珠海銀隆激進擴張后遺癥凸顯 欠債“羅生門”持續發酵

　　被曝拖欠供應商貨款超10億元

　　張家振

　　新能源汽車“黑馬”珠海銀隆新能源股份公司（以下簡稱“珠海銀隆”）在一路狂奔后，正陷入拖欠供應商貨款，遭上門討債維權的輿論漩渦。

　　1月16日，一則“珠海銀隆被爆拖欠供應商貨款逾10億元”的消息引發了外界對公司資金狀況的關注。據《財經》雜志報道，根據目前不完全統計的信息，珠海銀隆逾期未支付的貨款至少12億元。

　　珠海思齊電動汽車設備有限公司（以下簡稱“珠海思齊”）是珠海銀隆供貨商之一，也是目前選擇上門維權、公開喊話要求還錢的公司。珠海思齊副總經理束磊在接受《中國經營報》記者采訪時表示，自2014年公司與珠海銀隆建立合作關系以來，供貨總交易額超過1.3億元，截至目前累計到期尚未收回的貨款超過7600萬元，因貨款無法及時收回，在年關即將到來之際公司已陷入經營困境。

　　1月17日，珠海銀隆委托廣東華楊律師事務所發表聲明稱，珠海銀隆之關聯公司與珠海思齊確實存在買賣合同糾紛，但依據合同約定不存在惡意拖欠貨款問題，“糾紛源于珠海思齊產品存在嚴重的質量問題以及售后服務缺失等問題，這也是珠海銀隆拒付部分貨款的根本原因。”

　　快速擴張下，珠海銀隆資金問題也備受關注。不過對于更多疑問，記者多次聯系珠海銀隆副總裁張吉成和市場部總經理張斌等，截至發稿時未獲進一步回復。

　　拖欠貨款遭堵門要債

　　據束磊介紹，珠海思齊是珠海銀隆及旗下相關公司的充電設備供應商，雙方從2014年起建立了業務合作關系，之前一直合作緊密，且未有拖欠。從2016年10月開始，珠海銀隆貨款支付開始出現拖延現象，2017年1月20日在支付最后一筆200余萬元的貨款后，至今未付過一分錢。

　　根據珠海思齊提供的數據，截止到2017年1月21日，珠海銀隆共欠該公司到期貨款約7227萬元，且后續再未支付。“目前按合同約定到期應付貨款累計超過7600萬元，其中1700余萬元已通過訴訟方式尋求解決。”束磊表示。

　　記者獲得的購銷合同顯示，2016年11月18日，珠海銀隆旗下珠海銀隆電器有限公司（以下簡稱“銀隆電器”）向珠海思齊采購11套移動智能充電車，合同金額3007萬余元。然而，珠海思齊在2017年1月完成交付后，銀隆電器僅支付了1202.13萬元，剩余的貨款至今未支付。2017年9月，擔心貨款回收困難的珠海思齊將銀隆電器訴至法院，要求支付剩余貨款及違約金1775.2萬元。

　　珠海市金灣區法院一審判決書（【2017】粵0404民初1851號）顯示，就雙方合同糾紛，法院判決銀隆電器向珠海思齊支付貨款及違約金1775.2萬元，珠海銀隆承擔補充賠償責任。隨后，銀隆電器已于1月8日遞交上訴狀，案件進入二審程序。

　　“糾紛源于珠海思齊產品存在嚴重的質量問題以及售后服務缺失等問題，這也是珠海銀隆拒付部分貨款的根本原因。”珠海銀隆在委托律師發布的聲明中稱，由于該案的訴訟程序尚未終結，一審判決書未發生法律效力，雙方間的法律糾紛應當回歸司法程序解決。

　　在束磊看來，公司認同涉訴的1700余萬元貨款通過法律程序解決，雙方對剩余的5000多萬元貨款也并沒有爭議，但珠海銀隆通過各種理由拖延，要求所有款項等二審判決后才一起支付，這顯然不合理。

　　多方催收貨款無果的珠海思齊最終選擇了上門討債的方式。據束磊介紹，在1月10日公司員工到珠海銀隆維權后，銀隆采購部負責人曾承諾先行支付貨款的一半（3500萬元左右），但當第二天去簽署《付款進度協議》時再度變卦，公司員工無奈于1月12日再次來到珠海銀隆門口拉橫幅維權。

　　珠海銀隆代理律師周炎在接受本報記者采訪時表示，銀隆公司認可雙方合同約定貨款的金額，并沒有賴賬或惡意拖欠的想法，也不是公司經濟實力的問題，關鍵在于雙方就相關款項是否到了結款條件各執一詞，公司之前要求就質量問題進行整改，并作為新的驗收標準，但珠海思齊并沒有整改到位，相反還于2017年12月中旬停掉了售后服務，導致設備無法正常運轉。

　　對此，束磊表示，公司停掉售后是因為公司目前的經營狀況已無力承擔相應的售后維護成本，公司之前曾要求珠海銀隆支付一定款項以維持售后服務正常運轉但遭到拒絕。“銀隆拖欠貨款已使公司陷入了絕境，無法支付員工12月份的工資、無法支付幾十家供應商的貨款。”

　　事實上，珠海思齊無法及時從珠海銀隆及關聯公司收回供貨款并非個例。據《財經》雜志報道，包括珠海思齊在內，珠海銀隆逾期未支付的貨款至少12億元。

　　不過，珠海銀隆在律師聲明中稱，除珠海思齊一單外，其余供應商提供的產品無質量及售后服務缺失問題的，均依法履行合約，按照賬期支付貨款。

　　揮之不去的格力身影

　　值得關注的是，珠海銀隆曾獲得包括董明珠、王健林等一眾商界大佬青睞，一時間成為新能源汽車領域的“明星企業”。記者梳理發現，自2016年啟動收購珠海銀隆股份事項以來，珠海格力電器股份有限公司（以下簡稱“格力電器”，000651.SZ）在珠海銀隆日常經營中的身影始終揮之不去。

　　彼時，格力電器擬作價130億元收購珠海銀隆100%股份，不過收購事項因無法通過股東大會決議最終宣告失敗。這并沒有打消董明珠的“新能源汽車夢”。2016年12年15日，董明珠宣布以個人名義出資10億元入股珠海銀隆，持股比例7.46%。

　　公開資料顯示，當時董明珠的主要財富是其持有的占格力電器總股本0.74%的股份，價值11.12億元。董明珠入局珠海銀隆可謂“傾其所有”。經過多次增持，目前董明珠持股比例為17.46%，為珠海銀隆第二大股東。

　　在董明珠的光環下，格力電器和珠海銀隆也進入合作的“蜜月期”。2017年2月21日，格力電器公告稱，為切入新能源汽車產業鏈、儲能以及電池制造裝備領域，公司擬與珠海銀隆簽訂《合作協議》，雙方在智能裝備、模具、鑄造、汽車空調、電機電控、新能源汽車、儲能等領域進行合作。在同等條件下，一方優先采購對方產品，購買對方服務，以一個年度為一個周期，相互的優先采購和總金額不超過人民幣200億元。

　　記者在采訪中了解到，在格力電器洽談收購珠海銀隆股權期間，格力電器和珠海銀隆全資子公司珠海廣通汽車有限公司（以下簡稱“廣通汽車”）簽署《委托采購合同》，廣通汽車委托格力電器并以格力電器的名義代為采購公司所需的生產物料及各類設備。例如，珠海思齊提供的采購合同顯示，格力電器向珠海思齊采購4套移動儲能車及儲能柜，合同總金額1432.6萬元，并在合同中備注“銀隆供方”。

　　此外，據供貨方反映，在格力電器為廣通汽車代購設備合同履行期間，供貨方如果想順利拿到貨款，還需要拿出一定比例的資金購買格力電器生產的手機等抵扣貨款。珠海思齊提供的資料顯示，2016年9月20日，公司向格力電器以3599元/臺的價格采購20臺格力G0215D型手機，總金額近7.2萬元，并直接從貨款中扣除。

　　據束磊介紹，隨著格力電器收購珠海銀隆股權事項告吹，2016年底，廣通汽車、格力電器與珠海思齊簽訂三方協議，格力電器自2016年12月31日起不再參與買賣合同的履行和承擔合同責任。

　　也就是從這時開始，珠海銀隆貨款支付出現拖延等問題。“公司在催收貨款時，珠海銀隆多次以資金緊張為由拖延，要求先緩一緩，直至最后拒絕支付貨款。”束磊告訴記者。

　　對于廣通汽車委托格力電器代為采購生產物料及設備的問題，格力電器市場部部長陳自力回應本報記者采訪稱，“貨款支付都在按合同履行，事件主要是珠海銀隆和供貨商因產品質量問題導致的糾紛，和格力電器沒有關聯。”而關于供貨商以購買格力手機抵扣貨款的問題，陳自力未做回應。

　　激進擴張后遺癥

　　珠海銀隆成立于2009年12月，主要從事鈦酸鋰材料、鈦酸鋰動力電池、電動汽車核心部件、電動汽車整車、電動汽車充電設備的研發、生產及銷售，核心競爭力在于鈦酸鋰電池技術。

　　2010年，銀隆斥資約4億元收購了美國奧鈦53.3%的股份，掌握了石法納米制球技術，并借此掌控了電動車鋰電池的鈦酸鋰材料的生產技術，走上了發展的快車道。

　　據了解，目前市場上其他主流的動力電池包括三元電池、磷酸鐵鋰（LFP）電池、鈷酸鋰電池和錳酸鋰電池等，鈦酸鋰電池雖然具有壽命極長、可快速充放電、寬廣的工作溫度范圍、更高的安全性等比較優勢，但鈦酸鋰電池的發展前景也飽受質疑。

　　北京大學一位不愿具名的電動汽車電池項目負責人告訴記者，鈦酸鋰電池能量密度很低，在重量和體積方面并不占優勢，不具備可持續性和可發展性，所以除了珠海銀隆鮮有公司把這項技術用到電動公交車上。

　　獲得董明珠大舉投資后，珠海銀隆在業內聲名鵲起，也踏上了快速擴張之路。

　　資料顯示，自2016年12月以來，珠海銀隆新能源產業園和生產基地就在成都、蘭州、天津、南京、攀枝花等地落子，協議總投資接近800億元。目前，公司已在全國布局有11個產業園區，同時處于建設階段的就有8家。

　　相比之下，公司電動客車銷售和營收狀況并不亮眼。據珠海銀隆副總裁李志介紹，2017年公司銷售訂單接近7000輛，金額約85億元。

　　根據格力電器在擬收購珠海銀隆股權期間披露的數據，2014~2016年，珠海銀隆營業收入分別為3.48億元38.62億元和78.98億元，同期凈利潤分別為-2.66億元、4.16億元和8.36億元。

　　值得注意的是，隨著新能源汽車補貼發放更加嚴格，最近幾年珠海銀隆的應收賬款賬面余額也快速上漲。2014年、2015年和2016年6月，公司應收賬款分別為3億元、31.8億元和47.7億元，占當期營業收入的比例分別達到86.60%、82.35%和192.10%。

　　這也引發了外界對珠海銀隆資金問題的擔憂。“珠海銀隆前期擴張太快，再加上新能源汽車整個行業本身就資金特別緊張，而且企業不容易自己消化，面臨的資金風險的確很大。”在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，新能源汽車企業首先應該結合市場情況和企業發展實際做好資金規劃，否則激進擴張很容易出現各種問題。

　　李志回應稱，公司的銀行存款還有數十億元，再加上尚未使用的銀行授信額度，公司資金鏈不存在問題。

　　陳靖斌對本文亦有貢獻

責任編輯：劉萬里 SF014