“中國電動汽車百人會論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行。主題為：推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳出席并演講。

　　梁銳提到，動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨著升維挑戰(zhàn)，此外，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為確定性方向，經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變應該是中國的電池企業(yè)向好發(fā)展的顯著標志。隨著低碳、可持續(xù)發(fā)展目標，尤其是ESG的要求，也是成為必須面臨的一個課題。

　　對此，梁銳提出了“電池護照”的概念，電池護照的實質(zhì)是電池生命周期的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，為全球的電池價值鏈帶來更高的透明度。他介紹，比如歐盟的法規(guī)要求單個電池超過2度電時，工業(yè)電池、輕型電池、新能源電池都要有電池護照才能進入歐洲，電池護照相當于電池的身份證，回收以后這個身份證就不再存在了。

　　電池護照是圍繞兩條線，一個是電池的全生命周期的質(zhì)量管理、一個是電池的全生命周期的碳管理。

　　電池的全生命周期質(zhì)量管理，是建立開發(fā)質(zhì)量保證、供應商質(zhì)量保證、過程質(zhì)量保證到售后質(zhì)量保證等質(zhì)量保證體系，最后達到客戶完全滿意和零缺陷的目標。

　　電池全生命周期的碳管理，根據(jù)歐盟電池與廢電池法規(guī)的要求，對投放歐盟市場的這些電池要進行碳足跡、電池回收和再生材料的使用，以前大家都覺得對于雙碳管理可能是非常遙遠的一個要求，但現(xiàn)在看是非常地迫切。而且根據(jù)歐盟的要求，比如電池回收，不遲于2025年12月31日，對回收效率已經(jīng)做出了明確的指標，再生材料的應用也是非常清晰的定義。

　　梁銳指出，目前國內(nèi)電池企業(yè)對全生命周期的碳管理準備還是不足的，缺乏主動性和規(guī)劃，同時也缺乏一些減排的方案和人才。

　　他表示，想要保持我國動力電池產(chǎn)業(yè)的全球競爭力，在全生命周期質(zhì)量管理和全生命周期的碳管理是不可回避的問題。

　　怎么解決這個問題呢？梁銳提出三點：

　　第一個是從全生命周期的質(zhì)量管理來看，要在研發(fā)質(zhì)量保證、原材料和電芯性能測試、供應商來料質(zhì)量保證、過程質(zhì)量保證、客戶成品質(zhì)量保證和售后都采取一些手段。需要大家特別關(guān)心的是，要建設電池智能制造的數(shù)字化平臺，打造互聯(lián)網(wǎng)智能工廠，實現(xiàn)產(chǎn)品個性化、設計協(xié)同化、供應敏捷化，我們要通過大數(shù)據(jù)、云計算等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)協(xié)同管理。

　　第二個是關(guān)注電池質(zhì)量一體化數(shù)字平臺，如何利用質(zhì)量管理工具把質(zhì)量體系、業(yè)務數(shù)據(jù)和信息系統(tǒng)有機地集成起來，實現(xiàn)端到端的質(zhì)量管理。

　　第三個是動力電池的使用量大了以后，在電池應用、大數(shù)據(jù)保障平臺方面也是不可或缺的。全生命周期管理的環(huán)節(jié)，比如說在動力電池的安全方面，要從電池設計、制造、在線的檢測、運行數(shù)據(jù)的預警、車輛的保養(yǎng)和檢測、OTA的動態(tài)管理等，都要去打造一個狀態(tài)評估和安全預警的系統(tǒng)。同時這些數(shù)據(jù)還可以在我們車輛的保險、交易、梯次利用方面提供強有力的支持。。

　　“對企業(yè)來說，我們希望按照全產(chǎn)業(yè)鏈深度參與、全區(qū)域化生產(chǎn)布局、全生命周期質(zhì)量管理、全組織覆蓋工業(yè)互聯(lián)和全方位可持續(xù)經(jīng)營來調(diào)整整個的戰(zhàn)略。我們也建議政府和行業(yè)機構(gòu)在加速企業(yè)碳中和、推動碳足跡相關(guān)數(shù)據(jù)庫標準制定、打造動力電池供應鏈減碳體系、推動電池回收產(chǎn)業(yè)規(guī)范化等方面有所作為。”他說。

　　新浪聲明：所有會議實錄均為現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講者審閱，新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經(jīng)APP

責任編輯：李思陽