2022年亞布力中國企業家論壇第22屆年會舉行。在“雙碳目標：碳減排的科學路徑與實踐”論壇，空中客車全球執行副總裁、空中客車中國公司首席執行官徐崗分享討論。

　　徐崗表示，“雙碳”的問題一個是技術的可行性，一個是經濟的可行性。他表示，空客在去年正式宣布在2035年要推出純氫的飛機，就是用氫做燃料的飛機。用氫做飛機意味著零排放，就是在空氣中排出僅是水，沒有其他的排放。但是跟現在差別很大，到底技術方案是采用氫能源電池的方案，還是從發動機直接燃氫的方案，無論哪個方案技術難度都非常大，尤其在一個空中飛行的飛行物上采取這個方案，又要保證安全，又要保證可持續。

　　他表示，利用這次疫情，歐洲大量補貼航空企業，就是綠色化，通過一些基金拿出去做綠色研究。空客承擔很多綠色任務，去研發下一代以氫為燃料的飛機，得到政府的補貼，當然企業也要擔負一定的責任，所以政府補貼很重要。

　　第二，經濟的可行性，尤其初期政府的補貼也很重要。2035年才能推出純氫的飛機，那么還有十三年怎么辦，推出純氫的飛機，有可能二十年都未必能替代得了現在這么大的機隊，老的飛機怎么辦？這個過程中間用生物質燃油是好辦法。問題來了，生物質燃油很貴，我們在中國正在找生物質燃油，找了中石化，中石化也在幫我們做。地溝油、四川的火鍋油做生物質燃油，但成本很高，高到什么程度？現在航空燃油價格最近很高，這么高價格的基礎上至少要×3或×5的關系。今天航空公司大量是虧損的，如果航空公司運營成本中間至少30%多是油價，油價如果×3的話，就不用干別的事了，光一個油價就無法生存。從這個角度來說，國家初期是必須要補貼，如果不補貼，就像當年的電車一樣，最早不補貼，電車不能發展。問中石化為什么這么貴？他說你現在才要多少噸，就要那么點，根本就沒有一個經濟規模，只能這么貴。量大了，價格自然會下來一部分，但是能不能下到和現在燃油一樣也不一定。

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責任編輯：蔣曉桐