11月27日

《人民日報海外版》5版頭條刊文

報道了中老鐵路（萬象—昆明—北京·平谷）

國際冷鏈專列開啟常態化運營

老撾香蕉乘著專列進北京

冷鏈運輸 降本增效

　　11月17日，記者在北京市朝陽區一家京客隆超市，看到水果銷售區的香蕉攤位前，有一塊很大的價格牌，上面寫著“老撾香蕉3.99元/500g”。黃燦燦的香蕉，被分成五六根一捆的包裝，吸引了不少市民前來選購。

　　“這是新一批從老撾進口來的香蕉，個頭大、口感好，價格也實惠。到貨后，我們特意做了3天的優惠促銷，銷量很不錯。”超市工作人員對記者說。

　　這些香蕉，正是搭乘“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列，經中老鐵路運抵北京的首批東南亞水果。

　　中老鐵路自2021年12月3日開通以來，已成為中國與東盟之間便捷高效的國際物流黃金大通道。截至今年10月31日，中老鐵路已累計發送旅客4150萬人次，運輸貨物4650萬噸，為兩國民眾帶來福祉。

　　隨著中老鐵路貨運的繁榮，其中的國際冷鏈運輸也愈加順暢。“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列的開通，就第一次讓產自老撾的香蕉，采用“一箱到底、全程制冷”的運輸模式，通過鐵路運抵北京。

　　“我們與老撾的農場合作，從那邊進口香蕉的業務已經做了十幾年了。現在我們公司基本每天都要從老撾運送一批進口香蕉到北京，每批進貨量大概在30噸到90噸不等。”北京永信恒昌果品有限公司總經理張忠義，是北京新發地農產品批發市場有名的“香蕉大王”，其公司經銷了北京地區近40%的香蕉銷售份額。

　　他告訴記者，近年來，國內市場對進口香蕉的需求量越來越大，特別是來自老撾、柬埔寨、越南等東南亞國家的香蕉，因產量大、產季長、物美價廉等因素受到市場歡迎。

　　“香蕉這種平價水果，因為單品價格低，不適合空運進口。所以長期以來，我們從東南亞進口香蕉時，都是通過陸路運輸。”張忠義說，香蕉從農場摘下后，會先被裝上高欄貨車，運到中國云南磨憨口岸集散中心，然后用中國的貨車，運往全國各地。

　　據張忠義介紹，這一過程中，有兩大難題。一是運輸時間長。“從萬象到磨憨口岸，貨車一般要開兩三天；從云南再開車到北京，也要一周時間，這還是路況最順利的情況。如果堵車，老撾的香蕉運到北京，大概得半個月。”二是果品難保鮮。“一般水果需要在保鮮冷庫儲存，才能保持品質良好。但陸運的貨車，基本是敞篷車，不能保證香蕉全程冷藏，貨損率偏高。一般一車香蕉可能有5%的壞果率，要是遇到堵車，可能會達到20%。”

　　中老鐵路國際冷鏈專列的開通，為張忠義的水果進口生意提供了更優解。

　　10月12日，搭載390噸老撾香蕉的首趟“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列自老撾萬象南站出發，在中國云南磨憨口岸順利通關，8天后，直接抵達北京市平谷區京平綜合物流樞紐。

　　這批香蕉中，有八成是張忠義訂購的。他在接貨后滿意地表示：“走中老鐵路運輸香蕉，首先就是運輸時效有保障了。全程冷鏈運輸，香蕉從裝車到卸貨，一直保存在恒溫的冷藏貨廂中，幾乎沒有損耗，也減少了中間搬運造成的摩擦、磕碰。整體核算下來，這趟貨通過鐵路運輸，成本大約降低了6%。”

　　張忠義告訴記者，這批老撾香蕉運抵新發地農產品批發市場的冷庫后，會有為期一周的熟化過程。等香蕉在庫房中漸漸變黃，達到最佳口感后上市銷售。

　　“第一批老撾香蕉上市后，不到2天就分銷出去了，現在已在京客隆、果多美等線下商超和京東、美團買菜等線上平臺同時銷售，讓廣大市民在秋冬季節，也能吃上最新鮮的熱帶、亞熱帶水果。”張忠義表示，因為此次運輸成本的降低，公司還特意與各大商超合作，分批次對老撾香蕉進行優惠促銷，既是讓利于消費者，也是為老撾香蕉做推廣營銷。

　　“在中老鐵路國際冷鏈專列實現常態化運營后，我們也會繼續積極對接合作，希望今后不只是運香蕉，還能通過這條線路，運輸更多品類的東南亞水果到北京。”張忠義說。

多方合作 打通鏈條

　　讓消費者吃到優質價低的水果，為經銷商打通高效便捷的運輸通道，中老鐵路國際冷鏈專列開進北京所帶來的這些福利，離不開多方在幕后作出的協調與努力。

　　北京京平綜合物流樞紐產業發展有限公司董事長趙亮告訴記者，京平綜合物流樞紐是北京市重要的物流基礎設施，位于京津冀三省市交匯處。“如何讓京平綜合物流樞紐發揮更大的聯通效能？我們一直在尋找更多的合作機遇。”

　　今年8月，老撾工商會主席吳迪等一行，赴京平綜合物流樞紐產業園調研。吳迪表示，隨著中老鐵路運營，老撾已成為區域交通的重要節點，希望能開通老撾—平谷的班列，進一步促進兩地經貿合作。希望能與京平綜合物流樞紐產業園簽署合作備忘錄，建立老撾進口商品館等，深化兩地在物流、經貿等領域合作，實現優勢互補。

　　10月，第44屆和第45屆東盟峰會在老撾萬象舉行，再次為老撾與平谷區深度合作搭建起橋梁。

　　10月10日，平谷區聯合老撾工商會在萬象舉行推介會，與老撾相關農產品經營企業簽訂戰略合作協議，提出全面加強在國際供應鏈、跨境貿易等領域的務實合作。萬象的多個香蕉種植基地積極參與合作，3天后，300余噸老撾香蕉便完成集貨，等待銷往京津冀市場。

　　貨源有了，更關鍵的是，要快速籌措到冷藏集裝箱，供冷鏈運輸專列使用。

　　首趟“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列共搭載了15廂貨柜，其中11個冷藏集裝箱是中鐵特貨公司提供的“背包冷鏈箱”。這些箱子，可謂技術含量滿滿。

　　“‘背包’指的是我們的冷藏集裝箱外面，加掛了一個柴油發電機組，它能發電后持續不斷地為冷藏集裝箱供電。發電機組加滿油后，可連續運行七八天或間隙運行12到17天，保證列車在長途運輸過程中，冷藏箱始終可以制冷。”中鐵特貨公司裝備部部長宋志剛介紹，發電機組的各項運行數據，都可遠程監控，還能實現遠程開關機，保證運輸安全。

　　為了給老撾香蕉保鮮，冷藏集裝箱被設置為15℃全程恒溫。宋志剛介紹，從萬象到北京，一路上冷藏箱的各項狀態全都處于遠程監控中，包括箱內的溫度、濕度，箱門開關狀態，箱體位置等。冷藏箱采用下出風、上回風的空氣循環系統，保證了箱內溫度均勻，溫度控制誤差不超過0.2℃。“在這些技術的保障下，才能實現香蕉全程‘鎖鮮’，大幅度降低貨損率。”宋志剛說。

　　自中老鐵路開通以來，中鐵特貨公司已固定在該線路上投放了700余個冷藏集裝箱，并計劃到今年年底將投放數量增加至1000個。

　　“相比傳統運輸方式，國際冷鏈運輸實現了全程冷鏈和智慧物流，所以備受歡迎。”中鐵特貨公司冷鏈物流部主任易強表示，為保障“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列的運行，該公司特意定制了“一對一”物流運輸方案，以確保貨物運輸品質。“隨著中老鐵路貿易愈加繁榮，我們的冷藏集裝箱也一直處于供不應求的狀態，后續公司將繼續加大投放力度，滿足更多客戶的需求。”易強說。

雙向對開 常態運行

　　11月24日，第二趟“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列從萬象出發。

　　此趟班列的常態化開行，為中國與老撾及東南亞各國的商品進出口、貿易往來提供了物流通道新選擇。面向未來，各方認為，中老鐵路國際冷鏈專列有望繼續深挖發展潛力，發揮更大效能。

　　“今后該班列將以‘雙向對開、常態運行’為中老合作繼續拓寬繁榮通道。”云南省交通運輸協會常務副會長邵玉華介紹，首趟“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列開通時，主要還是做一次嘗試。“專列在將香蕉運抵北京返回昆明時，基本處于排空狀態。后續，我們希望形成‘北京·平谷—昆明—萬象’之間的雙向奔赴，讓列車回程時也滿載而歸，進一步強化三地間的貿易交流。”

　　“北京是國際消費中心城市，對農產品的消費需求大于銷售需求。所以我們希望更好地發揮京平綜合物流樞紐在京津冀區域及其周邊的輻射作用，比如讓冷鏈專列從北京返回時，可以裝載來自河北、天津，甚至河南等地的特色農產品，助力這些地區的農產品通過中老鐵路‘走出去’。”北京京津商谷國際物流有限責任公司總經理肖勇說。

　　通過中老鐵路國際冷鏈班列，推動中國與東南亞國家之間農產品進出口貿易，在全國其他地區也已有成功嘗試。

　　今年9月24日，一列裝載22個集裝箱、463.5噸新疆葡萄的冷鏈班列，從新疆烏魯木齊國際陸港出發，運往泰國曼谷。這是新疆開行的首趟中老鐵路國際冷鏈貨運班列，有效解決了新疆水果出口東南亞地區組織方式松散、運輸時效不穩定等問題。同時，該趟班列還集結東南亞國家的香蕉、榴蓮等熱帶水果回程，打通了新疆特色水果和東南亞熱帶水果的雙向進出口通道。

　　同樣，中老鐵路國際冷鏈貨運專列也會給北京市平谷區的發展提供更多機遇。

　　當前，平谷區已獲得國家骨干冷鏈物流基地、國家級示范物流園區兩塊金字招牌，正在申報陸港型國家物流樞紐。趙亮表示，“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列開通，將有助于京平綜合物流樞紐加快構建“H”型鐵路運輸網絡，進一步推動北京平谷地方鐵路與國家干線鐵路網的融合。“我們相信，未來會有更多‘東盟味道’乘坐冷鏈班列，豐富京津冀地區市民的餐桌。”趙亮說。

撰文：李貞

來源：人民日報海外版

編輯：李楠

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