????本報記者 施露
????近期，紅海水域航道受阻，所有亞洲運往歐洲的貨物需要改道好望角，12月20日，各大集裝箱航運巨頭紛紛通過上漲附加費來彌補成本。
????多重因素影響下，集運指數大漲。上海航運交易所數據顯示，12月22日，上海出口集裝箱運價指數同比上期上漲161.47點（上期為12月15日，每周更新一次）。
????一位上海貨代人士對《證券日報》記者表示：“最近歐線即期運費都在漲價，主要是船公司在漲，12月22日的小柜最高要3960美元了（不含IMO附加費），下周還會繼續漲價，我們都沒有艙位了，此前歐線小柜在1000多美元。”
航運“黑天鵝”影響持續 巨頭集體上調附加費
????目前全球前10的航運巨頭紛紛停航紅海或改道好望角來，而從好望角繞航比原本走蘇伊士運河到歐洲航程多10天時間，航程增加額外燃油消耗，帶來大宗貨物運輸成本的增加。
????據Clarksons統計，全球近10%的海運貨物通過紅海及蘇伊士運河完成貿易運輸。作為通過蘇伊士運河的必經之路，紅海在全球海運航線中發揮重要作用。
????“巴拿馬枯水季和紅海局勢對航運的影響會導致航運的短期運力供給收縮、效率下降、成本增加推升運價上行，如果長期繞行好望角則大幅拉長運距、增加噸海里的運力需求。”上述貨代人士對記者補充稱，“繞航導致航程時間拉長后，將帶來動態運力供應的收緊，但船司可以通過增加運力部署及提高航速等手段進行運力的再平衡。”
????包括馬士基、達飛、MSC等在內的航運巨頭試圖通過附加費來彌補其額外成本。附加費用從250美元至3000美元不等。
????MSC宣布，公司船只避開蘇伊士運河，計劃于2024年1月1日起對歐洲出口到遠東和中東的每個冷藏集裝箱分別收取500美元/TEU（長度為20英尺的集裝箱）、1000美元/FEU（長度為40英尺的集裝箱）和1500美元的額外費用。
????為了收回承運人的成本，馬士基對遠東亞到北歐及地中海等地區增收200美元至450美元/箱的附加費。另外，馬士基決定自2024年1月1日起對選定市場征收旺季附加費，費用自300美元至2000美元不等。
????赫伯羅特將其新附加費更名為“運營恢復附加費”，該附加費將于1月1日生效。每箱收取附加費500—1500美金不等。另外再收取500美金的旺季附加費。
????對于航運黑天鵝事件，A股相關上市公司紛紛在上證E互動現身說法。瑞茂通在回復投資者時稱，紅海局勢對周邊航線的集裝箱航運業務影響較大，對干散貨運輸影響有限。
????海通發展回復投資者時表示，目前受地緣政治的影響，前往歐洲的船舶運力緊張，運價有所上漲。國際遠洋運輸方面，每條航線的運價各不相同，由公司和租家協商并參照航運市場運價水平及相關指數確定。
油運附加費上漲 集運價格短期內有望再次沖高
????“紅海區域的蘇伊士運河和巴拿馬運河是全球最重要的兩個航運通道，美灣的大宗干散貨一般通過巴拿馬運河到達亞洲，但今年4月份以來巴拿馬運河正經歷著一場70年來罕見的嚴重旱情，巴拿馬運河通航能力嚴重受阻。此后，來自美灣的大宗干散貨一般選擇從蘇伊士運河送到亞洲，蘇伊士運河也是亞洲至北歐港口兩條傳統航線之一。”國航遠洋內部人士對《證券日報》記者表示。
????“因為大家怕漲價，把訂單提前，加上繞行，航次時間長，航班少，變相加劇了運價上漲。”上海玉漭物流科技有限公司董事長楊洪對《證券日報》記者稱。
????上海證券表示，紅海通道承載的貨運量中約30%為集裝箱貿易，10%為原油貿易，因此集運和油運運價影響最大。
????在部分船東將繞道好望角作為備選方案后的幾天，成品油輪運費飆升至今年以來最高水平，運載9萬噸貨物的LR2型油輪的附加費高達95萬美元，一周內漲價近一倍。
????克拉克森證券分析師M?rkedal認為，目前的原油和成品油輪股價尚未反映出紅海局勢的干擾，如果蘇伊士運河完全關閉，清潔油輪的市場運費可能會增加12%。理論上，蘇伊士型油輪的運價可能因此飆升至每天20萬美元左右。
????在紅海局勢的催化下，部分船司計劃再次提漲明年1月下半月的價格。
????長榮海運（EMC）內部流出的報價顯示，明年初運價分別為3694美元/TEU和5988美元/FEU，算上附加費，集運價格呈倍數上漲。
????銀河期貨表示，短期來看，紅海危機疊加漲價催化，預計運價短期仍有上升空間，若春節前繞航因素消除，則明年集裝箱運輸供需格局預計繼續維持弱勢。野村證券分析師Masaharu Hirokane表示，明年1月份，亞歐航線年運價合同將迎來續簽，屆時運價可能會普遍上漲，目前情況的嚴重程度可能和2020年—2022年的供應鏈中斷類似，就算亞歐航線海運價格上漲一倍以上也不足為奇。
（編輯 才山丹）
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