長江小金屬網(www.ccmn.cn/xiaojinshu)：5月17日長江綜合電池級碳酸鋰99.5%報價98000-111000元/噸，均價104500元/噸，與上一交易日持平;工業級碳酸鋰99.2%報價97500-108000元/噸，均價102750元/ 噸，與上一交易日持平。本周長江綜合電池級碳酸鋰99.5%周均價報105650元/噸，跌3000元;工業級碳酸鋰99.2%周均價報104600元/噸，跌4050元。
本周(5.13-5.17)碳酸鋰價格下跌，市場行情整體呈現偏弱運行。市場對新能源板塊情緒回落，下游排產增量明顯收窄，疊加多數企業原料庫存偏高，且多以長協訂單為主，現貨散單在“買漲不買跌”情緒作用下亦減少采購，入市詢價積極性減弱，成交氛圍轉冷。
擾動減弱增量釋放 供給壓力再起
國內青海等地區大廠基本結束檢修，且鹽湖進入夏季生產旺季，技術愈發成熟的背景下，資源開發提速，產量有望陸續提升。江西地區受環保檢查影響減弱，大部分廠家復產，產量較4月份有所提升，同時進口貨源增加，港口庫存陸續流入現貨市場，進一步“貢獻”供應過剩壓力。但由于采購、運輸等有一定的時間周期，現貨流通仍相對緊缺。
雖然政策面將對產能利用率低于50%的企業進行管制，但目前低利用率主要出現在云母端，且在產云母工藝多為大型鹽企，政策面對供給的擾動影響有限。近期，宜春市政府印發《關于進一步加強對全市鋰渣利用處置指導的通知》，預計將提升鋰云母廠商的成本，但該政策主要影響2025年9月1日之后，此前日期不受影響。
隨著各地陸續出臺“以舊換新”相關的新能源汽車政策，市場對未來需求信心好轉，鋰電產業多企業加碼投資，再次宣布擴產計劃，當前廠家報價受市場情緒引導較濃厚，部分冶煉廠為鋰電企業簽長單，而為防止亂抬價格限制對貿易商供貨。
據最新數據顯示，2024年4月國產碳酸鋰的產量約為5.28萬噸，環比增長了24%，同比增長了80%。而在今年前四個月，國產碳酸鋰的累計產量達到了16.97萬噸，同比增長了35%。據智利海關數據顯示，4月份智利出口至中國的碳酸鋰約為22,900噸，環比增長了42.27%，同比增長了162.25%。
需求增速放緩 政策落地效果有待驗證
4月底，七部門聯合發布《汽車以舊換新補貼實施細則》，明確汽車以舊換新的補貼范圍及補貼標準，2024年北京國際車展，以及廠商、經銷商配合開展促銷，消費者對新能源汽車關注熱情仍較高，但由于車型越來越豐富，車企內卷嚴重等原因，導致消費者出現困難選擇癥，4月份銷量反而較3月份有所減少。
中汽協數據顯示，4月，新能源汽車產銷分別完成87萬輛和85萬輛，同比分別增長35.9%和33.5%，市場占有率達到36%。1-4月，新能源汽車產銷分別完成298.5萬輛和294萬輛，同比分別增長30.3%和32.3%，市場占有率達到32.4%。
但在多地落地“以舊換新”等多促進政策，市場預期5月份新能源汽車將出現增長態勢。乘聯會最新數據顯示，5月1-12日，新能源車市場零售24.1萬輛，同比去年同期增長31%，較上月同期增長10%。
5月14日，美國貿易代表辦公室正式發布了四年期對華加征301關稅的復審結果，針對中國電動汽車的關稅將從目前的25%提升至100%，電動汽車用鋰電池關稅稅率從7.5%提高到25%。這一消息直接引發市場對短期需求的擔憂情緒，對碳酸鋰現貨市場造成一定沖擊。
由于客供比例的提升，以及新能源汽車零售數據環比下調，且電池廠及正極材料廠排產進程放緩，部分廠家采購意愿下降，入市積極性欠佳，多以長協訂單為主。下游企業總體備貨天數較前期有所延長，貿易商推漲情緒及鋰鹽廠家惜售態度影響，導致下游略出現恐慌心里，少量客戶采購積極性有所提升，但實際成交較為謹慎，現貨市場仍以散戶剛需為主。
總體來看，供應端趨于寬松，倉單庫存和社會庫存均呈現增加態勢，下游結束“金三銀四”消費旺季需求有所放緩，但受到“以舊換新”政策的激勵，終端市場有望得到提振，現貨采購有望再回暖，加上成本端仍存支撐，碳酸鋰價格向下空間有限，預計下周有望回溫。長江有色金屬網電話：0592-5668838
責任編輯：李鐵民
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