馬斯克的2023年可謂春風得意。
這一年，他的個人財富增加了1084億美元（約合人民幣7700億元），身家達到了2549億美元（約合人民幣1.82萬億元），增速在全球富豪中遙遙領先，穩居世界首富的位置。
他的兩大得意之作——特斯拉和SpaceX依然在高速增長：其中，特斯拉的股價在2023年上漲了100%以上，市值超8028億美元；而火箭公司SpaceX則在這一年成功進行了90多次發射，估值飆升至1750多億美元。
馬斯克穩固了自己的商業帝國，成功占據媒體的中心位置。但在另一邊，他收購的推特（現改名為“X”）卻估值減半，他的不少爭議言論，也讓自己和企業的聲譽受到了沖擊與質疑。
馬斯克和孩子（圖源：馬斯克本人社交媒體）但不管怎么樣，一個多面的、復雜的馬斯克，仍是這個時代最耀眼的商業巨頭。
特斯拉、SpaceX齊頭并進
2023年伊始，特斯拉打響價格戰，短短兩周便在全球十多個國家宣布降價，最高降幅逾20%。在接下來三個季度，特斯拉在各國延續了這種降價保量的策略。
這一策略取得了一定的效果。倫敦證券交易所集團（LSEG）根據14位分析師的觀點預測，特斯拉2023年將在全球范圍內交付182萬輛電動汽車，較2022年增長37%，有望創下歷史新高。
但低價策略換來的，卻是盈利能力的下降。特斯拉2023年三季度財報顯示，毛利率已跌破18%，凈利潤下滑44%。
特斯拉的電動皮卡Cybertruck（圖源：馬斯克本人社交媒體）在三季度業績電話會上，馬斯克抱怨美國的高利率環境影響了消費者賣車。“我對我們所處的高利率環境感到擔憂。在大部分人買車都是貸款月付的情況下，隨著利率的升高，月付的費用會自然升高。如果利率保持高位或者持續升高，會給人們買車帶來更大困難。”
馬斯克還強調了降低汽車成本的不易。他說：“這就像幾分錢的《權力的游戲》。如果你有一輛4萬美元的車，里面大約有1萬件東西，每件東西平均要花4美元。為了降低成本，比如降低10%，你必須從每個零件中摳出40美分，這感覺就像用勺子挖隧道一樣。”
雖然盈利能力下降、消費者需求放緩，但特斯拉股價在年內的漲幅依然超過了100%，仍是2023年標普500指數漲幅最大的股票之一。
投資者認為，特斯拉是全球電動車領域的領軍者，未來還有望在人工智能領域領跑。
但馬斯克坦承：“特斯拉是一艘非常強大的船，但在暴風雨中，再強的船也有麻煩。”摩根士丹利的分析師也認為，面對多家新興車企的沖擊，特斯拉將迎來一個“動蕩不安的2024年”。
與特斯拉相比，多年燒錢、虧損嚴重的SpaceX今年終于盈利了。
據報道， SpaceX預計在2023年帶來90億美元的收入，2024年將增加到約150億美元。
目前，這家公司已在太空運輸市場占據主導地位，2023年獲得多個政府合同，增強了其在國際政治舞臺上的影響力。
僅僅在上半年，SpaceX就執行了全球超過64%的商業火箭發射任務，將衛星、科學儀器和其他有效載荷送入軌道。
SpaceX火箭（圖源：社交媒體）SpaceX的星鏈計劃（Starlink）有望為60個國家提供互聯網覆蓋，重點關注通信服務難以覆蓋的地區。
當然，由于馬斯克本人此前拒絕了烏克蘭在克里米亞地區開通星鏈服務的請求，他也因此招致了美國參議院軍事委員會的調查。
但這些插曲絲毫沒有影響SpaceX的增值。這家還未上市的公司，目前估值已飆升至1750億美元，未來很可能更高，而這個數值已超過了美國歷史上任何一次首次公開募股（IPO）。
推特全面馬斯克化
幾家歡喜幾家愁，2022年被馬斯克收購的X（前身為推特）就沒有這么風光了。
自收購以來，馬斯克對這家社交媒體進行了各式各樣的改革。
先是進行大規模的裁員，包括解雇數名高管、削減工作崗位等。馬斯克解釋說：“當公司每天損失超過400萬美元時，裁員是唯一選擇。”
馬斯克更換了推特的名字和標識，改變平臺的功能，包括認證用戶的徽章，以及在該平臺上可以說什么和不能說什么的規定。
推特改名為X（圖源：馬斯克本人社交媒體）無法理解的網友在馬斯克推文的評論區，為推特立起了“墓碑”，表示“推特已死”。
馬斯克的種種改革，也遭到了多位廣告商的抵制。X平臺在美國廣告市場仍表現乏力。多家大型廣告代理公司的高管表示，他們尚未看到廣告客戶大規模回歸X平臺的現象，而一些重返該平臺的廣告商，削減了廣告支出。
馬斯克也在今年9月表示，自收購交易以來，X平臺在美國的廣告收入縮減了60%。他坦言，運營該平臺是一個“頗為痛苦”且如同“過山車”的歷程。
2022年10月，馬斯克以440億美元的價格收購推特，彼時發文稱，“這只小鳥（推特當時的標識）獲得自由。”
一年后，改名后的X公司向員工發放了股票補助，顯示該公司的估值僅為190億美元，與一年前馬斯克收購時的價格相比，下降了約55%。
當然，就算面臨廣告商的聯合抵制和大規模成本削減，但X還是存活了下來，沒有像一些網友所預測的那樣，在短短幾個月內崩潰。
X未來面臨的挑戰比比皆是，但這些挑戰似乎并沒有削弱馬斯克的雄心壯志。他在X平臺上置頂的帖子中寫道，“X是人類的集體意識”。
2024年：帶人類去火星
對于即將到來的2024年，馬斯克依舊是那個暢所欲言的“鋼鐵俠”。
最不可思議的計劃，莫過于他想在2024年將人類送上火星。
馬斯克很早就有帶領人類移民火星的計劃。他解釋稱：“如果地球上發生了什么可怕的事情，無論是天災還是人禍，我們都希望為全人類做一個保險，并為此不惜代價地去冒險。”
“星艦”正在準備第三次試射（圖源：馬斯克本人社交媒體）按照他的計劃，2024年就送人類去火星，到2050年建立起能夠自給自足的火星城市。
不過馬斯克也表示，火星的首批定居者極有可能會死亡，且不是自然死亡而是意外身亡。去火星是困難和危險的，不適合膽小的人。
比起看上去遙不可及的火星計劃，外界更關心的是，下一座特斯拉工廠建在哪里。
2023年，被寄予厚望的特斯拉墨西哥工廠數度被爆延期。據墨西哥媒體透露，原定2025年的投產計劃，可能要推遲到2027年。
在歐洲，西班牙、法國、意大利均透露出愿意與特斯拉詳談的意愿，西班牙瓦倫西亞市更是因為過早泄露消息而引發特斯拉方面的不快。
在亞洲，泰國總理表示特斯拉高管已考察了當地的工業園。而幾次談判不順利的印度，也傳出合作即將達成的消息。據報道，馬斯克將于2024年1月訪問印度，隨后宣布成立特斯拉印度公司。同時，特斯拉正與印度就建造工廠的土地進行最后階段的談判，廠址可能選在印度總理莫迪的老家古吉拉特邦。
不管下一家工廠建在哪里，華爾街已經預測，特斯拉有望在2024年加入“萬億美元市值俱樂部”。
至于馬斯克本人，他認為，特斯拉的未來不只有汽車。
12月28日，馬斯克重申，特斯拉是一家人工智能+機器人公司，而不僅僅是一家汽車公司。
“我們是一家AI/機器人公司。”馬斯克曾表示：“特斯拉幾乎所有的長期價值都將來自AI和機器人，包括汽車和人形機器人。”
責任編輯：周唯
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