王秋鳳

　　4月8日，北京現代二工廠將正式宣布落成。隨之而來需要北京現代去兌現的還有研發中心項目和陡增15萬輛的2008年38萬輛目標。

　　這個時間表已經比預期的晚了一段時間。按照此前的規劃，二工廠應在去年10月份竣工，研發中心稍晚。正常情況下，工廠竣工后，3個月的設備安裝、調試時間已經足夠。北京現代成立之初就曾實現過當年籌建、當年開業、當年出車的神話。

　　“二工廠其實建設得差不多了，主要是被研發中心耽誤了。在最初的項目書上，研發中心和二工廠應該同步完成，現在研發中心還有一些設備沒有采購完成。”北京現代一位內部人士透露。

　　撇開落成時間不談，但二工廠或將放空的產能，以及研發中心進展緩慢、實力薄弱，仍令雄心勃勃、意欲重整旗鼓的北京現代面臨重重考驗。

　　二工廠產能或將放空

　　“雖然北京現代規劃了2008年38萬輛的產銷目標，但一工廠30萬輛產能飽和后，二工廠產能放空已經不可避免。”業內人士分析。

　　北京現代二工廠項目總投資131億元，規劃產能30萬輛。原計劃2007年10月份一期項目20萬輛竣工，加上二期項目10萬輛達產后，北京現代將實現60萬輛的產能。

　　當時的北京現代正在中國市場如日中天，不斷創造著“速度神話”。然而，2007年韓系車毫無征兆地整體下滑，北京現代縮水的銷量令一工廠30萬輛產能都未飽和。曾經急切的二工廠項目也在“時間寬裕”的情況下，晚了半年竣工。

　　日前，北京現代常務副總經理李洪爐在接受采訪時給出了新的時間表：2010年開始項目二期建設，2011年二工廠完成30萬輛產能，屆時，整個北京現代具備60萬輛的產能。目前，北京現代二工廠一期項目已經進入試生產階段，4月份正式投入使用，生產新伊蘭特等車型。

　　李洪爐指出，“二工廠第一階段已完成20萬輛產能建設，4月8日會正式公布。但這20萬輛是按照一年來算的，扣除已經過去的3個月，今年不能算為50萬輛產能。”

　　但即使按此計算，北京現代二工廠仍有7萬臺以上的產能放空。而在車型上，除卻新伊蘭特并未有新的車型導入。北京現代研發中心一位工程師透露，“2008年新工廠可能加入的車型，除了新伊蘭特，還有一款車就是御翔。目前，我們正在對御翔進行改款研發，未來將投入到新工廠生產。”

　　面對產能可能放空的二工廠，北京現代一位高層在接受記者采訪時曾表示并不擔心，“實在不行也可以給韓國現代代工，生產出口的車型等”。雖然代工是韓國現代在全球擴張屢試不爽的方式，但這意味著投入巨資興建的第二工廠將淪為僅僅收取加工費的代工廠。這恐怕是北京市政府在這家傾注了大力支持的合資企業里所不愿意看到的。

　　來源：經濟觀察報網