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東風汽車 喜憂參半
記者 李溯婉
[ 東風汽車集團有限公司在剛過去的2017年，實現412萬輛銷量，穩居行業第二，這一份期末考成績單喜憂參半。 ]
東風汽車集團有限公司（下稱“東風汽車”） 在剛過去的2017年，實現412萬輛銷量，穩居行業第二，這一份期末考成績單喜憂參半。
去年1月16日，東風汽車在2017年工作會上提出“經營保持高質量、增速跑贏大市、跨越450萬輛”的經營目標。最終，東風汽車未能達成450萬輛的預期目標，銷量不增反而比2016年的427.7萬輛略有下滑，也沒有跑贏大市。不過，東風汽車在2017年的營業收入和利潤分別增長約12%和8%，高于行業整體水平。
“東風雖然也講銷售數量，但是作為2005年就已經整體上市的國有企業，更追求高質量發展，把營業收入、利潤和可持續的發展放在銷量的前面?！睎|風汽車副總經理劉衛東近日對2017年的工作如此總結定調。
在2017年里，東風汽車持續優化產品結構，不斷推動品牌向上，在乘用車領域投放20余款新品，中高端產品比例增加了5.6%，累計銷售352.7萬輛，保持第二位；在商用車方面，無論是中重型商用車，還是輕卡、微卡，全面重新發力，升級換代產品，累計銷售商用車59.3萬輛，同比增長20.7%，五年后重回行業第一。
2017年中國車市增速明顯放緩，汽車銷量為2887.9萬輛，同比增長3%，增速比上年同期放緩10.6個百分點。隨著競爭加劇，東風汽車旗下企業發展參差不齊，其中部分車企跑贏大盤成為優等生。
2017年是日系車企在華碩果累累的一年，這在東風汽車里也不例外。作為東風汽車旗下的日系主力，東風日產共售出112.2萬輛（含進口車），同比增長10.6%，銷量再創歷史新高。東風汽車旗下另一家日系合資車企東風本田以71.4萬輛的全年銷量也刷新銷量紀錄，同比增長25.3%，產值突破1000億元，成為武漢市第一家單體產值過千億元大關的企業。
在自主陣營，東風汽車經過6年發展，已經形成了“4+2”的大自主格局，在2017年自主品牌汽車銷售143.9萬輛，同比增長4.5%。東風汽車旗下的商用車板塊更是實現強勁的增長。其中，2017年東風商用車有限公司全年累計銷售中重卡17.2萬輛，同比增長29%，完成目標比122%；東風汽車股份有限公司本部累計銷售商用車13.4萬輛，同比增長26.4%；東風柳州汽車有限公司2017年累計銷售商用車5.5萬輛，同比增長32.2%。
雖然多家車企強勁增長拉動，但東風汽車總銷量不增反減，主要是部分車企銷量嚴重下滑拖了后腿。劉衛東坦承，東風汽車2017年沒有實現450萬輛銷量目標，其中一個主要原因就是東風悅達起亞和神龍公司銷量下滑比較厲害。
韓系和法系車企普遍在2017年表現不佳。作為東風汽車的韓系主力，東風悅達起亞在自主品牌的強勢攻擊、日系車回歸以及管理基礎相對滯后等多重因素影響下，去年出現大幅下滑，全系車型累計銷量35.95萬輛，同比2016年下降了45%。不過，東風悅達起亞在經歷了上半年銷量暴跌后下半年開始回暖，同時加大庫存改善力度，結構也有較大優化，其中2017年12月，實現銷量5.5萬輛，環比增幅近10%，創全年單月銷量新高。
作為法系代表的神龍公司，與東風悅達起亞淪為難兄難弟，都曾擠入全國銷量十強，現又被踢出前十。2017年，神龍公司總銷量僅為37.8萬輛，相比2016年下降37%，與2015年巔峰時的70.5萬輛相比，已下降近半。
劉衛東指出，神龍公司以前是跑太快了，最后壓垮了，現在先回到正規的動作上來。另外和經銷商之間信任關系的重建，內部的改革，包括采購、營銷和工業制造領域的改革都在推動。神龍加快改革步伐，近期提出了進一步“重回賽道”、“三步走”戰略路徑：2017年站穩腳跟、2018年~2020年重回賽道、2021~2023年追求卓越。至于東風悅達起亞，劉衛東認為這家車企去年已經開始趨穩，這是一個好的開始，另外這幾年新產品投放的速度也比較快，2018年也會進一步加快速度。
不僅合資陣營分化，自主陣營也出現分化?！皷|風小康、東風啟辰已經跑得比較快，但東風裕隆和鄭州日產目前調整是艱難的。另外，東風柳汽在去年下半年有很大的改善，而東風風神去年是產品調整年，我們在尋求銷量提升的同時更加注重收益提升?！眲⑿l東談及自主品牌所面對的問題。
東風汽車2017年未完成的450萬輛銷量目標，變成2018年必攻的目標。劉衛東強調，今年一定要過，必須要下決心過，更是要把高質量發展放在第一位。
責任編輯：李堅 SF163
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