“中國電動汽車百人會論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行。主題為：推進中國汽車產業現代化。孚能科技（贛州）股份有限公司董事長王瑀出席并演講。

　　王瑀在演講中表示，電動汽車從“沒有”到“有”，已經進入到了下一個階段，就是如何到“好”。

　　新能源汽車續航里程由兩個方面決定，一個方面是裝的電池的量有多大，像汽油一樣，另外一方面取決于車的能耗。

　　王瑀指出兩方面因素制約電動汽車發展，第一方面，續航里程低、充電慢，“比如500公里的車，實際續航里程大概350-400公里左右，冬天會更差，尤其是磷酸鐵鋰電池，冬天50%，60%的續航里程，抱怨很多。”他說。

　　另外一點，充電時間太長，大部分車快充在40分鐘左右，充滿70%，慢充要8、9個小時。

　　那么如何從“有”到“好”？王瑀指出有四個方面。做實續航里程，電池寶電量需提升超過25%（體積、重量不變）；消除充電焦慮，10分鐘充電續航超400公里；降低電池包成本至100美元/KWh，加快鈉電池產業鏈的建設，支持下一代鈉電池材料的研發；少依賴鈷、鋰金屬等稀缺資源，開發無鋰和無鈷動力電池。

　　王瑀談到，2018年孚能科技由于受到鈷的影響，立志一定要去鈷，到目前鈷的問題已經徹底解決了，鈷含量從三元材料來說，已經減少了5%以下，“如果有需要，我們可以把鈷完全去掉，不再受到鈷的制約。”他說。

　　談到鋰的問題，王瑀指出，孚能科技已經把去鋰計劃提上日程，2022年鈉電池進入產業化，旨在徹底解決鋰資源和鋰制約行業發展的問題。

　　最后，王瑀有四點呼吁：

　　一、加大鋰、鎳、鈷的資源普查，合理、有序的開發利用，不能因為個別金屬的資源問題，或者價格問題，限制產業的發展步伐；

　　二、加快鈉電池產業鏈的建設及支持下一代鈉電池材料的研發；

　　三、建議電池企業作為退役動力電池回收再利用的主體，三元電池的成本會比磷酸鐵鋰還要便宜，可以誕生很多商業模式，有更多的車續航里程更長，壽命更好的三元電池；

　　四、對電動車實行限期退役的制度，比如規定10年或者15年，所有電動車要退出市場，避免動力電池未來由于無法管控造成的風險。

　　新浪聲明：所有會議實錄均為現場速記整理，未經演講者審閱，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：李思陽