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業績預虧 海馬汽車不容樂觀
時代周報記者 劉陽 發自北京
今年1月末，海馬汽車發布2017年度業績預告，預計虧損金額高達9.4億-10.4億元，同比下降幅度超過500%；今年2月末，海馬汽車發布1月份銷量，依然不見任何起色，2018年1月份總計銷售9805輛新車，與去年同期相比，遭到腰斬，下滑幅度達到51%。
業績與銷量的雙雙下滑，在自主品牌的追逐戰中，海馬汽車已經被吉利、長安和廣汽等廠家，遠遠地甩在身后。
海馬汽車于1994年在深交所上市，旗下有海馬轎車有限公司、海馬商務汽車有限公司、一汽海馬汽車有限公司、上海海馬汽車研發有限公司、海南金盤實業有限公司等。業內人士普遍認為，海馬汽車的核 心問題出在羸弱而陳舊的產品序列上，但是，時至今日，海馬汽車依然沒有作出實質性的改變。未來3年，自主品牌車企的競爭主要還是在內部廝殺，暫且波及不到德系、韓系、美系、日系，這就意味著海馬汽車必將面臨更加嚴峻的競爭形勢。
留給海馬的時間顯然已經不多，如果海馬不能抓緊時間，推出具有市場競爭力的新產品，未來面臨被淘汰的風險已然越來越高。
慘淡銷量拖累業績
2012-2016年，海馬汽車的凈利潤都在2億元左右，甚至2013年還達到了將近3億元，但是，2017年這一年超過500%的虧損幅度，直接把前5年賺的錢全部賠了進去。今年1月26日，海馬汽車發布預虧9.4億-10.4億元的年報后，1月29日股市周一剛開盤，海馬汽車股價一下子大跌9.64%，創下近兩年來的新低。按照16.45億股本計算，市值當日蒸發6.8億元。截至2月26日收盤，海馬汽車股價為3.71元，近一年累計下跌41.8%，收益在A股25家上市車企排名倒數第一，上汽集團、比亞迪、宇通客車的同期漲幅則都超過了20%。
海馬汽車如此慘淡的經營業績，最主要的原因是銷量的銳減。去年，海馬汽車累計銷售14萬輛新車，對比30萬輛的年初目標，完成率還不到一半。可以說，海馬汽車的全線車型銷量全部大幅下跌，其中S5、S7等SUV車型下跌26.4%，特別是由鄭州海馬生產的明星車型S5的銷量約為7.02萬輛，同比跌幅為32%；M3、M6、M8等轎車銷量同比大跌48.5%；V70等MPV車型下降23.9%，就連福美來7座版也同樣表現不佳，全年銷售0.87萬輛，同比跌幅達到25%。
福美來曾經是與現代伊蘭特、別克凱越一起被稱為“新三樣”的熱銷產品，如今落得一敗涂地。隨著自主品牌精品車型不斷涌現，海馬汽車的轎車產品幾乎已經到了退市的邊緣。海馬S7雖然是緊俏的緊湊型SUV，2017年的銷量卻只有1.6萬余輛，這個數字不過是哈弗H6等一線緊湊型SUV十天到半個月的銷量。就同級競品而言，無論是長城的哈弗H6，還是長安的CS75、吉利的博越，甚至傳祺的GS4，都已經領銜海馬S7半個身位，后者在產品品質、配置以及顏值等方面，和一線主流的SUV完全拉開了差距。同樣，海馬S5等其他產品也面臨這樣的窘境。
今年1月份，海馬汽車的總體銷量再次遭到腰斬，同比下滑達51%，包括轎車、SUV、MPV在內的各個細分車型均呈現出銷量快速下滑的態勢。其實，由于今年春節在2月份，受消費者節前購車影響，很多車企均在1月實現了銷量“開門紅”。
核 心產品越賣越沒有競爭力
業內分析師的普遍觀點是，海馬汽車的核 心問題出在羸弱而陳舊的產品序列上。的確，此前海馬汽車公關部部長接受采訪時也曾經坦言，海馬汽車產品的更新速度較慢，其核 心產品S5到了生命周期晚期，這是海馬汽車銷量下滑的自身原因。
SUV，這是很多二線自主品牌搶占市場份額的法寶，海馬也有很大一部分銷量來自SUV車型。當年，海馬汽車推出S5并一炮走紅，隨后基本確定了聚焦SUV的戰略。不過，隨著一線品牌的持續發力和海馬汽車自身的調整，海馬S5競爭力正在大幅度下降。在2016年，海馬S5取得了逾10萬的銷量；到了2017年，銷量就僅有6.3萬余輛；再到今年1月份，海馬S5的月銷量僅有5000余輛。
海馬S5并沒有像哈弗H6那樣長盛不衰，而是很快跌下“神壇”，這與“減配不降價”的動作有直接關系：就在自主品牌頻繁增配、降價、推新款的時刻，2018款海馬S5卻減配不降價。與老款S5相比，2018款海馬S5入門車型減少了ESP電子車身穩定控制這一和行車安全密切相關的配置，同時包括上坡輔助、牽引力控制也紛紛取消。對比同價位的吉利遠景SUV，8萬元的預算能夠買到1.8L的手動次低配，而海馬S5只能選擇1.6L的手動最低配。海馬S5靠什么與哈弗M6、長安CS75、吉利遠景SUV等一線品牌同價位車型競爭呢？定位更低的海馬S5青春版同樣面臨性價比低于一線品牌同級別車的尷尬。
去年上半年，海馬主力車型S5的銷量為3.39萬輛，同比下降27.25%，這在整個汽車市場SUV持續增長的情況下顯得格外刺眼。到了去年年底，海馬S5的銷量依然不到7萬輛。其實，在比速汽車、漢騰汽車等眾多新興品牌的沖擊下，海馬S5的性價比優勢早已不再突出。
業務板塊分散
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對時代周報記者表示，海馬汽車銷量下滑的原因是既在傳統燃油車方面沒有競爭力，也在新能源汽車方面沒有突破。
據了解，鄭州海馬只有愛尚EV160與@ 3兩款新能源車型，最大續航只有200km，相比于早就推出300km以上續航里程的自主車企來說，海馬汽車的產品優勢幾乎沒有。
雖然海馬汽車全資子公司海馬汽車有限公司去年與小鵬汽車簽訂了框架協議，兩者共同合作從事新能源汽車的生產，但是，鄭州基地直接成為了小鵬汽車的代工廠。崔東樹給時代周報記者提供的數據顯示，去年12月，鄭州海馬共生產39輛小鵬汽車。今年，小鵬G3正式上市，海馬汽車寄望于產銷量的上漲，但是，小鵬汽車畢竟不是海馬汽車的自家產品，能帶來的僅僅是微薄的代工費和閑置產能的重新利用。
除此之外，錯綜復雜的業務板塊也是海馬利潤下滑的重要原因。海馬汽車財報顯示，海馬汽車集團旗下包含房地產、商務會館、物業公司、金融投資、小額貸款等業務。如此繁多的業務必然會降低海馬汽車板塊的投入，也在一定程度上放緩了新車的研發和量產，甚至影響到汽車銷量，從而降低集團的整體利潤。其實，在汽車圈，車企跨界投資也不是新鮮事，包括曾經的自主老大奇瑞早年也曾多面布局，甚至投資了造船業；華泰更是曾以布局廣泛著稱。
然而，事實證明，汽車企業跨界投資鮮有非常成功的案例，并往往因此導致主業受損。當下，海馬集團旗下的5個板塊中，主力已然是地產板塊，2016年的營業額達到46億元，而汽車板塊似乎逐漸被邊緣化。
業內人士預測，隨著更多的新汽車品牌成立，以及一線自主車企的崛起，海馬汽車的銷量恐怕還會進一步下跌。崔東樹也認為，海馬汽車想要在銷量上獲得更好表現，需要有極具競爭力的爆款車型出現，但以目前的情況來看，在短時間內很難實現，未來確實不太樂觀。
責任編輯：李堅 SF163
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