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長城汽車偏科嚴重：銷量承壓 SUV單腿走路難抑頹勢

　　長城SUV 停滯不前

　　記者 武子曄

　　2017年全年長城汽車共銷售新車107.0萬輛，同比下降0.4% 視覺中國圖

　　[ “對于長城汽車來說，一方面要解決產品結構單一的問題，另一方面要加快在新能源領域的布局。隨著競爭環境的加劇，長城汽車應釋放一些銷量較差車型的精力。擴大WEY品牌的市場占有率?！?]

　　在SUV領域稱王的長城汽車不再風光。

　　長城汽車發布的銷量數據顯示，2017年全年長城汽車共銷售新車107.0萬輛，同比下降0.4%。其中，長城汽車在12月份銷量達12.6萬輛，同比下降18.9%，環比下降4.1%。比起吉利等車企雙位數的增長率，長城汽車的成績表現欠佳。而如果除去Wey品牌后，長城汽車的銷量數據就更難看了。

　　銷量下滑之下，長城汽車將2018年的銷量目標調整至116萬輛，年均增長率為8%，而2017年的銷量目標是125萬輛。顯然，長城汽車并沒有完成2017年的目標。

　　多款車型下滑

　　長城汽車SUV占據了絕大部分銷量，2017年長城汽車SUV銷量達93.8萬輛，同比微增長0.03%。皮卡共銷售12.0萬輛，同比增長13.5%。而轎車領域，長城汽車1.2萬輛，同比下跌61.0%。

　　從哈弗品牌來看，2017年哈弗共銷售93.8萬輛，同比下跌9.2%。而除了哈弗H2和H9有顯著增量外，其余車型都出現了下跌或微增長的狀態，而哈弗H9的銷量基數較低，它也是唯一達到兩位數增長率的哈弗車型。其中，被稱為神車的哈弗H6在2017年銷量達50.6萬輛，同比下跌12.8%。哈弗H1銷量達1.9萬輛，同比暴跌72.9%。哈弗H5、H7同比下跌均達兩位數。

　　從數量上來看，哈弗H6依然是銷量支柱，同時仍然位列緊湊型SUV的冠軍寶座，但就長城汽車本身而言，由于哈弗H6基數較大，本身增長的空間不大，2017年哈弗H6也因而出現了下滑的態勢。其次，則是哈弗H2，盡管哈弗H2增長率達9.2%，但哈弗H2在2017年后幾個月的銷量也在逐步放緩。

　　實際上，早在2017年3月份，哈弗H6就開始不斷下滑，這是哈弗H6實現連續20個月增長后的首次下滑。不過彼時哈弗H6正處于換代期。當時，為了清除庫存促進銷量，長城汽車啟動了號稱長城汽車史上最大的10億大紅包促銷（狂歡時間為3月16日至4月30日）。不過，這一活動并沒有帶來較好預期。哈弗H6的4月銷量繼續下跌，跌幅達到了17.25%。2017年9月哈弗H6 Coupe1.5T車型正式官降，最高降價幅度達1.78萬元，而這是2017年以來長城汽車第三次官降。而從2017年的成績來看，降價促銷的方式并未能挽救銷量下跌的局面。盡管2017年下半年長城汽車基于老款H6推出了M6，但這兩款車型的銷量之和仍然落后于2016年的哈弗H6的銷量。

　　近年來，隨著自主品牌在SUV領域的投入產品較多，以及合資車企緊湊型SUV產品價格下探等因素，長城汽車SUV產品競爭的壓力不斷加大。而很多車企將哈弗H6作為對標車型，吉利博越、廣汽傳祺GS4、榮威RX5等車型均是其競爭對手，就連一向缺乏SUV車型的一汽大眾也宣布要推出廉價SUV車型。汽車數據決策服務商威爾森統計數據顯示，從2011年到2016年，自主品牌SUV在售車型數量從41款攀升至117款，增長了近兩倍；合資品牌在售SUV車型則從17款增加至49款。

　　“新入的產品越來越多，在SUV領域市場的競爭也越來越激烈。現在哈弗H1、H5這些車型都相對老化，再加上整個中低端市場產品序列越來越豐富，市場壓力也隨之變大。所以，長城汽車很難做到每個階段都能大幅增長。而新產品的進入必然會對其產生分流作用?！比珖擞密嚶撓瘯貢L崔東樹在接受第一財經記者采訪時表示，而隨著長城汽車中高端車型的發布，這些較為低端的車型也因而受到了影響?！斑@說明哈弗系列的產品競爭力需要提升?！?/p>

　　銷量上的不利局面也使長城汽車在盈利方面迎來了下滑。2017年前三季度，長城汽車歸屬上市公司股東的凈利潤為28.78億元，同比降了60.05%。

　　產品結構單一，路在何方

　　值得注意的是，在沒有推出WEY之前，也就是2016年長城汽車的銷量為107.5萬輛。也就是說，如果沒有WEY的推出，長城汽車的成績會更難看。

　　2017年，長城汽車備受關注的高端品牌WEY系列車型上市。VV5、VV7的累計銷量在2017年分別達3.4萬、5.3萬輛。其中，12月份，這兩款車型銷量雙雙破萬。“對于一個新品牌來說，這樣的銷量表現是不錯的。”崔東樹說，盡管WEY的推出在一定程度上彌補了哈弗系車型銷量的下滑，但它同時也對哈弗系車型產生了分流的影響。

　　以哈弗H7車型為例，哈弗H7是此前長城汽車推出的中高端車型，在WEY推出后哈弗H7的銷量大幅下滑，2017年同比下跌達20%以上?！艾F在正處于消費升級的階段，WEY和哈弗H7的價格區間類似，而WEY是一個更為高端的品牌，當消費者進行選擇時，在外形和品牌等方面WEY顯然是具備優勢的。”汽車行業分析師張欣在接受第一財經記者采訪時表示，WEY的推出搶占了哈弗H7等車型的市場份額。除了H7外，哈弗品牌中的高端車型還包括H8和H9。

　　而由于品牌力不足等原因，自主品牌走向高端的道路較為困難，哈弗打造的高端車型H8和H9并未獲得成功。這主要是由于消費者對哈弗品牌的定位是中低端，而由于WEY的推出獲得了較高的關注，即便是2017年長城汽車對H8和H9進行了升級換代，也很難獲得市場的關注，而這兩款車型2017年的累計銷量不足2萬輛。

　　從長城汽車的布局來看，雖然SUV產品線較為豐富，但僅依靠幾款跑量車型支撐整體銷量，即哈弗H6、H2以及在H6基礎上進行改款的M6，而其他車型在長城汽車中無足輕重。從2017年12月的銷量來看，哈弗H6是單月唯一銷量破5萬輛的SUV，哈弗H6、哈弗M6、哈弗H2，三款銷量較高的車型在12月份占到整個哈弗品牌銷量的90%以上。可見其他車型在長城汽車體系中貢獻較小，但由于哈弗H6基數較大，本身增長的空間不大，2017年哈弗H6并未獲得大幅增長。

　　“這些補償小的車型在研發上也需要投入大量的精力，這就會牽扯長城汽車整個體系的研發精力。目前長城汽車在新能源領域走得比較慢，在雙積分政策的壓力下，需要投入大量的資金和技術進行研發。在鞏固SUV領域和研發新能源方面能否做到兼顧是一大問題?！币晃黄囆袠I分析人士對記者表示。此外，在轎車領域的缺失也使長城汽車2017年出現了銷量上的不利局面。

　　而相比于長城汽車在新能源領域的發展，其他自主品牌都已經在新能源汽車方面展開了較為完善的布局。比如，同為民營企業的吉利已經開始發力中低端電動車市場。比亞迪則在中國新能源汽車市場中混動領域位列第一，已銷往全球市場，其起家于電池廠，這意味著比亞迪在核心技術方面掌握了上游領域。而盡管北汽自主品牌在傳統車領域表現欠佳，但在純電動車市場位列第一，上汽、廣汽等自主車企也推出了新能源車型。反觀長城汽車，目前在新能源領域幾乎沒有相關的車型，不過，2018年4月，WEY首款插電式混合動力SUV P8將會正式上市，其主要競爭對手將會是比亞迪唐和榮威eRX5。

　　“對于長城汽車來說，一方面要解決產品結構單一的問題，另一方面要加快在新能源領域的布局。隨著競爭環境的加劇，長城汽車應釋放一些銷量較差車型的精力。擴大WEY品牌的市場占有率。”崔東樹說。

責任編輯：李堅 SF163