12月15日，兩江新區生產基地，由賽力斯和文燦集團合作推出的IDRA萬噸超級壓鑄機，可一體化壓鑄汽車大型結構件，將傳統工藝的零部件數量從數百個減少至一兩個，生產效率能提高了300%。

集高低壓鑄造等工藝的文燦集團，是國內知名汽車零部件企業，亦是重慶眾多汽車零部件企業之一。

目前重慶的汽車零部件企業已達1200多家。它們如同眾星璀璨，鑲嵌在車身鑄件、智能座艙、電路集成、制動系統等產業鏈中，已成為重慶汽車的“最強后援”。

業界專家感嘆：“有了如此完善的產業鏈，在短時期內，可能已難有其他城市能撼動重慶‘中國汽車第一城’的地位。”

在低迷中向“新”進發

提到重慶，“老工業基地”曾是一個為人熟知的標簽。而汽車工業，則長期是重慶的支柱產業之一。

作為我國轄區面積和人口規模最大的城市，重慶曾是我國早期七大汽車生產基地之一。

重慶汽車產業的崛起，與長安汽車息息相關。其在1958年設計并下線了中國第一輛吉普車，填補了中國汽車工業的空白，為重慶拿下“中國汽車第一城”打下基礎。

2014年至2016年，重慶迎來汽車產業的發展黃金期。長安系中國品牌汽車銷量累計突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。

這三年時間，重慶汽車產量保持高速增長態勢，連續三年蟬聯“中國汽車第一城”，年產量更是突破了300萬輛大關。

輝煌背后是隱憂。由于市場調整、產品結構等方面的原因，重慶汽車開始進入痛苦的低迷期。2019年，汽車產量下降到138.30萬輛。

轉型刻不容緩。但轉型談何容易：一輛汽車由1000多個總成零部件構成，相配套的零部件供應商，實際上是產業鏈中很大的一部分。相比于傳統的燃油車，新能源汽車的設計、工藝等改變很大，這就意味著企業的研發、生產等環節需要做出相應改變。從某種程度上說，過去的一些優勢，現在已變成了劣勢。

更重要的是，傳統的汽車零部件生產企業，多為技術密集型和勞動密集型企業，數字化利用程度低，智能化程度普遍不高，面對智能網聯新能源車這一新賽道，不少企業顯得無所適從。

歷史機遇面前，錯過可能就沒有第二站。

向“新”進發，“換道”超車，成為重慶的不二選擇。

本地化配套率達70%

產業變革，許多東西無經驗可循。在這樣的情況下，重慶的汽車零部件企業選擇了主動出擊，加速新舊切換、新舊轉化，迅速完成新角色的轉變。

車身輕量化，是每個車企都重視的，新能源汽車由于電池包帶來的重量增加，更需要重視車身輕量化。重慶數元道科技有限公司選擇這一“卡位”，經過多年潛心攻關，目前獲得重大突破。

如何讓新能源汽車擁有更強大更健康的“心臟”？位于兩江新區的龍盛新城信質集團重慶工廠選擇了專攻新能源汽車“定轉子總成”，僅2023年就花了1.2億元搞專項研發。目前，它正以每天生產750套定轉子總成的速度，為重慶新能源汽車提供重要零部件。

隨著新能源汽車蓬勃發展，車企對涂膠設備的要求也越來越高。位于兩江新區水土新城的重慶海浦洛自動化科技有限公司（以下簡稱海浦洛），潛心研發，打破國外壟斷，研發出業內領先的全國產化精密涂膠系統，還將成本降低了30%以上。

……

一項項創新成果的背后，是重慶不遺余力地加速構建新的產業體系。最近兩年，重慶出臺了《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃（2022－2030年）》《支持企業高質量發展若干政策措施》等一系列政策，大力扶持包括智能網聯新能源汽車等在內的“33618”現代制造業集群，打造汽車智能網聯新能源化產業鏈。

重慶市經信委的數據顯示：經過近幾年的發力，在產業鏈布局上，重慶目前已重點培育300多家智能網聯新能源汽車零部件企業。在今年11月底舉辦的第二屆中國國際供應鏈促進博覽會上，重慶參展企業展示的智能汽車產業鏈關鍵技術和產品，從核心原材料到關鍵零部件，電池、電機、電控，再到智能網聯整車產品和服務，門類十分齊全。

據了解，重慶目前已建成數字化車間340個、智能工廠50個、創新示范工廠11個、5G+工業互聯網先導應用和5G全連接工廠12個。

目前，重慶共有整車企業19家，涵蓋輕、重、客、微、轎全譜系，有規模以上汽車零部件企業1200余家。重慶汽車產業的本地化配套率達到了70%左右，其中智能網聯新能源車本地化配套率也在加速提升，日趨完善的產業鏈，已成為重慶汽車工業復興的“最強后援”。

2024年上半年，重慶以121.4萬輛汽車產量成為全國第一。其中，全市新能源汽車產量39.1萬輛，同比增長1.5倍，對當地工業增長的貢獻率達59.7%。

時隔八年，重慶重回“汽車第一城”。

打造“生態型”產業鏈

7月25日，在重慶長安汽車全球研發中心，“2024智能電動汽車前瞻技術與生態鏈合作展示交流會”開幕，95家汽車行業供應鏈頭部企業攜自動駕駛、芯片、車聯網、電池等領域的509件最新技術和產品亮相。

同日，兩江新區舉行智能網聯新能源汽車創新協同發展大會，發布了《兩江新區智能網聯新能源汽車供應鏈企業能力清單》，收集了100家供應鏈企業的產品能力，形成了151項細分產品供應能力清單。

……

有業內人士注意到，從2004年1月至今，在重慶舉辦或由重慶政府部門、相關企事業單位舉辦的汽車產業鏈發展活動在50場以上。

合作才能共贏，建生態型產業鏈，正在成為重慶汽車的全鏈條共識。

“以前，汽車的開發都是由整車企業先出設計方案，再下訂單采購，如果供應商零部件不合要求，就要更改設計。”長安汽車負責人介紹，這樣幾個來回下來，周期就變長，也會增加成本，無法適應市場競爭。

現在，長安對從原材料到總成零部件的全產業鏈進行掃描，并基于軟硬解耦、開發與制造解耦原則開展供應商體系的重構，對關重物料、通用物料、大宗原材料等進行資源整合與集量采購，拉進與“前端”供應商的直接合作，企業生產經營更顯順暢。這樣一來，產業鏈就從“鏈條型”線性發展進化到了“生態型”網狀融合。

“重慶正著力推動汽車產業從‘線性鏈條’向‘生態型’轉變。”重慶市經信委有關負責人介紹，目前重慶已實現智能網聯新能源汽車三大系統、12大總成、56種部件的全覆蓋。打造具有更強吸納力的“生態型”產業鏈，是重慶汽車產業發力的重要方向。

今年9月28日，在重慶悅來國際會議中心舉辦的“2024智能網聯新能源汽車零部件產業生態大會”，參會的國內外知名汽車零部件企業達280余家（全球100強汽車零部件企業33家）。有專家在考察了重慶汽車產業鏈后激動地說：“看了重慶汽車產業鏈枝繁葉茂的場景，使我想起了偉大的淮海戰役中數不清的支前民工和擔架隊。重慶汽車產業在產業鏈上有了如此深厚的‘人氣’，在短時期內，可能已很難有其他城市能撼動它‘中國汽車第一城’的地位。”

如今，重慶有個“大目標”：打造智能網聯新能源汽車之都，形成萬億級主導產業集群。

對于汽車工業，重慶想要的，不是一排排樹木，而是一片片森林。

新重慶-重慶晨報記者 鄭三波 楊圣泉

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