“歐洲液態(tài)電子燃料市場的發(fā)展速度比預(yù)期的慢，我們已做出了戰(zhàn)略決策，取消在該市場內(nèi)的優(yōu)先投入，并停止FlagshipONE項目的發(fā)展。”日前，丹麥風(fēng)電開發(fā)商沃旭能源（?rsted）首席執(zhí)行官Mads Nipper表示，公司將中止原計劃明年投入生產(chǎn)的綠色甲醇工廠。

　　沃旭能源歐洲地區(qū)首席執(zhí)行官Olivia Breese表示，目前，盡管市場感興趣，但這些交易并沒有進展到簽署長期合同。

　　Olivia Breese表示，脫碳項目總體上受到能源、設(shè)備和投資成本的挑戰(zhàn)，“該行業(yè)正面臨電子燃料和化石燃料之間的巨大成本差距，”許多客戶認(rèn)為減少二氧化碳足跡的替代品，如液化天然氣（LNG）等其他脫碳方案更具競爭力。

　　電制甲醇是指利用太陽能、風(fēng)能等可再生能源獲得綠色電力，電解水制綠氫，再由綠氫加二氧化碳轉(zhuǎn)化生產(chǎn)的甲醇，是綠色甲醇的一種。在替代傳統(tǒng)化石燃料及其衍生物汽油和煤油方面，電制甲醇具有巨大潛力，可作為公路、海運和航空運輸以及其他行業(yè)的替代能源。

　　2022年，沃旭能源收購了瑞典電制燃料公司Liquid Wind的FlagshipONE電制甲醇項目，旨在為航運業(yè)提供綠色燃料。沃旭能源稱該項目是“歐洲最大的正在建設(shè)中的電制甲醇項目”。

　　當(dāng)時，Mads Nipper強調(diào)，“電制甲醇是目前可用于全球航運等難以電氣化的行業(yè)脫碳的最佳解決方案。”與基于化石燃料的替代品相比，用于航運的綠色燃料目前價格昂貴，但只有當(dāng)支持性監(jiān)管以激勵需求到位時，該行業(yè)才會成熟。

　　該項目于去年5月開始建設(shè)，并計劃2025年開始生產(chǎn)，每年將利用可再生能源和二氧化碳生產(chǎn)5.5萬噸的電制甲醇，預(yù)計每年將為航運業(yè)減少約10萬噸的二氧化碳排放量。

　　沃旭能源表示，中止FlagshipONE項目需承擔(dān)超過2.2億美元的減值費用。

　　該公司表示，仍然相信電制甲醇的長期市場，但該技術(shù)的工業(yè)化以及市場的商業(yè)進展明顯低于預(yù)期。

　　Mads Nipper說，“我們將繼續(xù)關(guān)注可再生氫氣并努力發(fā)展，這對歐洲關(guān)鍵行業(yè)的去碳化至關(guān)重要，也更接近我們的核心業(yè)務(wù)”。

　　航運業(yè)碳排放占全球溫室氣體排放量比重約3%。隨著全球貿(mào)易的增長和航運業(yè)的擴張，航運業(yè)面臨著巨大的脫碳壓力。

　　目前，歐盟已將碳排放交易系統(tǒng)范圍擴展到海上運輸行業(yè)，同時，國際海事組織也表示將征收航運碳稅。

　　Olivia Breese表示，盡管許多必要的歐盟法規(guī)已經(jīng)到位，但目前并沒有足夠明確的激勵措施。“我們認(rèn)為這反映了工業(yè)脫碳監(jiān)管環(huán)境的不成熟。”

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責(zé)任編輯：歐陽名軍