獵豹汽車“失速”

　　新辰、趙越、趙毅

　　今年是獵豹汽車走過的第69個春秋。8月13日，獵豹汽車股份有限公司（以下簡稱“獵豹汽車”）在其微信公眾號發(fā)布了一篇圖文，上面寫著“20年前往前沖的時候，就沒想過回頭”，頗有“老驥伏櫪，志在千里”的意味。而從近日以來頻傳的“經(jīng)營虧損嚴(yán)重、降薪停產(chǎn)”消息來看，獵豹汽車在大環(huán)境里“失速”。

　　獵豹汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國經(jīng)營報》記者表示，獵豹汽車全面停產(chǎn)的消息不實。然而，有獵豹汽車員工透露，不少獵豹汽車一線員工實際上已經(jīng)處于停工狀態(tài)。記者試圖通過走訪及電話聯(lián)系的方式向工廠直營店和經(jīng)銷商了解獵豹汽車的產(chǎn)銷現(xiàn)狀，而從當(dāng)前所獲取的信息來看，獵豹汽車銷量折戟背后，產(chǎn)品質(zhì)量、渠道等問題亦逐漸顯露。

　　尼爾森發(fā)布的2019年第二季度中國消費趨勢指數(shù)報告顯示，68%的中國消費者偏好國產(chǎn)品牌。在汽車領(lǐng)域，有51%的消費者在未來一年傾向于購買國產(chǎn)汽車品牌。

　　提起國產(chǎn)自主品牌，吉利汽車（0175.HK）、長城汽車（601633.SH）、比亞迪（002594.SZ）等名字耳熟能詳，而在屬于消費者偏愛的國產(chǎn)品牌行列，“沙場老兵”獵豹汽車又能否在征途上重新開辟出自己的一番天地？

　　停產(chǎn)疑云

　　近期，一份獵豹汽車的內(nèi)部文件在網(wǎng)上流傳，文件顯示，獵豹汽車高管以及全體員工普遍降薪，最高幅度50%。除此之外，獵豹汽車還陷入停產(chǎn)傳聞。事實上，獵豹汽車的情況并非個例，已有幾家車企爆出停產(chǎn)傳聞。

　　8月中旬，記者實地走訪獵豹汽車位于湖南長沙的廠區(qū)。臨近當(dāng)日中午，不同于一般廠區(qū)午飯以及午休時間員工進進出出、熙熙攘攘的景象，獵豹廠區(qū)門口顯得冷清，中午時間僅有零星幾位員工出入。

　　一位獵豹汽車員工向記者表示，現(xiàn)在效益不好，車間沒什么人了。這樣的說法，也得到另外一位獵豹汽車員工的證實，他直言，“最近快一個月了，沒怎么生產(chǎn)?！绷硗猓搯T工向記者表示，公司近一周也不太可能正常生產(chǎn)，因為馬上要到每年高溫假的時間，而一般情況下每年高溫假期都要十多天時間。

　　該位獵豹汽車員工還向記者表示，獵豹汽車要給員工降薪，但是每個人幅度不一樣?！安贿^現(xiàn)在還沒聽說裁員?！痹搯T工表示。

　　對于上述情況，在網(wǎng)上已經(jīng)被廣泛關(guān)注，一份獵豹汽車的內(nèi)部文件顯示，長豐集團和獵豹股份公司高管在2月份已下調(diào)預(yù)支工資30%的基礎(chǔ)上，本次再下調(diào)20%，累計下調(diào)工資50%；研究院員工工資下調(diào)10%~50%；生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30%~50%；其他部門員工工資也均有不同幅度下調(diào)，幅度在30%~50%。

　　上述文件還顯示，鑒于汽車行業(yè)的急劇變化，獵豹汽車生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴(yán)重、生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足等實際，集團研究決定通過薪酬調(diào)整、減負(fù)降費等方式，確保求生存渡難關(guān)。此前獵豹汽車方面也曾對媒體承認(rèn)該份文件屬實。

　　事實上，這已經(jīng)是2019年獵豹汽車第二次降薪，早在2月，獵豹汽車就已下調(diào)了公司高管預(yù)支工資的30%。

　　獵豹汽車周邊的商戶，也在抱怨獵豹汽車對自己生意造成的影響。一位商戶向記者表示，獵豹汽車不少工人有一個月不上班了。該商戶還直言，其實近幾個月獵豹汽車沒怎么生產(chǎn)，人越來越少?！叭ツ晟习肽曛?，這個廠子有兩千人，但是從去年下半年開始情況就逐步變差?，F(xiàn)在聽說目前上班的也就一兩百人，我們生意也大受影響?！痹撋虘籼寡浴?/p>

　　不過，獵豹汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人則向記者表示，獵豹汽車沒有全面停產(chǎn)，“網(wǎng)上那些是夸大其詞的謠言”。當(dāng)記者繼續(xù)追問具體情況時，該負(fù)責(zé)人以公司目前不接受采訪為由回絕了記者進一步采訪。

　　頹勢難解

　　事實上，2019年上半年，獵豹汽車銷量僅為2.83萬輛。這與獵豹汽車前兩年的成績相去甚遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2017年獵豹汽車年銷量達到12.5萬輛，2018年，獵豹汽車全年銷量為7.76萬輛。

　　汽車分析師任萬付表示，獵豹汽車今天的局面，除了去年到今年急轉(zhuǎn)直下的市場，其自身原因也不可忽視。比如，獵豹汽車國六車的布局相對滯后。

　　近日，記者實地走訪獵豹汽車廣州4S店了解到，目前，廣州獵豹汽車4S店沒有國六的現(xiàn)車，如果需要購買，還需要等待一個月。與此同時，即使等待一個月時間，目前獵豹汽車的國六車型，也沒什么優(yōu)惠。

　　“CS9國五車優(yōu)惠兩萬元，要是分期買首付兩千元就行?！币患耀C豹汽車4S店的銷售告訴記者。而另外一家獵豹汽車4S店的銷售也向記者推薦國五車型，他表示，“CS9的國六剛剛上市，還要預(yù)訂，現(xiàn)在在廣東地區(qū)買國五車9月1日前上牌就沒問題?！?/p>

　　事實上，2019年7月1日起實施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（即“國六排放標(biāo)準(zhǔn)”）。不過國五車在9月1日之前依然可以上牌。

　　另外，北京、上海、天津、廣東省、江蘇省、浙江省、安徽省、河北省、陜西省、河南省、海南省以及山西省的8個城市等地區(qū)均已從7月1日開始實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，北京、上海、廣州以及天津等地更是一步到位地實施“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　與獵豹汽車形成對比的是，記者走訪廣州多家其他品牌4S店，發(fā)現(xiàn)這些4S店內(nèi)早有了國六現(xiàn)車。

　　任萬付解釋，一般車企規(guī)劃一款新車需要兩年左右的時間。國五標(biāo)準(zhǔn)升級到國六不可能像原來國四升級到國五那樣，尾氣添加處理裝置就可以完成，而需要實打?qū)嵓夹g(shù)研發(fā)。相比而言，國六A標(biāo)準(zhǔn)還好，可以臨時過渡一下。而北京、上海、廣州等城市實施的國六b標(biāo)準(zhǔn)，需要企業(yè)大力研發(fā)。

　　除了國六車型推出時間的滯后，獵豹汽車的質(zhì)量問題，也對其品牌造成一定影響。

　　2019年1月，獵豹汽車宣布因質(zhì)量問題在全國范圍內(nèi)召回14萬輛CS10汽車，幾乎等同于該款主力車型近兩三年里售出的總量。此前，記者也曾報道獵豹汽車出現(xiàn)底盤異響，發(fā)動機異響，方向機失靈等情況。

　　另外，在2017年度C-NCAP碰撞試驗中，由安徽獵豹汽車有限公司生產(chǎn)的CS10 1.5T CVT尊貴型總得分47.4分，僅得到3星評價，位列倒數(shù)第一。據(jù)C-NCAP官網(wǎng)顯示，該次試驗車型合計40款，其中只有3款得到3星評價，7款獲4星評價，30款獲5星評價。

　　值得關(guān)注的是，近一兩年，獵豹汽車還推出新能源汽車，但是市場反響平平。

　　淘汰賽將至？

　　獵豹汽車的情況并非個例。

　　2019年5月，全國30多家重慶力帆汽車授權(quán)經(jīng)銷商的代表集結(jié)重慶力帆中心總部維權(quán)。2019年6月，華泰汽車也爆出三大基地停產(chǎn)。而海馬汽車2018年報也顯示，其2018年虧損16.5億元。2019年前7個月，海馬汽車?yán)塾嬩N量為1.71萬輛，同比下滑62.35%。

　　缺乏國六車型，也是北汽幻速、力帆汽車等品牌共同面對的問題。

　　任萬付分析，部分二三線自主品牌車企，本身人才、資金、技術(shù)方面相對缺乏，導(dǎo)致新車型特別是國六車型研發(fā)和推出速度較慢，失去市場先機，而此前推出的多款車型又沒有完成品牌積累。此前中國汽車市場上漲時期，還可以跟隨在品牌力較強的車企后面分一杯羹。但是目前市場急轉(zhuǎn)直下，一二線品牌都在降價保市場份額，二三線品牌的處境便岌岌可危。

　　數(shù)據(jù)顯示，在目前市場之下，部分品牌銷量實現(xiàn)逆勢增長。

　　比如，廣汽豐田官方發(fā)布2019年7月銷量快報顯示，廣汽豐田今年7月實現(xiàn)銷量62000輛，比去年同期增長21%；1~7月累計銷量373224輛。

　　汽車分析師顏景輝向記者表示，前幾年中國SUV市場火熱，部分自主車企抓住這一機會取得不錯成績，但自身品牌力、營銷和技術(shù)都沒有趁機提升。而經(jīng)過幾年的暴漲，中國汽車SUV市場增量空間已經(jīng)到頂，部分自主車企瘸腿的問題也暴露出來。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國汽車品牌在SUV市場的占有率超過60%，2019年前7月則降至52.7%。

　　任萬付直言，隨著車市的下行，中國汽車品牌的淘汰賽可能提前拉開序幕。部分在中國車市快速增長時期沒有完成品牌積累和技術(shù)革新的車企首當(dāng)其沖。現(xiàn)在，部分自主二三線品牌已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)頭，如果此輪轉(zhuǎn)型不成功，可能面臨被時代淘汰的命運，所以對于這些品牌而言，現(xiàn)在是最關(guān)鍵的時期。

責(zé)任編輯：張國帥