重整四年后，力帆科技又換帥了。

11月11日，A 股上市公司力帆科技（601777.SH）發(fā)公告稱，選舉曠視科技創(chuàng)始人印奇為力帆科技董事長。

與此同時，曠視科技也有了新的動作。11月底，上交所官網(wǎng)顯示，因曠視科技及主承銷商中信證券主動要求撤回注冊申請文件，證監(jiān)會決定終止曠視科技公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市注冊程序。這意味著，曠視科技為期三年的IPO長跑迎來終結。

作為“AI四小龍”之一，曠視科技“成名已久”，其創(chuàng)始人印奇也被譽為AI天才，有著頗為深厚的AI技術背景。印奇出身清華大學計算機科學實驗班（姚班），師從“圖靈獎”唯一的華裔得主、現(xiàn)代學密碼學基礎的奠基人姚期智，后又拿下哥倫比亞計算機科學（人工智能傳感）碩士學位。

Wind顯示，2011年10月，印奇先生創(chuàng)立北京曠視科技有限公司，并于2013年至今擔任曠視科技有限公司執(zhí)行董事、董事會主席和首席執(zhí)行官。印奇曾于2016年被評為福布斯亞洲“30歲以下30個領袖人物”科技企業(yè)家榜榜首，于2018年入選《麻省理工學院科技評論》公布的全球“35歲以下科技創(chuàng)新35人(Innovators under 35)”榜單。

此番換帥舉動，或許可以視為印奇正式邁出跨界整合人工智能與汽車產業(yè)的一步棋。

在印奇入主前，力帆科技已經(jīng)歷過一輪起伏與轉型。力帆科技成立于1992年，曾被譽為“國產摩托車一哥”，2006年起轉型進入汽車制造領域。但在創(chuàng)始人、“重慶首富”尹明善逐漸退居幕后，力帆科技轉型遇挫，最終于2020年破產重整。

隨后，李書福麾下的“吉利系”參與了力帆科技的重整，先后派駐了兩位董事長。在業(yè)務層面，力帆科技不僅推出了楓葉、睿藍全新的品牌和產品，還整合了力帆的換電體系，進入換電賽道。

那么，到底是什么讓吉利系操盤四年后“甘心”退居幕后？引入印奇入主，力帆科技又將如何整合人工智能與汽車兩個行業(yè)的資源？

力帆科技亟需撬動市場的“杠桿”

印奇的入主，早已埋下了伏筆。

7月初，曠視科技的創(chuàng)始人印奇擬作價24.3億元，受讓吉利集團旗下公司所持有的力帆科技部分股份。8月7日，力帆科技公告稱相關股權交割手續(xù)已完成。

這筆交易正式落定后，從力帆科技股權的結構看，印奇借由江河匯間接持有力帆科技19.91%的股份，成為力帆科技第二大股東；而吉利集團和重慶兩江產業(yè)集團共同持股的重慶滿江紅股權投資基金，則持有力帆科技29.85%的股份，為第一大股東。

如今，第二大股東的印奇再當選董事長，正式成為了力帆科技的掌舵人，吉利系也退居幕后。

在上述交易期間，7月24日，吉利汽車母公司吉利汽車集團已與重慶兩江新區(qū)、曠視科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，代表著智能技術、汽車工業(yè)及地方政府的強強聯(lián)合，三方共建AI智行開放平臺，構建“AI+車+機器人”產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式。

這一系列動作背后，是汽車產業(yè)正全面走向智能化的浪潮，而力帆科技亟需一個撬動市場的“杠桿”。

在智駕解決方案方面，曠視科技以計算機視覺起家，技術儲備豐富，已低調潛行多年。

2018年，曠視科技曾公開展示車載AI視覺解決方案，包括基于車載系統(tǒng)和駕駛過程的人臉解鎖、賬戶切換、駕駛員識別、多模態(tài)交互等等。2021年，公司開始研發(fā)量產的L2+輔助駕駛方案，目前擁有業(yè)內知名的兩套BEV視覺算法模型BEVDepth和PETR。

2023年，曠視科技正式發(fā)布三種不同配置的量產智駕方案，全部面向L2+級自動駕駛。該智駕方案今年已在吉利多款車型上量產，目前正研發(fā)下一代貫通感知、決策和規(guī)控的一段式端到端系統(tǒng)。在CVPR 2023（2023年全球機器視覺和識別大會）的自動駕駛國際挑戰(zhàn)賽OpenLane Topology賽道中，曠視科技擊敗30余支國內外隊伍奪得冠軍。

從技術維度看，曠視科技成為行業(yè)內首個推出“低算力、高功能”智駕方案的人工智能企業(yè)，用現(xiàn)在主流方案1/6-1/5的算力，跑通BEV+Transformer的大規(guī)模感知模型，成本僅千元級別。

可見，對于吉利系及力帆科技而言，印奇與曠視科技的出現(xiàn)恰逢其時——前者擁有完整的汽車產業(yè)鏈與出行平臺，但自身體系內缺少孵化智駕技術與方案的技術儲備與基因，后者則手握極強的人工智能技術與智駕解決方案，可無縫銜接應用場景與產業(yè)落地。

補齊技術短板 劍指產業(yè)鏈整合

從產業(yè)鏈角度來看，力帆科技背后如今有曠視科技、吉利兩大力量，在人工智能與汽車產業(yè)方面各有所長，他們之間的整合無疑能夠創(chuàng)造出“1+1>2”的效果。

2020 年，吉利系成為力帆科技股東后，力帆科技就開始開始生產楓葉品牌的充換電新能源車。后雙方又合資設立睿藍汽車，面向中外市場銷售私家車，同時在國內為吉利旗下的曹操出行供應定制的網(wǎng)約車型，并協(xié)同運營換電業(yè)務。

目前，力帆科技的汽車業(yè)務仍面臨較大挑戰(zhàn)。2024年前三季度，力帆科技實現(xiàn)營業(yè)收入48.15億元，同比增長11.19%；凈利潤虧損1.65億元，同比下降21.2%。另據(jù)力帆科技公告，公司前11月汽車整車累計銷量4.68萬輛，同比增長27.04%。與之相比，年內比亞迪年新能源汽車銷量有望超過 400 萬大關，繼續(xù)統(tǒng)治10萬元到20萬元的主流市場；本被認為遲到的小米SU7，年交付量也已經(jīng)突破10萬大關，遠超預期。

但力帆科技手握稀缺的造車資質，并且已經(jīng)搭建好供應鏈和生產體系，要想彎道超車欠缺的或許只是一個技術上的推手，幫助其在市場上打出差異化。

曠視科技正好為吉利系與力帆科技補齊了的技術的缺口。通過印奇的入主，曠視科技在AI技術領域的深厚積累有望與力帆科技的傳統(tǒng)汽車制造實現(xiàn)深度結合，以此整合產業(yè)鏈上下游，推動智能汽車和自動駕駛技術的發(fā)展，實現(xiàn)產業(yè)升級和轉型。

類似合作此前已有賽力斯這樣的成功先例。2021年，華為牽手賽力斯推出的問界AITO，成功將這家從摩托車零配件起家的小型車企，推至造車新勢力的第一梯隊。

未來，力帆科技或可打造出市面少有能在入門車型即標配高速NOP智駕方案的汽車，疊加上吉利這樣有著極強硬件制造基礎的頭部車企作為支撐，以及重慶政府的資金、政策支持，復制出下一個賽力斯也不無可能。

更何況，相較賽力斯，這一組合還有一個造車之外的獨到優(yōu)勢——Robotaxi產業(yè)鏈。吉利旗下的曹操出行目前已成為市場頭部的網(wǎng)約車出行平臺之一，在曠視科技智駕技術的加持下，三者未來還可整合Robotaxi版圖，構建商業(yè)閉環(huán)。

從技術與產業(yè)的角度看，Robotaxi實際上是一種控制復雜度相對較低的“機器人”，其與現(xiàn)下爆紅的“具身智能”有著異曲同工之妙，而這恰好也是重慶——力帆科技扎根之地未來發(fā)展的方向。

12月11日國泰君安發(fā)布的研報分析指出，2024年底重慶先后發(fā)布《重慶市“機器人+”應用行動計劃（2024—2027年）》《重慶市支持具身智能機器人產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展若干政策措施》，對提升機器人應用成效、突破關鍵技術、產業(yè)基金扶持等目標方面做了具體部署。

“機器人尤其是人形機器人，在控制算法、零部件結構上與汽車產業(yè)有較強協(xié)同效應。在政策支持下，疊加自身在智能汽車上的產業(yè)鏈優(yōu)勢，重慶機器人產業(yè)鏈值得期待。”上述研報指出。

回望2023年春天，彼時AI 和大模型風勢正勁，印奇曾在曠視企業(yè)業(yè)務合作伙伴大會上做出判斷，AI未來會沿兩大方向演進：一是 AI in Digital,以 ChatGPT 為代表的技術，給數(shù)字世界帶來新技術范式的遷移；二是 AI in Physical,以特斯拉為代表的企業(yè)，將 AI 技術引擎與硬件載體結合，產生自動駕駛、機器人等不同類型的智能機器，改造物理世界。

如今看來，或許在那個時刻印奇就已經(jīng)做好了全力突破AI in Physical并向特斯拉學習的準備，對于曠視科技與力帆科技而言，漫漫征途又來到充滿想象空間的新起點。

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