財聯社12月27日訊（記者 劉陽）萬億級市場前景的“低空經濟”，正成為主機廠在2024年競相布局的下一個“藍海”。

“飛行汽車和汽車的產業鏈有很多相通點，即，飛行汽車的產業鏈可以用汽車制造的產業鏈，比如電池、無人駕駛系統，這些都是和汽車相通或相似的。”在廣汽集團總經理馮興亞看來，智能網聯汽車的發展，為飛行汽車提供了更多的可能；飛行汽車的發展反過來也會反哺汽車供應鏈，和汽車供應鏈實現資源共享，更好的降低成本，兩個互相成就，“做汽車行業的企業去做飛行汽車，確實有得天獨厚的條件，很多方面是互相支撐和互相彌補的。”

12月18日,廣汽集團發布全新飛行汽車品牌——GOVY高域,旗下首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet也于當日首發亮相。據悉，GOVY AirJet實現了超過200km的航程里程，且支持30分鐘快速補能；未來若搭載廣汽全固態電池，有望將續航里程提升至400km。

在廣汽發布全新飛行汽車的三天后，長安汽車與億航智能完成了飛行汽車的合作簽約。根據協議，雙方將依托各自專業領域優勢，互助協作、資源共享，使長安在“新汽車、飛行汽車、人形機器人、新生態”的前瞻領域布局更完善、更系統。

“我們與億航的合作存在很多可能，包括成立合資公司，現在都在談。”有長安汽車高層透露，億航目前擁有最完善的適航證，可以幫助長安汽車快速切入飛行汽車領域。

今年11月的廣州車展上，長安汽車宣布未來五年將在低空經濟領域投入超200億元，快速推動飛行汽車產業發展；未來十年，投入超1000億元努力探索陸海空及人形機器人立體出行解決方案。

“升艙起飛”的不僅是廣汽和長安汽車，包括吉利、奇瑞、一汽及小鵬等在內的諸多主機廠已先后在低空經濟領域有所布局。11月的2024珠海航展上，小鵬匯天“陸地航母”完成了首次公開無人飛行，并開啟預售；吉利旗下沃飛長空同期亮相。在稍早前的10月，奇瑞在全球創新大會上對外展示了三體復合翼飛行汽車,之前其已成功首航試飛，飛行距離約80km。

“飛行汽車和汽車產業鏈契合度較高，我國在飛機及新能源汽車領域積累的技術經驗和產業鏈優勢有望規模化轉移至飛行汽車領域。”信達證券汽車行業首席分析師陸嘉敏表示。

讓低空經濟和汽車“新四化”雙向奔赴的不僅是當下我國完備的智能網聯汽車產業鏈、供應鏈優勢，更在于政策的推動。

在今年全國兩會“低空經濟”首次被寫入《政府工作報告》后，國家規劃引導更多資源迅速集中，目前全國多個省份將發展低空經濟寫入地方政府工作報告或出臺相關政策。從國家層面的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》到北京、上海、廣東等近30個省份將發展低空經濟寫入政府工作報告或出臺相關政策，不僅明確了低空經濟的發展目標和方向，還為其提供了資金、技術、基礎設施建設等多方面的支持。

以上海市為例，《上海市低空經濟產業高質量發展行動方案(2024-2027年)》今年8月正式印發。其中提到，到2027年，建立低空新型航空器研發設計、總裝制造、適航檢測、商業應用的完整產業體系，打造上海低空經濟產業創新高地、商業應用高地和運營服務高地，核心產業規模達到500億元以上，在全球低空經濟創新發展中走在前列。

12月26日至27日，全國工業和信息化工作會議京召開。會議強調，2025年要培育壯大新興產業和未來產業。其中提到，推動智能網聯汽車發展，擴大北斗應用規模。因地制宜建設低空信息基礎設施。

產業投資方面，在政策推動下各地陸續成立基金推動低空經濟產業發展。據記者不完全統計，截至目前，全國已有20個省市成立低空經濟產業基金，總規模超千億元。

“汽車智能化的邊界正在進一步拓展。”在中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉看來，汽車行業在人工智能時代出現了非常有意思的趨勢——“在路上”是智能汽車，“飛上去”是飛行汽車、低空產業，“立起來”是人形機器人、具身智能，“智能汽車產業正在進一步發展為聚合型智能產業，其代表一個是低空技術、一個是具身或者人形機器人技術，這會帶來意想不到的溢出效應。”

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