”的生產(chǎn)可能不得不停擺，這將為其帶來高達(dá)十億美元的損失。
據(jù)勞工研究智庫安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)（AEG）估計(jì)，為期10天的罷工將導(dǎo)致三大汽車巨頭工資損失總額達(dá)8.59億美元，三巨頭損失達(dá)9.89億美元，其中通用損失3.8億美元，福特和Stellantis分別損失3.25 億美元和2.85億美元。
德意志銀行在此前的另一項(xiàng)分析中估計(jì)，罷工將使每家巨頭每周生產(chǎn)損失4億至5億美元。
汽車行業(yè)（包括在美國開展業(yè)務(wù)的外資企業(yè)）約占美國GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）的3%。作為長期以來的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)一半工人罷工，不僅將使“三巨頭”遭受巨額損失，還將影響美國未來一段時(shí)間的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。
根據(jù)瑞穗美國的一份投資者報(bào)告，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球流動性預(yù)計(jì)，為期10周的罷工將帶來150萬輛汽車的產(chǎn)量損失。相比之下，2019年的那場罷工導(dǎo)致汽車產(chǎn)量損失了30萬輛。
美國最大汽車O2O交易平臺Cox Automotive表示，2019年勞資談判時(shí)，美國汽車供應(yīng)量為373萬輛，基本上足以維持當(dāng)時(shí)正常條件下86天的銷售。目前行業(yè)庫存接近200萬臺，只能維持56天的銷售供應(yīng)。
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責(zé)任編輯：周唯
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