來源：新京報貝殼財經
6月14日晚，重慶建設汽車系統股份有限公司（證券簡稱：建車B）發布公告稱，公司股票收盤市值連續20個交易日均低于人民幣3億元，已觸及深圳證券交易所交易類強制退市指標，根據規定，公司于6月17日起停牌，并將被終止上市交易。
此外，根據規定，交易類強制退市公司股票不進入退市整理期交易。滬深2020年底退市制度新規出臺，新增“3億元市值”退市指標，與“面值退市”指標共同構成交易類退市標準，建車B成為滬深交易所首例“市值退市”個股。
上市29年，退市前大股東增持
公開資料顯示，建車B系中國兵裝集團旗下上市公司，1995年在深交所上市，專注于車用空調壓縮機、摩托車及其零部件的研發、制造、銷售，是國內汽車熱管理系統、摩托車制造企業。不過近期兵裝集團擬向中國長安汽車集團有限公司無償劃轉其持有的，占公司總股本71.13%的國有法人股。
南開大學金融發展研究院院長田利輝對新京報貝殼財經記者表示，市值反映了證券市場對公司價值的認可程度，近年來由于公司自身的問題和市場的挑戰，建車B轉型困難、業績不佳，市值長期低于3億元，說明市場對其前景并不看好，建車B成為滬深首只市值退市股是市場規則下的必然結果。
從公司經營業績來看，2021年至2023年，建車B凈利潤分別為-2600萬元、-3973萬元和-6933萬元，今年一季度實現凈利潤-1451萬元。
此次面對退市危機，建車B大股東試圖通過增持的方式進行“自救”。建車B于6月14日公告稱，公司控股股東中國兵器裝備集團有限公司之一致行動人中匯富通投資有限公司、南方工業國際控股（香港）有限公司計劃自2024年5月27日起6個月內，以深交所允許的方式增持公司股票，本次擬增持金額合計不低于人民幣150萬元（含）且不超過人民幣300萬元（含）。截至6月13日，中匯富通和南方國際已在承諾期內實施完畢增持行為。
不過控股股東的增持行為未能挽救股價的持續下滑，建車B在今年6月4日至6月14日連續8個交易日每日收盤價格跌幅偏離值累計達到-51.62%。
多家公司面臨市值退市風險，預計短期數量不會明顯增加
今年4月，國務院公布了《關于加強監管防范風險推動資本市場高質量發展的若干意見》（以下簡稱“新國九條”），隨后證監會發布了《關于嚴格執行退市制度的意見》，即退市新規，滬深交易所據此對強制退市標準進行了相應的改革。
在市值類強制退市標準方面，滬深交易所均有所提高，將原來主板A股（含A+B股）“連續20個交易日在本所的每日股票收盤總市值標準從“3億元”提高至“5億元”，但僅發行B股的公司市值退市指標繼續維持在3億元不變。
記者梳理發現，目前滬深交易所中的匯麗B股與寧通信B股等B股公司也面臨著市值退市的風險。
2024年6月12日上海匯麗建材股份有限公司（證券簡稱“匯麗B股”）公告稱，公司股票6月11日收盤價為人民幣首次低于人民幣1元。根據規定，在上交所僅發行B股股票的上市公司，如果連續20個交易日的每日股票收盤價均低于人民幣1元，公司股票可能被上交所終止上市交易。
此外，公司股票6月11日收盤總市值為人民幣1.81億元，已連續6個交易日低于人民幣3億元。如果連續20個交易日的每日股票收盤總市值均低于人民幣3億元的，則公司股票可能被上交所終止上市交易。
對此，公司董事會決定回購額度不低于人民幣1000萬元（含），不超過人民幣2000萬元（含）的公司股份。
南京普天通信股份有限公司6月7日（證券簡稱“寧通信B”）公告稱，6月6日股票收盤價為1.39港元/股，當日收盤市值為人民幣2.72億元，首次低于人民幣3億元。根據規定，在深交所僅發行B股股票的公司，連續二十個交易日股票收盤市值均低于3億元，將被終止股票上市交易。
對于被終止上市的風險，寧通信B也采取了大股東增持的方式，提振市場信心。6月15日，公司股東大會同意公司使用自有資金回購公司部分境內上市外資股（B股）股份。本次回購資金總額不低于人民幣150萬元，不超過人民幣300萬元，回購價格不超過2.64港元/股。
證監會上市公司監管司司長郭瑞明近期表示，*ST為“退市風險警示”，今年以來，已有33家公司觸及退市標準，其中面值退市22家，市場優勝劣汰機制正在逐步形成。2023年全年退市47家，退市新規設置了一定過渡期，預計短期內退市公司不會明顯增加。
田利輝并指出，退市對于公司來說無疑是一次沉重的打擊，但也為其提供了重新審視自身、調整經營策略的機會。對于公司來說，應該積極調整經營策略、改善業績；對于投資者來說，應該關注公司的市值指標、合理規避風險；對于整個市場來說，應該加強監管、提高市場質量。
新京報貝殼財經記者 張曉翀 編輯 陳莉 校對 柳寶慶
責任編輯：王若云
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