來源：說財貓

　　比亞迪、上汽大通要求供應商降價。

　　然后是特斯拉“陰陽“付款周期。

　　將車企與供應商之間的小九九，擺上了臺面。

　　特斯拉副總還直言，特 斯拉對供應鏈伙伴的付款周期只需要90天左右。

　　而有的車企，付款周期接近300天！

　　此圖一發(fā)，瞬間引起眾人的猜測，公司1234到底對應哪家？

　　暫且不好說。

　　有人”對號入座“做了個圖，但估計是假的。

　　其實，除了從供應商的體感，這個數(shù)據(jù)也可以從財報中看到。

　　比如比亞迪：

　　去年的應付賬款中，賬齡超一年以上的有11.63億元。

　　但卻寫著“集團無賬齡超1年或逾期的重要應付賬款。”

　　原因是，玩了文字游戲——

　　它定義重要應付賬款的定義為“賬齡超一年、占應付款總額10%以上、金額大于5億”這三個條件。

　　不過大部分，確實是在一年以內(nèi)支付。

　　此外，貓崽還發(fā)現(xiàn)蔚來在2023年報中稱：

　　對多數(shù)供應商的付款期限介乎30-90日之間。

　　（真的假的？有蔚來的供應商可以來評論區(qū)說下~）

　　但后面又多了一句：付款方式可能結(jié)合現(xiàn)金及應付票據(jù)。

　　意思是，30-90天，付個票據(jù)，然后票據(jù)多久后兌現(xiàn)？？？

　　的確 ，蔚來賬本上顯示，應付貿(mào)易款和應付票據(jù)的數(shù)額基本在同一個量級。

　　并且去年，應付票據(jù)的體量已經(jīng)超過了應付貿(mào)易款。

　　不過，付款周期嘛，大家習慣就好。

　　能付就行。

　　貓崽今天想研究的是， 14家上市頭部車企，欠供應商究竟多少錢。

　　車企的流動負債壓力如何？

　　欠供應 商的債務，占車企債務的比重有多少？

　　話不多說，先上圖？？

　　首先要知道一點，車企欠銀行的錢，是要給利息的。

　　但是欠供應商的錢，一般不計利息，按約定時間清償。

　　根據(jù)資金緊張情況，各家支付的期限也會有差別。

　　和房企極度依賴金融機構(gòu)融資不同，車企的債務壓力，多在了供應商上。

　　問題來了，新能源車企，欠了多少供應商債務呢？

　　今年前三季度，8家新能源車企的應付貿(mào)易款及票據(jù)（下統(tǒng)稱“欠供應商的錢”），總計為5382.6億，較年初增加了818億。

　　其中，從總量絕對值來說，比亞迪欠第三方供應商的最多，超過2400億。

　　畢竟是比王，車賣得多，供應鏈規(guī)模也很龐大。

　　特斯拉 次之。

　　剩下6家排序：賽力斯＞理想＞蔚來＞小鵬＞極氪＞零跑。

　　而且，8家新能源車企欠供應商的債務，全都表現(xiàn)為正增加。

　　傳統(tǒng)車企的情 況，則有點不同：

　　上汽欠供應商的債務最大，達到2478.53億，但第二名不是廣汽而是長安。

　　可見，傳 統(tǒng)車企對供應商的依賴程度，和銷量沒有太大關(guān)系。

　　此外，和年初相比，傳統(tǒng)車企欠供應商的債務大多表現(xiàn)為減少。

　　震驚的是，這14家頭部車企（新能源+傳統(tǒng)車企）合計欠供應商啥的錢，已經(jīng)超過1萬億。

　　供應商債務，在車企流動負債中占了很重要的比重。

　　不信你看，截至9月末，14家車企的總流動負債1.96萬億。

　　也 就是說，供應商債務占流動負債的比重，已經(jīng)超過50%。

　　通過對比應付貿(mào)易款及票據(jù)占流動負債的比重，可以反映車企短期內(nèi)依賴供應商的商業(yè)信用來維持運營的程度深淺。

　　供應商占總流動負債的比重越高：

　　說的好聽點，是車企在短期內(nèi)無償占用供應 商資金的能力較強，具有較強的談判能力。

　　說得不好聽， 車企短期償債壓力大，非常考驗資金鏈的情況。

　　結(jié)果是，賽力斯欠供應商債務的占比最高，達到88.1%。

　　這點和問界今年賣車表現(xiàn)有關(guān)，銷量爆發(fā)增長，更考驗車企的產(chǎn)能和資金鏈。

　　此外，理想欠供應商債務的占比最高，達到76.52%。

　　欠供應商債務的占比超過50%的還有零跑、小鵬、蔚來。

　　奇怪的是，比王一年要賣400萬輛車，結(jié)果欠供應商債務的占比只有46.96%，不是最高的。

　　原因是，在比亞迪的賬本上，負債結(jié)構(gòu)有所不同，“其他應付款”也占據(jù)了相當大的比重。

　　至于其他應付款，具體是指比亞迪的外部往來款、保證金、醫(yī)療基金，不能確定是否涉及供應商的款項。

　　那么問題來了，車企賬上的現(xiàn)金有多少？能否覆蓋欠供應商的錢？

　　有些，夠嗆。

　　整體看，14家車企合計流動負債1.96萬億，合計應付貿(mào)易款及票據(jù)1.02萬億，但是賬上 現(xiàn)金卻只有0.78萬億。

　　可以看到，有些企業(yè)的現(xiàn)金情況，無法覆蓋第三方供應商的欠款。

　　當然，車企除了現(xiàn)金外，還有短期投資等資產(chǎn)可以充當變現(xiàn)工具。

　　希望中國的車企都好好的！

　　對此，你怎么看？

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責任編輯：張恒星