特斯拉國產(chǎn)化有了新進(jìn)展。近日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，特斯拉上海工廠的初期建設(shè)項(xiàng)目即將結(jié)束環(huán)境影響評價(jià)擬審批公示階段，文件中的項(xiàng)目信息則透露了這座“超級工廠”更為細(xì)致的規(guī)劃。

　　據(jù)了解，本次項(xiàng)目為整體建設(shè)項(xiàng)目的一期中的“第一階段”，總投資140億元，建成后年產(chǎn)能為15萬輛純電動(dòng)整車，車型為Model 3。根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目將在2019年9月完成整車四大車間的建設(shè)，在2020年3月完成動(dòng)力系統(tǒng)車間等其他重要功能區(qū)域的建設(shè)。

　　如果能夠按上述時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成，特斯拉將再一次向世人展示令人驚嘆的“上海速度”。今年1月7日，特斯拉上海工廠剛開始動(dòng)工，這意味著它將在9個(gè)月內(nèi)完成四大車間的建設(shè)。在多位業(yè)內(nèi)人士看來，通常情況下這幾乎是不可能的。

　　事實(shí)上，特斯拉上海工廠項(xiàng)目自確立以來便進(jìn)展神速。去年7月，特斯拉宣布在上海建廠，三個(gè)月之后便在臨港拿下一塊國有建設(shè)用地，接著不到兩個(gè)月，這座工廠就開工建設(shè)了。

　　在去年在華營收下降15.4%、中美經(jīng)貿(mào)磋商尚不明朗的背景下，上海工廠及其代表的中國市場對特斯拉至關(guān)重要。其首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）坦言，上海工廠能否迅速投產(chǎn)是今年交付量能否取得突破的關(guān)鍵因素。

　　特斯拉為自己定下的目標(biāo)是，爭取在2020年第二季度之前，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛Model 3；對于上海工廠，特斯拉則提出了年底實(shí)現(xiàn)每周3000輛Model 3的初步目標(biāo)，與上述15萬輛年產(chǎn)能的規(guī)劃大致相當(dāng)。

　　年內(nèi)完成四大車間建設(shè)

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者此前了解到，特斯拉上海工廠項(xiàng)目總投資高達(dá)500億元人民幣，第一期投資160億，初期將先建成組裝產(chǎn)線，以最快地實(shí)現(xiàn)特斯拉“國產(chǎn)”。而這次公布的第一期“第一階段”項(xiàng)目，投資140億，卻規(guī)劃了整車四大車間及部分配套功能區(qū)建設(shè)。

　　具體而言，該項(xiàng)目位于一期地塊的西北部，分兩步實(shí)施，一是今年9月完成沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及配套工程的建設(shè)，二是明年3月完成座椅生產(chǎn)區(qū)域、動(dòng)力系統(tǒng)車間、電機(jī)車間的建設(shè)。

　　從工廠建設(shè)的角度而言，這種效率堪稱“神速”。2月25日，廣汽新能源汽車有限公司黨委書記黃河對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，一般情況下，類似規(guī)模的整套汽車工廠的建設(shè)周期為一年多時(shí)間，以廣汽新能源位于廣州番禺的智能生態(tài)工廠為例，它于2017年9月正式開工建設(shè)，到去年年底才正式竣工，其首期生產(chǎn)能力為20萬輛一年，即便進(jìn)一步加快建設(shè)速度，“緊趕慢趕”也需要12-13個(gè)月的周期。

　　相比較而言，特斯拉上海工廠9個(gè)月內(nèi)完成四大車間建設(shè)有一定難度。長期從事汽車行業(yè)咨詢工作的羅軍（化名）對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“沒這么快。”

　　“特斯拉要在中國實(shí)現(xiàn)完全的本土化，沖、焊、涂、總四大車間全部落地，跑通產(chǎn)線產(chǎn)能，今年是沒戲的。”一位接近特斯拉的上游供應(yīng)商也認(rèn)為。

　　不過，對于工期的判斷也只是業(yè)內(nèi)人士基于經(jīng)驗(yàn)的猜測。黃河就對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者補(bǔ)充道，9個(gè)月左右建成四大車間也并非不可能，關(guān)鍵在于規(guī)模多大、水平多高，以及完成度如何。

　　實(shí)際上，環(huán)評文件的確沒有詳細(xì)描述上海“超級工廠”一期第一階段的細(xì)則，而對于特斯拉而言，是否完美地建好四大車間并不是最關(guān)鍵的。按照規(guī)劃，特斯拉將在今年下半年部分投產(chǎn)，如何快速地實(shí)現(xiàn)Model 3國產(chǎn)化才是當(dāng)務(wù)之急。

　　根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者此前了解到的情況，作為初期項(xiàng)目，特斯拉上海工廠將首先興建具備部分生產(chǎn)能力的生產(chǎn)線。據(jù)悉，這是一條CKD（Completely Knock Down）產(chǎn)線，主要采取全散件組裝的生產(chǎn)方式，以讓特斯拉產(chǎn)品最快落地。

　　在近期發(fā)布不久的年報(bào)中，特斯拉也“暗示”了這一方案的可行性。特斯拉表示，位于美國內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory 1預(yù)計(jì)將需要進(jìn)行“額外生產(chǎn)”，以支持上海工廠（Gigafactory Shanghai）的Model 3生產(chǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，初期國產(chǎn)Model 3零部件將主要由美國進(jìn)口。

　　從制造角度而言，總裝車間極有可能率先完成建設(shè)并投入使用，而其他車間何時(shí)投入使用、在多大程度上投入使用目前仍不得而知。但從項(xiàng)目角度看，沖壓、車身、涂裝車間，包括動(dòng)力系統(tǒng)、電機(jī)車間等都會(huì)有節(jié)奏地同時(shí)展開，因?yàn)樗险w項(xiàng)目的長期規(guī)劃。

　　國產(chǎn)化刻不容緩

　　上海工廠及其對應(yīng)的中國市場，已經(jīng)成為特斯拉未來增長的重要因素。首先，上海工廠生產(chǎn)的車型Model 3是特斯拉旗下豪華車的“平民車型”，是特斯拉盈利的關(guān)鍵；其二，中國有望成為全球最大的電動(dòng)車市場，其廣闊的前景已成為眾多車企競奪的“主戰(zhàn)場”。

　　特別是，當(dāng)前特斯拉的整體發(fā)展并不那么樂觀。盡管公司去年實(shí)現(xiàn)了上市來首次連續(xù)兩季度盈利，但仍未擺脫全年虧損的困境，2018年歸屬于普通股股東的凈利潤為-9.76億美元。

　　隨著Model 3沖破“量產(chǎn)地獄”并進(jìn)一步交付，公司經(jīng)營上卻愈發(fā)“亞歷山大”。去年年末以來，特斯拉開展了一系列削減成本的舉措，今年1月下旬，公司再次宣布裁員7%。馬斯克在電子郵件中表示“別無他法”，只有這樣才能提升盈利能力，并在未來幾個(gè)月內(nèi)改進(jìn)制造工程。

　　與此同時(shí)，特斯拉在美國本土市場的發(fā)展也正式進(jìn)入了“下一階段”。由于累計(jì)銷量突破20萬輛，特斯拉產(chǎn)品享受的美國政府補(bǔ)貼開始“退坡”，特斯拉不敢立刻將多出來的價(jià)格轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，馬斯克將旗下全系車型降價(jià)2000美元作為應(yīng)對。在部分分析師看來，這不僅會(huì)進(jìn)一步增加公司的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，也釋放出特斯拉“需求沒那么強(qiáng)勁”的信號。

　　2019年對特斯拉而言，挑戰(zhàn)并不會(huì)減小，而在中國市場的表現(xiàn)將在很大程度上影響它的整體情況。不過，除了敲定上海工廠項(xiàng)目之外，去年特斯拉在中國的市場開拓也不順利。2018年，特斯拉在中國的營業(yè)收入為17.57億美元，同比下降15.4%，在總體營收中的占比也大幅滑落9個(gè)百分點(diǎn)。

　　此前，特斯拉主要在中國市場銷售Model S和Model X兩款車型，但受中美貿(mào)易摩擦的影響，美國進(jìn)口汽車關(guān)稅多次調(diào)整，特斯拉作為廠商直銷品牌，零售價(jià)格多次改變，這也導(dǎo)致其去年在華銷售情況出現(xiàn)波動(dòng)。

　　2018年11月，乘聯(lián)會(huì)曾發(fā)布特斯拉的銷售數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度在華銷量為3169輛，大幅下滑37%，10月單月銷量僅211臺，暴跌70%。其中，Model X下滑62%至161輛，Model S則下滑82%至50輛。這份數(shù)據(jù)沒有得到特斯拉的官方認(rèn)可，但在一定程度上反映出兩款產(chǎn)品在中國市場的尷尬處境。

　　不過，Model 3今年年初開始銷售到中國市場，2月22日，特斯拉在北京舉行了該款車型的交付儀式，宣告其正式入華。隨著上海工廠落地建成，在不久的將來，Model 3還有望實(shí)現(xiàn)在中國的本土化供應(yīng)。

　　對于特斯拉而言，中國已經(jīng)是僅次于美國的最大單一市場。汽車分析師、全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，未來特斯拉的業(yè)績增長點(diǎn)更多在中國，市場對它總銷量的期待也許不會(huì)像之前那么高，但重要的是，在中國的銷量要占據(jù)一定的規(guī)模，甚至是“達(dá)到一半”。

　　中國市場競爭激烈。特斯拉的豪華電動(dòng)車盡管在它自身創(chuàng)造的細(xì)分市場中享有壟斷地位，但在接下來的幾年中， 老牌汽車制造商如奔馳、寶馬等在電動(dòng)車和電池上都有很高的投資計(jì)劃，特斯拉需要直面這些傳統(tǒng)“豪門”的競爭。

　　而在中國本土市場上，特斯拉也將面臨眾多“門徒”的“圍攻”。盡管Model 3最快今年年底便可實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，但大規(guī)模交付也需要一兩年后了。近兩年內(nèi)，國內(nèi)將有眾多新能源車上市，特斯拉量產(chǎn)后，先發(fā)優(yōu)勢可能已經(jīng)不復(fù)存在，加上本土品牌在性價(jià)比等方面也具有獨(dú)特優(yōu)勢，特斯拉面臨的不確定因素將會(huì)很多。

　　本文作者：彭蘇平，來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，授權(quán)華爾街見聞發(fā)表。

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