專題：財(cái)經(jīng)年會2025：預(yù)測與戰(zhàn)略

　　《財(cái)經(jīng)》年會2025：預(yù)測與戰(zhàn)略暨2024全球財(cái)富管理論壇于12月13日-12月15日在北京舉行。比亞迪首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波出席并演講。

　　回顧多年來的發(fā)展，正是基于我們對核心技術(shù)的掌握，打造具有強(qiáng)產(chǎn)品力的產(chǎn)品，支撐了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步邁向成熟，推動了我國汽車產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

　　廉玉波表示，新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新很重要，經(jīng)過長期的自主攻關(guān)，我國電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)在材料部件、總成方面均取得了較大的技術(shù)突破無論是制造工藝還是總成性能都處于全球的領(lǐng)先水平，電驅(qū)動系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先。

　　新能源汽車的發(fā)展上，我們主要經(jīng)歷三個階段：第一階段，傳統(tǒng)燃油車的油改電，在傳統(tǒng)燃油車上面進(jìn)行改進(jìn)。第二階段，基于燃油車的平臺進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是想要真正實(shí)現(xiàn)電動汽車和燃油車真正的競爭和實(shí)現(xiàn)超越，就必須要有一套電動車專屬的汽車架構(gòu)，拋棄燃油車設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)架構(gòu)，在此背景下，我們行業(yè)陸續(xù)開發(fā)了純電動汽車平臺的布局，在純電動車專用平臺方面，我們?nèi)〉昧送黄啤?/p>

　　自主品牌車企基于自身的理解，搭建了自身電動車平臺的架構(gòu)，技術(shù)水平和整體性能較過去燃油車時代不可同日而語，構(gòu)建了電動汽車的設(shè)計(jì)方案，引領(lǐng)了全球電動化的變革。在電動汽車?yán)锩妫呀?jīng)有了中國一攬子的電動汽車的解決方案。

　　基于純電動平臺的技術(shù)創(chuàng)新，中國車企建立了全層級架構(gòu)融合的全新電動汽車的設(shè)計(jì)方法，研制的電動汽車的綜合性能優(yōu)于特斯拉和傳統(tǒng)燃油汽車。在安全、性能、環(huán)境適應(yīng)方面，樹立了我們電動汽車性能的新標(biāo)桿。

　　廉玉波還談到，未來汽車智能駕駛將從單車智能、多車智能到今后理想狀態(tài)的車路云一體化演變，其中單車智能通過高級別自動駕駛技術(shù)，提高駕駛的安全性，其本身也向著高安全、多場景、高性價比方向發(fā)展。基于網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的運(yùn)用，車輛之間的互聯(lián)互通也可以進(jìn)一步提升車聯(lián)網(wǎng)行駛安全和區(qū)域內(nèi)的通行效率。面向城市交通，通過車路云一體化的技術(shù)，基于通信感知和計(jì)算的融合，構(gòu)建超視距、超感知的預(yù)判的能力，能夠提升整體城市的交通效率和汽車成為智慧城市的一個重要組成部分。

　　在他看來，當(dāng)前智能輔助駕駛產(chǎn)業(yè)化的路徑愈發(fā)清晰，L2+智能駕駛大規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈落地，國內(nèi)多家企業(yè)已經(jīng)開始向用戶推送高速和城市的NOA領(lǐng)航的功能。

　　L3量產(chǎn)車型上路，也取得重大進(jìn)展，我國政府也正式發(fā)布批準(zhǔn)L3上路的政策，北京、上海、重慶已經(jīng)持續(xù)發(fā)放多張L3測試路牌，比亞迪也獲得行業(yè)首個L3智能網(wǎng)聯(lián)準(zhǔn)入的牌照，邁出了融入智能路網(wǎng)的第一步，隨著全國多地積極設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)和車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推廣將進(jìn)一步提速。

　　談到國外市場，廉玉波表示，比亞迪打破了國外品牌對市場壟斷，2023年銷量已經(jīng)超過了300萬臺，得到了全球新能源汽車的銷量冠軍，也使我國汽車工業(yè)40年來自主品牌第一次實(shí)現(xiàn)了對國外品牌的超越。

　　“到今天每三輛電動汽車，比亞迪就有一輛，全球市場每五輛電動汽車，就有一輛是比亞迪的。截止到目前，我們新能源汽車?yán)鄯e的銷量，比亞迪已經(jīng)超過1000萬輛。這個月末，我們大概可以實(shí)現(xiàn)全年425萬臺整車年度的銷量。”他說。

　　對于產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，廉玉波表示，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)迎來了全球化的競爭，市場、技術(shù)、產(chǎn)品、貿(mào)易存在著國與國之間相互的博弈，全球化的競爭是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，中國汽車產(chǎn)業(yè)在競爭中實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先。

　　“但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有一些挑戰(zhàn)，比如我們產(chǎn)業(yè)鏈整體抗風(fēng)險的能力還有待提升，芯片、操作技術(shù)、工業(yè)軟件核材料等方面還有待突破，還仍需要我們加強(qiáng)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)完全的自主可控。”他直言。

　　廉玉波表示，新能源汽車催生了我們對新人才的需求，目前汽車產(chǎn)業(yè)所需的人才和知識能力也隨著技術(shù)創(chuàng)新發(fā)生改變，傳統(tǒng)的單一學(xué)科的知識已難以滿足汽車技術(shù)日益復(fù)雜的需求，我們迫切需要具備跨學(xué)科、多領(lǐng)域、多學(xué)科創(chuàng)新人才，多學(xué)科交叉融合已成為我們新能源汽車培養(yǎng)新的人才，推動汽車前沿技術(shù)創(chuàng)新的一個重要路徑。

　　面向諸多的挑戰(zhàn)，新能源汽車要走向更高的發(fā)展，需要把握產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，低碳發(fā)展、技術(shù)變革，家政優(yōu)勢等領(lǐng)域，當(dāng)下重點(diǎn)發(fā)展的著力點(diǎn)要放在高效能、高質(zhì)量的產(chǎn)品力和高水平的影響力上。

　　
“當(dāng)下我認(rèn)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)應(yīng)該包括推動融合發(fā)展，推動汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化，推動交通和綠色能源融合發(fā)展，推動汽車產(chǎn)業(yè)低碳碳達(dá)峰和碳中和等四個方面，加快汽車電動化和智能化，以此為重點(diǎn)，新能源產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”他說。

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責(zé)任編輯：李思陽