轉自：上觀新聞

江蘇，匯通江淮之氣概、暢達黃海之遼闊，集大江大河大湖大海于一體，長江江蘇段貨運量約占長江全線七成。

萬噸級船塢氣勢恢宏、鋼鐵巨輪千帆競發、龍門吊長臂舞動……滔滔長江，成為觀照經濟脈動的重要窗口。近日，記者跟隨“沿著長江看航運”主題采訪活動走進泰州、張家港等地，看長江航運蓬勃發展活力，感受江蘇海事服務保障航運發展的溫度。

領航，多方接力助巨輪出江

11月28日，位于靖江市的新揚子造船1號碼頭，隨著汽笛鳴響，第十三艘LNG雙燃料7000TEU集裝箱船“ZIM MOONSTONE”輪，解纜離開船廠碼頭，標志著國內搭載B型燃料罐雙燃料中型集裝箱船投用。

“訂單量持續激增，已密集排至2028年底。”揚子江船業綜合管理部那偉斌介紹，工廠設有5條生產線，現有5條整船和2條半船同批建造。截至11月7日，實現新接訂單98個，完成全年新接訂單目標任務的259%。其中，84%屬于清潔能源船型。

一條錨鏈，何以征服全球市場超60%的份額？帶著疑問，記者來到全球最大的錨鏈制造生產線——江蘇亞星錨鏈股份有限公司。廠房內，工作人員正熟練地制作直徑220毫米的錨鏈。另一側，各種制作完成的鏈條堆滿廠房，即將交付給客戶。

從小鐵匠鋪到進軍深海、深井高端能源領域，亞星錨鏈一直乘風破浪，其背后離不開海事部門的保駕護航。

泰州海事局局長周文斌介紹，為擦亮“世界船都”品牌，泰州率先在全國范圍內打造首個基于新造船全鏈條管理的數字化平臺，累計對泰州沿江23家船廠近320艘船舶、2200萬載重噸新造船實施信息化、閉環化全過程管理；今年5月，服務保障某船企2艘超大型新造船“編隊”出江，編隊總長約2.5公里，刷新長江通航紀錄；針對超大型新造船進出江試航需求，協調沿江6家海事機構以“接力”方式全程“保姆式”保障試航安全。

目光轉回亞星錨鏈廠內，一個形似導彈的巨大設備吸引了記者注意。“這款‘T-120’是我們在行業內首創的深海錨樁。以前在10米深的海里打樁至少需要1至2天。現在利用錨樁自重帶動錨鏈，只需10分鐘就能完成，無需打樁，極大提升了作業效率和穩定性。”該公司副總經理張衛新說，截至目前，亞星錨鏈占有船用錨鏈和系泊鏈全球市場份額達到50%以上，萬噸級以上輪船90%使用的是該公司產品。

引航，深水航道釋放“黃金效能”

俗話說，一寸水深一寸金。對于碼頭企業而言，通航效率、裝載貨物量，都與收益緊密相連。

“碼頭的吃水深度由原先的11.36米增至12米，大輪平均裝載量由8萬多噸提升至最高的11.2萬噸，每一艘船就可節省15萬元成本。”沙鋼集團海力物流公司李懷堂告訴記者，自2023年實施以來，累計共靠泊77艘次吃水12米的大輪，多載貨量約62萬噸，累計降本增效約1200萬元。此外，今年前10月，累計直靠大輪106艘次，同比增長12.7%；直靠量約934.5萬噸，同比增長11%，節約物流成本超3180萬元。

隨著船舶船型尺度的日益增大以及港口碼頭企業服務需求的不斷上升，引航工作的難度持續增加。

“長江12.5米深水航道的航寬有限，沿岸碼頭眾多，每一次在船舶長度和吃水深度上的引航突破，都是一次極限挑戰，稍有不慎，就可能導致引航事故。”靖江引航站綜合辦主任喬邦陽表示，每次引航前，引航員需詳細研究船舶參數、進港時的天氣與水流情況，制定細致的引航方案。值得一提的是，團隊在傳統“S”型靠泊法的基礎上，利用潮高，使得深吃水海輪在有限的窗口期進行靠泊，大幅提升了靖江進港船舶尺度。前10月，靖江引航站共引領中外籍船舶2977艘次。

為進一步維護長江口深水航道的通暢和安全，江蘇海事局圍繞高效利用長江南京以下12.5米深水航道資源，服務交通物流降本提質增效，持續優化長江江蘇段船舶航行定線制，升級完善大型海輪“直進直靠、直離直出”綠色通道，支持10萬噸級大型船舶、3000TEU國際航線集裝箱船舶靠泊南京港，支持10萬噸級及以上CAPE船靠泊鎮江以下港口。

今年前10月，江蘇海事人見證和參與了“大港大船”效應凸顯，“黃金效能”進一步釋放——沿江港口完成貨物吞吐量19.6億噸，完成集裝箱吞吐量1553.1萬標準箱。其中，煤炭及制品、金屬礦石、礦建材料和集裝箱四大貨種吞吐量總和達12.2億噸，占沿江港口吞吐總量的62.3%。

護航，大橋飛架“牽手”兩岸

中交二航局張靖皋長江大橋施工現場，全球首臺萬噸米級塔吊如鋼鐵巨人伸展手臂，將重達260噸鋼塔T14節段緩緩從地面吊起，“搭積木”般穩穩放落在塔柱上，索塔高度提升至143米。

“這是大橋南主塔，預計明年年底實現封頂。其橋墩是唯一建在長江中的主橋墩，采用鋼箱與鋼管混凝土約束組合體系，主塔由30個節段組成，每一節均需要通過船運進江，并在江中吊裝，對穩定性的要求特別高。”中交二航局張靖皋長江大橋一標安全總監徐安寶說，張家港海事部門專門編制了鋼護筒沉放施工交通組織方案，確保所有航經作業水域船舶減速緩行，避免掀浪，為工程建設辟出了“綠色通道”。

“為監管服務大橋建設安全施工，我們成立水上交通安全監管領導小組，組建張靖皋長江大橋快反處置中心，劃定橋區施工水域電子圍欄，實施專屏監控，1艘警戒艇和1艘應急拖輪全天候在大橋水域駐守。”張家港海事局保稅區海巡執法大隊副大隊長馮龍告訴記者，在涉橋水上施工許可辦理、施工水域疏浚作業、大橋建設砂石鋼箱梁水上運輸等環節開辟綠色通道，優化航標布設，動態更新施工船、運輸船和交通艇進出路線圖，維護各類施工作業船1200余艘次。

“目前，江蘇10座過江通道同時在建，多項涉水工程進入高速建設‘沖刺期’，聚焦區域經濟社會發展，我們要既做‘安全專家’，又當‘經濟顧問’，在助力打造更具特色的‘水運江蘇’中持續發揮海事作用。”江蘇海事局局長繆昌文說。

鏈接：江蘇海事局（不含連云港海事局）由長江海事局管理，后者統一負責長江干線重慶至江蘇瀏河口段水上安全監督工作。

新華日報·交匯點記者 田墨池 文/攝

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