專題：財經年會2025：預測與戰略

　　《財經》年會2025：預測與戰略暨2024全球財富管理論壇于12月13日-12月15日在北京舉行。比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波出席并演講。

　　回顧多年來的發展，正是基于我們對核心技術的掌握，打造具有強產品力的產品，支撐了我國新能源汽車產業逐步邁向成熟，推動了我國汽車產業從大到強的轉變。

　　廉玉波表示，新能源汽車關鍵技術自主創新很重要，經過長期的自主攻關，我國電驅動產業在材料部件、總成方面均取得了較大的技術突破無論是制造工藝還是總成性能都處于全球的領先水平，電驅動系統也實現全球領先。

　　新能源汽車的發展上，我們主要經歷三個階段：第一階段，傳統燃油車的油改電，在傳統燃油車上面進行改進。第二階段，基于燃油車的平臺進行設計，但是想要真正實現電動汽車和燃油車真正的競爭和實現超越，就必須要有一套電動車專屬的汽車架構，拋棄燃油車設計的傳統架構，在此背景下，我們行業陸續開發了純電動汽車平臺的布局，在純電動車專用平臺方面，我們取得了突破。

　　自主品牌車企基于自身的理解，搭建了自身電動車平臺的架構，技術水平和整體性能較過去燃油車時代不可同日而語，構建了電動汽車的設計方案，引領了全球電動化的變革。在電動汽車里面，已經有了中國一攬子的電動汽車的解決方案。

　　基于純電動平臺的技術創新，中國車企建立了全層級架構融合的全新電動汽車的設計方法，研制的電動汽車的綜合性能優于特斯拉和傳統燃油汽車。在安全、性能、環境適應方面，樹立了我們電動汽車性能的新標桿。

　　廉玉波還談到，未來汽車智能駕駛將從單車智能、多車智能到今后理想狀態的車路云一體化演變，其中單車智能通過高級別自動駕駛技術，提高駕駛的安全性，其本身也向著高安全、多場景、高性價比方向發展。基于網絡通信技術的運用，車輛之間的互聯互通也可以進一步提升車聯網行駛安全和區域內的通行效率。面向城市交通，通過車路云一體化的技術，基于通信感知和計算的融合，構建超視距、超感知的預判的能力，能夠提升整體城市的交通效率和汽車成為智慧城市的一個重要組成部分。

　　在他看來，當前智能輔助駕駛產業化的路徑愈發清晰，L2+智能駕駛大規模產業鏈落地，國內多家企業已經開始向用戶推送高速和城市的NOA領航的功能。

　　L3量產車型上路，也取得重大進展，我國政府也正式發布批準L3上路的政策，北京、上海、重慶已經持續發放多張L3測試路牌，比亞迪也獲得行業首個L3智能網聯準入的牌照，邁出了融入智能路網的第一步，隨著全國多地積極設立智能網聯示范區和車聯網先導區，智能網聯汽車的推廣將進一步提速。

　　談到國外市場，廉玉波表示，比亞迪打破了國外品牌對市場壟斷，2023年銷量已經超過了300萬臺，得到了全球新能源汽車的銷量冠軍，也使我國汽車工業40年來自主品牌第一次實現了對國外品牌的超越。

　　“到今天每三輛電動汽車，比亞迪就有一輛，全球市場每五輛電動汽車，就有一輛是比亞迪的。截止到目前，我們新能源汽車累積的銷量，比亞迪已經超過1000萬輛。這個月末，我們大概可以實現全年425萬臺整車年度的銷量。”他說。

　　對于產業高質量發展，廉玉波表示，當前產業迎來了全球化的競爭，市場、技術、產品、貿易存在著國與國之間相互的博弈，全球化的競爭是挑戰，也是機遇，中國汽車產業在競爭中實現全面領先。

　　“但是產業發展仍有一些挑戰，比如我們產業鏈整體抗風險的能力還有待提升，芯片、操作技術、工業軟件核材料等方面還有待突破，還仍需要我們加強攻關，實現完全的自主可控。”他直言。

　　廉玉波表示，新能源汽車催生了我們對新人才的需求，目前汽車產業所需的人才和知識能力也隨著技術創新發生改變，傳統的單一學科的知識已難以滿足汽車技術日益復雜的需求，我們迫切需要具備跨學科、多領域、多學科創新人才，多學科交叉融合已成為我們新能源汽車培養新的人才，推動汽車前沿技術創新的一個重要路徑。

　　面向諸多的挑戰，新能源汽車要走向更高的發展，需要把握產業創新，低碳發展、技術變革，家政優勢等領域，當下重點發展的著力點要放在高效能、高質量的產品力和高水平的影響力上。

　　
“當下我認為產業發展的重點應該包括推動融合發展，推動汽車產業全面電動化，推動交通和綠色能源融合發展，推動汽車產業低碳碳達峰和碳中和等四個方面，加快汽車電動化和智能化，以此為重點，新能源產業的高質量發展。”他說。

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責任編輯：李思陽