來源：華爾街見聞
寶馬和奔馳發布的概念車被稱為兩巨頭迄今在電動汽車領域最大力度的動作，兩款車料將2025年和2024年量產。分析師認為，兩家巨頭可能縮小和特斯拉及中國車企的差距，但還是落后。
盡管兩大德國汽車巨頭寶馬和奔馳最近都推出電動汽車新品，特斯拉股價仍強勁反彈。
美東時間9月5日周二，特斯拉股價高開高走，午盤刷新日高至258美元，日內漲幅達5.3%，后漲幅收窄到5%以內，收漲約4.7%，抹平上個交易日上周五回落將近5.1%的多數跌幅。
特斯拉股價大反彈以前，寶馬和奔馳剛剛發布了新的電動概念車。媒體稱，這是兩大巨頭迄今為止在電動汽車（EV）領域最大力度的動作。
寶馬發布了概念車Neue Klasse，基于Neue Klasse架構的EV預計2025年正式量產。該車型將搭載大幅改進的純電平臺，續航里程將增加30%，充電速度提高30%，車輛整體效率提高25%。基于該全新純電平臺，寶馬稱未來24個月內陸續推出6款新車。
寶馬的高管表示，Neue Klasse 的開發目標是將電池組成本降低一半，并將每千瓦時的續航里程增加25%。寶馬CEO Oliver Zipse稱，Neue Klasse將“非常有利可圖”。Zipse還說，寶馬的目標是，今年將EV銷量翻倍，到今年末，要讓電池為動力的純電EV在寶馬全球銷量中占15%。
奔馳則推出了基于最新純電平臺MMA的概念車CLA，預計2024年、即明年正式量產。CLA的百公里耗電量約為12kWh，充滿電可行駛750公里（466英里），充電15分鐘就可行駛400公里，這一續航超過了特斯拉的最高續航里程。
鑒于奔馳官方的介紹并未披露性能方面的數據，而著重表述續航和充電速度，媒體認為該車型并不追求動力。此外，在本周的慕尼黑車展上展示的CLA車內有許多“花哨設計”，包括地板上的水冷處理器、銀色真皮座椅、月光天窗和“超級屏幕”，幾乎沒有物理控制按鈕。
不過，一些分析師認為，寶馬和奔馳的新品固然是重磅發布，但兩家公司可能還是落后于特斯拉。
Bernstein Research的高級研究分析師 Daniel Roeska認為，奔馳和寶馬的新平臺首次展示了歐洲OEM（原始設備制造商）的能力，這些車可能還需要一年時間才問世，它們的規格表明，歐洲OEM能創造引人注目的產品，這些新平臺將縮小他們與特斯拉和中國車企之間的一大部分差距，但差距不會完全縮小。
有媒體評論稱，本周的慕尼黑車展上，特斯拉以及比亞迪等多家中國車企吸引了觀眾，充分展示了數十年統治汽車業的德國車企在EV轉型期間落后的局面。
該評論稱，盡管寶馬、奔馳等德系車將近十年來投資幾十億美元，也沒能打擊特斯拉市場份額不斷增加的勢頭。而且，在EV創新方面，他們也落后于中國車企，在失去重要的中國市場。
在寶馬和奔馳發力的同時，特斯拉也在行動。上周五，特斯拉的Model3煥新版在中國上市，同日，特斯拉在中國和美國都下調了高端車型Model S和Model X的售價，特斯拉的完全自動駕駛（FSD）軟件在美售價也從1.5萬美元下調至1.2萬美元。
值得一提的是，新版Model 3后驅型在中國售價25.99萬元，比老版貴了近3萬元左右。該定價不僅與市場期待的20萬元價格相去甚遠，與特斯拉今年降價保量策略也大相徑庭。華爾街見聞?見智研究認為，漲價主要是為了迅速消化老款Model 3的庫存。
在全球范圍，特斯拉Model 3和Model Y近一年的產量相較銷量高出7.8萬輛左右。如果新款model3價格低于老款，那么本就對老款審美疲勞的消費者們將會全面倒向新款車型，甚至出現老款車型退訂，這對于庫存顯然極為不利。
因此，特斯拉未必是不降價，而是通過新車型的高定價先消化老款車型庫存，在四季度交付前，通過價差去庫，等新車型開始交付爬坡穩定后，不排除做出降價優惠動作。
此外，特斯拉美國官網顯示，FSD相關購買界面中，不僅價格降到1.2萬美元，還去掉了城市街道自動駕駛功能后面的“即將推出”字樣，這意味著該功能已正式推出，該功能可讓車輛在復雜的城市環境中自動駕駛。
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責任編輯：周唯
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